Mis on tiptronic ja kuidas see töötab

Tiptronicu loomise ajalugu

Automaatkäigukast leiutati 1930. aastatel, samal ajal kui autodisainerid otsustasid luua poolautomaatse käigukasti. Esimest korda ilmus selline poolautomaatne kast 1989. aastal, see paigaldati vormel 1 võidusõitudel osalenud Ferrari F-640-le. Seda autot juhtis Nigel Mansell, kes vaatamata sellele ei saanud õieti aru, mis nipiga tegu on. see, tema auto oli esikohal.

Tiptronicu seeriatootmine tabati veidi hiljem – 1990. aastal paigaldati Porsche 911-le toonane uus käigukast, see kandis nime Tiptronic. Üsna pea muudeti see nimi kaubamärgiks, sellised poolautomaatsed kastid muutusid väga populaarseks, nii et nüüd nimetatakse tiptronicut tavaliselt automaatkasti võimeks manuaalrežiimis käike vahetada. Tavaliselt on tiptronic kõigil Volkswageni kontserni autodel, välja arvatud need mudelid, mis on varustatud mehaanikaga. Ja BMW autodes nimetatakse seda funktsiooni steptronic.

Sellise kasti haldamine

Tiptronicu funktsiooniga kasti kasutamine on palju lihtsam kui manuaalkastiga. Igal liikumise hetkel muudab juht valija T-kujuliseks väljalõikeks, seejärel vajadusel rakendab selle korraks kas "-" või "+" märgile ja vabastab selle. Sel juhul läheb kast tööle teatud käikudele vastavates režiimides.

Kui autol kasutatakse roolilabasid, on manuaalrežiimile üleminek veelgi lihtsam – käigu suurendamiseks või vähendamiseks toimige lihtsalt paremal või vasakul kroonlehtedel.

Kui juht on kasutanud käsitsi lülitamist ja seda enam ei puuduta, lülitub kast ise teatud aja möödudes automaatrežiimi, kuigi juht saab käsitsi režiimi kasutada igal ajal.

Mis vahe on Tiptronic ja Multitronic

Muide, elektroonikast. Kui Tiptronicu disain sattus Audi küüsi, lõid nad terve rea A4 perekonna üliedukaid autosid. Nad õpetasid Tiptronicut töötama nii täiuslikult kui võimalik. Lisaks ilmus Audi Tiptronicule veel üks automaatne spordirežiim. Tavaline, mugav, üles tõstetud, kui tahhomeeter tiksus numbrit 4000, õrnalt, ilma ühegi tõuke ja jõnksuta. Sportrežiim vahetab käike veel tuhat pööret kõrgemaks, ent kui Tiptronic sisse lülitati, ei erinenud auto juhitavus praktiliselt tavalise manuaalkäigukasti omast.

Tiptronic funktsioon muudab käigukasti disaini oluliselt keerulisemaks

Veelgi enam, Tiptronicu elektroonika aitas Audi CVT-l saada tõeliseks bestselleriks. Astmeteta variaator ei erinenud erilise humanismi poolest ja tegi mootoriga kõike, mida tahtis. Mootor võis möirgada viie tuhande pöördega, samal ajal kui kiirus oli 50–60 km / h. Ei ole kindel. Ja siis otsustasid Audi insenerid oma CVT-s kasutada Tiptronicu süsteemi. Lõpuks ilmus veel üks "tronic", Multitronic. See on astmeteta variaatori juhtimissüsteem. Tänu spetsiaalse disainiga võimsale ketile sai Audi CVT paigaldada võimsatele mootoritele, mille pöördemoment on vähemalt 290 Nm. Sel ajal ei lubanud seda ükski CVT maailmas. Süsteem töötas fantastiliselt. Ilma tarbetu mürata tõusid spidomeetri ja tahhomeetri nooled sünkroonselt teatud punktini,

Video: kast tiptronic-režiimiga

Tõsi, kõige hea ja uue eest tuleb maksta. Tiptronicu hüdromehaanilise automaatmasinaga auto hind on keskmiselt umbes 1,5-2 tuhat eurot mehaanika omast kõrgem ja Multitronicu variaatori ostmisel tuleb üle maksta umbes 500 eurot rohkem.

