Mida teha, kui roolivõimendi sumiseb

Roolivõimendi eesmärk on luua vastuvõetavad sõidutingimused, vähendades rooli pingutust. Algselt paigaldati need mehhanismid eranditult veoautodele ja põllumajandusmasinatele. Võimendi ei olnud mugavuse element, selle paigaldamine oli vajalik, kuna ilma selle sõlmeta on veoauto või muu suure varustuse rooli keeramine lihtsalt võimatu. Hüdrauliline võimendi võtab enda peale peaaegu kogu koormuse, mis tekib rataste pöörlemise juhtimisel. Rooli läbimõõt mõjutab otseselt mehhanismi reageerimisvõimet. Kui auto on varustatud väiksema elemendiga, nõuab rataste lukust lukku keeramine väiksemat kiirust. Selles artiklis räägime sellest, mida teha, kui roolivõimendi sumiseb. Enne tõrkeotsingu alustamist

Roolivõimendi seade

Hüdraulilisel võimendil on palju erinevaid modifikatsioone. Tänu sellele saab selle paigaldada peaaegu igale roolimehhanismile. Kõige levinum rataste juhtimissüsteem aastatel 1980-2000 toodetud autodel on hammaslattmehhanism. Enamik kaasaegseid mudeleid on varustatud elektrilise roolivõimendiga. Rack-võimendi disain sisaldab järgmisi põhielemente:

• Rooliseade , mis tähendab peamist juhtseadet ilma võimendita.

• Turustaja määrab õlivoolu suuna hüdrosilindri spetsiaalsesse õõnsusse ja tagastab selle tagasi. Jaoturid võivad olla aksiaalsed või pöörlevad. Esimene teeb translatiivseid liigutusi, teine ​​- pöörlevaid.

• Pump loob süsteemi sees vajaliku rõhu töökeskkonna ringlemiseks.

• Paak on anum süsteemis ringleva töövedeliku jaoks. Sellel on spetsiaalne filter töökeskkonna puhastamiseks ja õlimõõtevarras õlitaseme kontrollimiseks.

• Erinevad ühenduselemendid, torud ja adapterid.

Elektrilise hüdrovõimendi konstruktsioonis on lisaks ülalkirjeldatud elementidele elektriline juhtseade ja solenoidklapp. Õlipump, mis loob süsteemis vajaliku rõhu, on enamikul juhtudel paigaldatud mootoriplokile. Selle tööle viimine toimub tavapärase rihmülekande abil. Jaotur ja jõusilinder on kujutatud ühe integreeritud elemendina roolilatis.

Roolivõimendi tööpõhimõte

Pump hakkab tööle pärast mootori sisselülitamist ja säilitab võimendisüsteemis seatud vedeliku rõhu. Rooli pööramine mõjutab koheselt jälgimisseadet, mille funktsioone täidab reeglina väändevarras. See väljastab käivitussignaali jaotusmehhanismile, mis seejärel käivitab õlisüsteemi rõhuklapi ja ühe kahest jõusilindri õõnsuste ventiilist. Igaüks neist lülitub sisse, kui seda oma suunas keerata. Lukustuselement tekitab süsteemi sees survet, võttes sellega endale põhikoormuse. Rooli pöörlemise puudumisel ringleb keskkond süsteemis lihtsalt läbi tagasilöögiklappide.

Kui rool on lõpuni keeratud, tekitab süsteem jõusilindri kolvile maksimaalse surve. Hüdrauliliste katkestuste purunemise või purunemise vältimiseks on jaoturis ette nähtud kaitseklapp. Kui pumbataval õlil pole kuhugi minna, avaneb möödaviik ja laseb õlil süsteemis vabalt ringelda. Reeglina kaasneb kaitseklapi aktiveerimisega iseloomulik heli. Vedelikku tarnitakse kogu aeg. Süsteemi terviklikkuse ja pika eluea tagamiseks ei ole soovitatav rooli keeramist edasi lükata rohkem kui 10 sekundit.

Elektroonilises roolivõimendis täidab töövedeliku jälgimise, tarnimise ja reguleerimise funktsiooni elektromagnetiline klapp, mida juhib ECU. Elektrooniline võimendi loeb andmeid mitmesugustest seadmetest, sealhulgas kiiruse, väntvõlli pöörlemise, roolinurga jne anduritest. Kogutud teabe põhjal muudab juhtseade jõusilindri õõnsusse antava rõhu taset, sulgeb ja avab klapid sujuvalt. Madalatel kiirustel ei sega EGUR töövoo ringlust läbi süsteemi. Kiiruse suurendamisel hakkab see klappe järk-järgult sulgema, st vähendama töökeskkonna survet, tänu millele muutub rool informatiivsemaks.

Video filmist "Main Road" – Roolivõimendi

Mida teha, kui kuulete roolivõimendi suminat

Regulaarse tehnoülevaatuse puudumine ja kulumaterjalide õigeaegne väljavahetamine põhjustab auto kasutamisel palju ebameeldivaid tagajärgi. Järgmisena käsitleme peamisi tõrkeid, kui roolivõimendi sumiseb, ja kuidas neid parandada.

Roolivõimendi komise või müra põhjused võivad olla järgmised:

Kriitiline töökeskkond . Kui õli hakkab vahutama, tähendab see, et imemistorusse on sattunud õhk. Selle eemaldamiseks peate süsteemi õhutama. Selleks käivitame auto ja keerame mitu korda rooli ühest äärmisest asendist teise. Ärge hoidke rooli äärmises asendis kauem kui 5 sekundit. Mõnikord võib probleem seisneda vedeliku kvaliteedis. Asendamiseks peate olemasoleva vedeliku õhukese toruga süstla abil välja pumbama ja täitma uue. Kui märkate mullid, laske vedelikul settida ja seejärel keerake rooli.

Roolivõimendi raami rike . Ülaltoodud sümptomeid võib põhjustada ka laagrite kulumine. Selle probleemi lahendamiseks peate kahjustatud elemendid täielikult välja vahetama. Laagri defekti visuaalselt kindlaks teha on äärmiselt raske, parem on rihm eemaldada ja neid puudutades kontrollida.

Pumba rikked reeglina tekivad seadme üksikute elementide kulumise tõttu. Pumba labade tööpinna riket ei saa parandada, kogu see süsteemi segment tuleb välja vahetada.

Kulunud või lahti hüdraulilise roolivõimendi veorihm . Kontrollige rihma, kui selle seisukord on rahuldav ja nähtavaid defekte ei esine, võib olla vaja seda veidi pingutada.