Tiptronic, mis see on

Tegelikult on käigukaste vaid kolme tüüpi – mehaaniline manuaal, hüdromehaaniline automaat ja kiilrihma variaator, mis sobib ka automaatkäigukasti. Kõik muu on servotüüpide nimetused ja kasti juhtimise käskude korraldus, nende juhtimissüsteemid, ei midagi muud. See peaks olema lihtsam ja kuni 1989. aastani mõtles Porsche samamoodi. Kuni ZF-i insenerid said neilt lähteülesande kavala sport-tüüpi automaatkäigukasti väljatöötamiseks käsitsi käiguvahetuse imitatsiooniga.

Audi kasutab oma autodes tipptronicu režiimi suurepäraselt

Porsche vajas seadet legendaarse 911 mudeli kolmanda põlvkonna moderniseerimiseks, mille müügi algus oli planeeritud 1990. aastasse. Sakslaste kutid on kohustuslikud, kast oli õigeaegselt disainitud ja tehnilisest küljest oli tegemist väikese inseneri meistriteosega. Idee oli ühendada hüdromehaanilise automaatse masina mugavus mehaaniku tundlikkuse ja reageerimisvõimega. Sportautodele paigaldati järjestikused sünkroniseerimata käigukastid, kuid mitte igaüks ei saanud sellise seadmega hakkama. Just see ajendas Porschet looma sellise kasti, mida iga teekann saaks käsitsi lülitusrežiimis juhtida, kuid samal ajal pidi see säilitama kõik automaatse masina omadused – sujuvuse, tööpehmuse ja soovi korral töötab nii, nagu tavaline viiekäiguline automaat, ilma juhi osaluseta.

automaatkäigukasti variaator

See on teatud tüüpi automaatkäigukast. Peamine erinevus seisneb mootori ja käigukasti ülekandearvu astmelises muutmises. Lühidalt öeldes on tänapäeval levinud astmelistel käigukastidel (nii manuaalkäigukastil kui ka automaatkäigukastil) omane disainiviga: fikseeritud ülekandearvude komplekt, mille sees need töötavad. Isegi tavapärase ühtlase kiirendusega on pilt ebarahuldav. Alguses on mootoril igal etapil raske, kuna see ületab välise koormuse (selles näites inertsjõu), siin osutub jõuülekanne vajalikust suuremaks; siis mootor ikka pöörleb, saades mingi hetk pöörete arvu ideaalses vastavuses ülekandearvuga (selle hetke kohta öeldakse, et mootor hakkab "üles võtma"), siis tema pöörded "lähevad" edasi, ja siin on jõuülekanne juba nõutust madalam. Käikude "täpsust" saab parandada nende arvu suurendamisega, kuid teatavasti piirab seda põhjus: kellele on igapäevaelus vaja 12-15 käiguga autot? Lisaks ei ole samal ajal siiski võimalik "keskmisest" täielikult lahti saada. Seetõttu ei tohiks pideva “õigel hetkel tabamuse” jaoks ülekandearv mitte “hüppama”, vaid “ujuma”, mille jaoks tuleks käigukasti sammud (käigud) välja jätta.

Täpselt nii on CVT valmistatud: siin muutub ülekandearv sujuvalt, tagades auto täiesti sujuva kiirenduse. Kui see on täiesti "sõrmede peal" – kui vajutate gaasi, siis lähete. Täpselt, absoluutselt ilma tõmblusteta, on autol pidev võimas kiirendus, mootori võimsuse "tõrke" probleem madalatel pööretel lihtsalt puudub. Vastasel juhul pärib CVT traditsioonilise automaatkäigukastiga samad eelised.

Üldiselt on CVT jõudlus kõigi automaatkäigukasti tüüpide seas üks kõrgemaid. Variaatori oluliseks puuduseks võib märkida selle "hellust". Fakt on see, et selles oleva koormuse ülekandelüliks on rihm (sagedamini) või spetsiaalne toroidiline hammasratas (harvemini). Igal juhul võib libisemine selles kohas variaatori kiiresti keelata. Ja selline libisemine on võimalik suure koormusega. Seetõttu ei soovita variaatoriga autoga haagisel midagi vedada. Kas soovite reisida matkaauto haagisega? Ärge ostke variaatorit. Kas laadite oma auto sageli "tomatiteni"? Ära hanki variaatorit. Kas soovite aidata sõbral tema katkist käru teenindusse pukseerida? Ära hanki variaatorit. No ja nii edasi.

Samal põhjusel ei varustata CVT-ga autosid enamasti võimsate mootoritega, kuid ka suhteliselt väikese võimsusega mootori puhul ei hoiata tootja ilmaasjata, et CVT-autosid ei tasuks hoogne sõit kaasa vedada (kiirkäivitused al. seisak, järsud kiirendused jne).

Samuti tuleb miinusena välja tuua väga aeganõudev ja kulukas variaatori sees oleva rihma (või toroidpaari, kus koormus kontaktplaastrile ulatub 10 tonnini) perioodiline vahetus. Kallid ja kulumaterjalid ning töötage nende asendamise nimel. Lisaks nõuab töö väga kõrget kvalifikatsiooni ja seda ei saa teha igas teeninduses.

Usun siiski, et CVT on traditsioonilise automaatkäigukastiga võrreldes palju arenenum käigukastitüüp. Ma ei taha isegi rääkida robotkäigukastist – see pole täisväärtuslik “automaat”, vaid omamoodi ersatz, mida autohiiglased sellegipoolest edukalt reklaamivad ja autokaupluste kavalad juhid kõrvadega ostjatesse imevad ( mäletan Volkswagen Jetta reklaami: "see on kiirem kui mehaanika!" Uhkelt sädelevad prillid ütlevad juhid idioodid ostjad). Variaatori täiuslikkus väljendub paremas kiirenduse dünaamikas, väiksemas kütusekulus ja sujuvamas sõidus (kiilrihma variaatoritega varustatud sõidukitel). Ja samal ajal on CVT-d disainilt lihtsamad kui traditsioonilised "masinad". Arvatakse, et tulevikus asendavad CVT-ga varustatud autod autosid,

Artiklite teemad:

• automaat käigukast
• muutuva kiirusega ajam
• masina valik
• Edasikandumine
• manuaal käigukast
• tiptronic
• auto hooldus

Automaatkäigukasti eelised Tiptronic Tiptronic

Nagu me juba ütlesime, on tänapäeval isegi odavad autod varustatud Tiptronicu kastidega ja autojuhid on valmis selliseid autosid ostma. Sellel on mitu põhjust.

1. Tänapäeval ei ole automaatkäigukast Tiptronic tavalisest automaatkäigukastist kallim ning selle vastupidavus ja hooldatavus ei jää ka automaatkäigukasti parimatele näidetele alla.
2. Automaatkäigukastiga Tiptronic autod on säästlikumad kui tavalise automaatkäigukastiga autod.
3. Automaatkäigukastiga Tiptronicu autol on juhil sõiduvõimalusi rohkem – vajadusel saab alati sisse lülitada manuaalrežiimi, näiteks mootoriga pidurdamiseks. Libedatel pindadel (jää, muda jne) sõites võib see olla väga kasulik.
4. Automaatkäigukastiga Tiptronic autod võimaldavad enesekindlalt mööduda, kiirendada ja kiirendada. Käiguvahetusi kontrollides saab juht alati kindel olla, et tal on manöövri sooritamiseks piisavalt aega ja mootorijõudu. Tavalise automaatkäigukastiga masinatel sellist enesekindlust enamasti ei ole.
5. Automaatkäigukast Tiptronic võimaldab autol end maanteedel, maapiirkondade teedel enesekindlamalt tunda. Manuaalne käigu juhtimine võimaldab säästa kasti ja mootori ressurssi halbadel teedel sõites.
6. Talvise töörežiimi olemasolul võimaldab automaatkäigukast Tiptronic alustada kohast teisest kiirusest, mis võimaldab vältida automaatkäigukastile kahjulikku libisemist, kui palju katvust.
7. Automaatkäigukast Tiptronic on varustatud täiendavate turvasüsteemidega, mis juhivad juhi tegevust käiguvahetusel. Seetõttu on sellise automaatkäigukasti vigastamine vale või hooletu käiguvahetusega keerulisem.
8. Automaatkäigukast Tiptronic ühendab endas kaasaegse juhi ideaali – automaatkäigukasti mugavuse, mille puhul ei pea sidurit pidevalt alla vajutama, ja sportliku sõidu, mille tagab võimalus iseseisvalt käike vahetada ja kiirust määrata. auto kiirendus ja liikumine ise.
9. Mõnel kaasaegsel poolautomaatsel automaatkäigukastil (näiteks BMW seesama Steptronic) on adaptiivne režiim – need kohanduvad teatud juhi sõidustiiliga ja võimaldavad teil saada sõiduprotsessist maksimaalset naudingut ja sõitu.
10. Automaatkäigukasti Tiptronicu olulisim eelis on valikuvõimalus. Kui soovite lihtsalt nautida vaikset sõitu – kasutate täisautomaatset käigukasti režiimi. Kui soovite sõita või arvate, et käiguvahetus on parem kontrolli alla võtta, lülitage sisse automaatkäigukasti manuaalrežiim.

Automaatkäigukastil Tiptronic on ka miinuseid. Näiteks seda tüüpi automaatkäigukasti kaal ja mõõtmed on üsna suured, mistõttu kaaluvad sellega varustatud autod rohkem kui manuaalkäigukastiga analoogid ning Tiptronicu automaatkäigukasti hooldus võib olla töömahukam kui tavaliste automaatkäigukastide puhul. Ka Tiptronicu automaatkäigukastide käiguvahetuse viivitused võivad olla märkimisväärsed ja varieeruda olenevalt automaatkäigukasti mudelist 0,1–0,7 sekundit.

Loe ka auto manuaal- ja automaatkäigukasti kohta

Kuidas tiptronicut õigesti kasutada

Käsitsi tühistamise funktsiooni lubamiseks on mitu võimalust.

• Liigutage käigukangi paremale, misjärel saate sama kangiga edasi-tagasi liikuda, sinna joonistuvad ka + ja -, mis vastavad kõrgetele ja madalatele käikudele. Sellised käsitsi käiguvahetused toimivad hästi, kui auto sõidab suurel kiirusel, ja süsteem lubab allakäiguvahetust ainult siis, kui mootori pöörlemissagedus on vastuvõetavates piirides, et mootor ei sunniks.
• Kasutage labasid, millele on joonistatud + ja -, need võimaldavad teil ka käike üles või alla keerata, kui te neid nuppe ei kasuta, töötab süsteem automaatrežiimis, nagu tavaline automaatkäigukast. Loodan, et tiptronicu kasutamine on nüüd selge.

Tiptronicu plussid ja miinused

Tiptronicu funktsiooniga automaatkäigukast muutub iga päevaga üha populaarsemaks. Peaaegu igal kaasaegsel sõidukil on manuaalkäigukast. Selle põhjuseks on mitmed eelised:

• Süsteem on möödasõitudeks absoluutselt ohutu ega lase masinal suuremale kiirusele lülituda.
• Juht saab ootamatu olukorra, näiteks hädapidurduse korral, lülituda manuaalrežiimile, lülitades käsitsi allakäigukasti. See vähendab libisemise võimalust libedal teel ja järskudel pööretel.
• Kõigil selle süsteemiga varustatud automudelitel on integreeritud kaitsesüsteem, mis kontrollib selgelt käsitsi käiguvahetust. See hoiab ära toiteploki rikke. See funktsioon pole manuaalkäigukasti puhul saadaval.
• Kui auto on varustatud talverežiimiga, võimaldab Tiptronic libedal teel startida teisest käigust ilma libisemiseta.
• Automaatkäigukastidele maastikusõit ei meeldi, kuna libisemine pole välistatud, kuid manuaalrežiimile lülitades saab seda probleemi vältida.
• Võrreldes tavalise automaatkäigukastiga – ökonoomne kütusekulu.

Kastidel, millel lisaks plussidele ka tiptronic, on miinused. Neid pole muidugi palju, aga need on olemas.

Tiptronicu funktsiooni puudused on järgmised:

• Konstruktsiooni kaalu ja mõõtmete suurenemine käsitsijuhtimise lisafunktsiooni tõttu.
• Ülekanded aktiveeritakse väikese viivitusega.
• Kontrollpunkti kujundus on keerulisem.

Lisaks suurendab selle funktsiooni olemasolu veidi automaatkäigukasti kulusid.

Mis on tiptronic

Tiptronic-nimeline süsteem võimaldab hüdromehaanilist automaatkäigukasti käsitsi vahetada. Tiptronic rakendab sama käiguvahetust nagu mootorratta käigukast:

• üleskäigu nupu vajutamine lülitab järgmisele käigule;
• allakäigu nupu vajutamine lülitub eelmisele kiirusele.

Kui automaatkäigukast on viiendal käigul. ja juht aktiveerib kangi abil allakäigu, siis olenemata kõigist muudest tingimustest ühendab tiptronic vastavad käigud.

Juhipoolne otsene mõju võllidele ja hammasratastele puudub. Tiptronic on varustatud kaitsesüsteemiga, mis ei võimalda väljasõitu kasutada muul käigul peale esimese. Samuti blokeerib see süsteem käiguvahetuse, kui see ohustab automaatkäigukasti.

Mis vahe on tiptronicul ja automaatsel

Hoolimata sellest, et tiptronic on juba kindlalt sisenenud paljude kodumaiste autojuhtide ellu, ei vaibu vaidlus selle üle, kumb on parem: kas vana hea automaat või trendikas tiptronic.

Kodumaine automaailm jaguneb kahte leeri, millest ühe moodustavad tavalise automaatkäigukasti järgijad, mille plusse ja miinuseid on juba ammu uuritud ja kõigile teada. Tiptronicu opositsioonilised fännid kinnitavad enesekindlalt, et ajaga tuleb kaasas käia ja automaatkäigukast on viimane sajand.

Selleks, et mõista, mis on ikkagi parem, kas tiptronic või automaatne, tuleb välja selgitada mõlemat tüüpi käigukastide omadused ja olulised erinevused.

Definitsioon

Automaatkäigukast on auto käigukast, mis suudab auto liikumise ajal käike vahetada iseseisvalt, ilma juhi osaluseta.

Tiptronic on erilise disainiga automaatkäigukast, tänu millele toimub käiguvahetus allapoole automaatrežiimis ning üles vahetusi saab teha ka käsitsi.

Võrdlus

Peamine erinevus automaatse ja tiptronicu vahel on see, et automaatkäigukastilt on põhimõtteliselt võetud võimalus kiirusi käsitsi vahetada. Tiptronic ei tööta mitte ainult tavapärases automaatkäigukasti režiimis, vaid sellel on ka mehaanika eelised. Selleks pakub tiptronic manuaalset võimalust kiiruste vahetamiseks.

See funktsioon näib olevat tiptronicu kindel eelis masina ees funktsionaalsuse osas. Tiptronicu eest tuleb aga korralik summa välja käia, masin on palju odavam.

Kuid tiptronic võimaldab juhil vajaduse korral täielikku kontrolli haarata, näiteks sõites pinnasega teedel ja muudel rasketel kohtadel.

Samuti on tiptronic dünaamiliselt automaadist ees – vajadusel on tiptronicust möödasõit lihtne manuaalkäigukastiks ümber kujundada ja automaadist kiirem kiirus koguda.

Tiptronicu eelised on eriti märgatavad talvel, kui sageli on vaja mootoriga pidurdamist. Automaat seda teha ei saa.

Samal ajal on masina lihtne juhtimine kättesaadav isegi algajale, kes erinevalt kogenud juhist tiptronicu eeliseid tõenäoliselt ei hinda.

Järeldused TheDifference.ru

1. Automaatne – käigukast, mis lülitab iseseisvalt kiirust;
2. Tiptronic – masina modifikatsioon, mis võimaldab käike käsitsi juhtida;
3. Tiptronic pakub juhi soovil mehaanikaga võrreldavat dünaamikat;
4. Tiptronic on mugav möödasõiduks ja rasketes kohtades manööverdamiseks;
5. Automaatmasin on oluliselt odavam kui tiptronic;
6. Tiptronic on hea kogenud juhtidele, kuid automaat on eelistatavam algajatele.

Tiptronicu seade ja tööpõhimõte

Tiptronicuga kastil on käigukang, mille abil see funktsioon realiseerub. Eriti kangi jaoks tehakse märgid “+” ja “-”, mõnel autol on aga “kroonlehed” (spetsiaalsed roolisamba lülitid).

Tiptronicuga automaatkäigukasti tööd juhitakse juhtseadme tarkvara abil. See funktsioon sisaldab käiguvahetuse roolimist ja valikulüliteid. Selektoril võib olla mitu lülitit – see sõltub ainult kasti konstruktsioonist. Iga lüliti otstarve on erinev: ühega saab aktiveerida soovitud režiimi, teisega lülitada kõrgeimale, kolmanda abil madalaimale käigule.

Nende lülititega mis tahes toiminguid tehes saadetakse neilt erinevad signaalid spetsiaalse programmialgoritmi käivituskohta. Sel ajal luuakse juhtseadmes signaal, mis alustab koheselt käiguvahetusprotsessi.

Tiptronicuga automaatkäigukastiga autol on pedaalid – gaasi- ja pidur. Lisaks on kiirusvahemiku lülitushooval asendid "N", "R", "P", "D". Kui D (tavaline) režiim on aktiveeritud, juhib käiguvahetust eranditult pardaarvuti. Kui juht on ühtäkki unustanud, mis käiguga ta sõidab, vaadake lihtsalt auto juhtekraani. Seal kuvatakse praegune käik ja valija erinev asend.

Kui see funktsioon on automaatkäigukastis olemas, juhib kõiki juhi toiminguid arvuti. See hoiab ära tõsised vead juhtimises, et vältida näiteks mootori või käigukasti kahjustamist ebatäpse käiguvahetuse korral.

Roboti kontrollpunkt

Oma “harjumuste” järgi “niidab” kast “tiptronic” tehnoloogiaga automaatkäigukasti all, kuid tegelikult on tegu vaid robot-manuaalkäigukastiga. Silmapaistev esindaja on Opeli Isitronic. Minu meelest on see kohmakas katse hoida kõik manuaalkäigukasti eelised ja lisada neile traditsioonilise automaatkäigukasti eelised. Tulemuseks on selline hübriid. Seda saab juhtida kahel viisil: täisautomaatrežiimis ja manuaalrežiimis (vt joonist). Teises režiimis vahetab juht käike käsitsi ilma siduripedaali vajutamata (mida lihtsalt pole olemas), siduri "pigistab välja" kast ise.

Kui liigume teoorialt praktikale, siis pean nentima, et tekkinud veidrik osutus väga ebaõnnestunuks: ühelt poolt kaotas ta traditsioonilise automaatkäigukasti sujuvuse, teisalt aga äärmise “mõtlikkuse” ja aegluse. käiguvahetus vähendas kõik manuaalkäigukasti eelised nullini. "Easytronicuga" auto tõmbleb käike vahetades, automaatrežiimis vahetavad käigud aeglaselt, otsus üles või alla lülitada on õigel ajal väga hilja (vahel tuleb sõna otseses mõttes gaasipedaal põrandale vajutada, et see nakkus lõpuks vahetab käiku – see ajab kohutavalt vihale!)

Diagnostika- ja remonditööde vajadus

Eelvalikukasti tööga seotud probleemide peamiseks põhjuseks on juhi puudulik hoolitsus. Selle ülalpidamine on autoomanikule kallis. Kui käigukasti osad kuluvad, hakkavad selle küljelt kostma kõrvalisi helisid ja müra. Reeglina on need ilmingud selgelt märgatavad, kui liikuda keskmisest kiirusest suuremale.

Auto aktiivsel kasutamisel rasketes tingimustes ebatasasel maastikul võib kiiruse muutumise tõttu aeglustumise taustal peagi täheldada suurenenud kütusekulu. Sel juhul on vajalik S-Tronic remont. Selle diagnostika tuleks läbi viia spetsiaalsete programmide ja seadmete abil. Tänu sellele on võimalik täpselt kindlaks määrata olemasoleva probleemi olemus. Pärast seda saate jätkata kasti eemaldamist ja selle tõrkeotsingut.

Sellise kastiga auto vajab regulaarset õlivahetust. Seda protseduuri tehakse tavaliselt iga 40 000 (50 000) kilomeetri järel. Sel juhul on vaja eemaldada karteri kaitse, keerata ära tühjenduskork, seejärel asetatakse tühi anum, kuhu kasutatud käigukasti vedelik ära voolab. Kütus lisatakse õhutusava kaudu täitesüstla abil. Kasutage optimaalse viskoossusega originaalseid õlitüüpe.

Pärast 30 000 km läbimist võib vaja minna siduri vahetamist. Selleks peate kasti lahti võtma. Siduri eemaldamiseks peaksite end varustama tööriistakomplektiga. Kõik võllid tuleb üle kontrollida. Reeglina, kui siduril on rike, täheldatakse selle tõttu tõmblusi ja iseloomulikke vibratsioone. Soovitatav on osta kasti remondiks vajalikud kaubamärgiga varuosi (filtrielement, panni tihend jne).