Jahutussüsteem: levinud probleemid

Mootori jahutussüsteemi talitlushäired võivad jõuallikale suureks ohuks olla. Fakt on see, et selle süsteemi peamine ülesanne on hoida mootori temperatuuri üsna kitsas ja piiratud vahemikus.

Soovitame lugeda ka artiklit mootori jahutussüsteemi konstruktsiooni kohta. Sellest artiklist saate teada jahutussüsteemide tüüpidest, tööpõhimõtetest, peamistest konstruktsioonielementidest ja nende eesmärgist.

Teisisõnu ei tohi toiteplokk olla külm ja selle töötemperatuuri ei tohi ületada. Jahutussüsteem hoiab pidevalt mootori optimaalset temperatuuri, mis tagab maksimaalse jõudluse, kütusesäästlikkuse, hoiab sisepõlemismootori mootori tööiga, saavutab vajalikud keskkonnanäitajad jne.

Artikli sisu

• Mootori jahutussüsteemi võimalikud rikked
• Sisepõlemismootori jahutussüsteemi talitlushäirete põhjused
• Summeerida

Mootori jahutussüsteemi võimalikud rikked

Kaasaegsetel autodel kasutatakse aktiivselt kombineeritud jahutussüsteemi, mis on õhu- ja vedelikusüsteemide kombinatsioon. See lahendus võimaldab kõige tõhusamalt säilitada kindlaksmääratud temperatuurirežiimi erinevat tüüpi sisepõlemismootorite jaoks, olenemata nende tüübist ja konstruktsiooniomadustest. Selliste süsteemide seade sisaldab suurt hulka erinevaid elemente. Sel põhjusel on nimekiri, mis sisaldab mootori jahutussüsteemi peamisi rikkeid, üsna lai.

Alustame sellest, et jahutussüsteemis on töötav jahutusvedelik (jahutusvedelik). Varem oli selline vedelik tavaline vesi, kuid tänapäeval kasutatakse laialdaselt antifriisi või antifriisi. Sellel spetsiaalsel vedelikul on teatud omadused, mis võimaldavad mitte ainult tagada sisepõlemismootori kiire töötemperatuuri saavutamise ja sellele järgneva mootori kvaliteetse jahutuse, vaid ka säilitada jõudlust ja pikendada jahutussüsteemide üksikute elementide eluiga.

Samal ajal on vaja teada, et kogu mootori jahutussüsteemi efektiivsus sõltub otseselt jahutusvedeliku tasemest, aga ka töövedeliku olekust. Lisame, et sellise vedeliku kasutusiga on piiratud. Antifriisi või antifriisi soovitatakse vahetada iga 2-3 aasta tagant või pärast 40-50 tuhande km läbimist. jooksma. Mõnel juhul, näiteks ühelt jahutusvedeliku tüübilt teisele üleminekul, on soovitatav jahutussüsteemi täiendavalt loputada.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas ja kuidas mootori jahutussüsteemi oma kätega loputada. Sellest artiklist saate teada saadaolevatest süsteemi loputamise viisidest, aga ka mitmesugustest tööriistadest, mis võimaldavad eemaldada katlakivi, antifriisi lagunemissaadusi ja muid hoiuseid.

• Liigume nüüd probleemide endi juurde. Mõned levinumad probleemid on radiaatori, pumba ja termostaadi talitlushäired. Mis puutub radiaatorisse, siis see element hakkab voolama, selle välispind võib ummistuda või sisekanalid ummistuda. Mõnel juhul vajab radiaator remonti. Termostaadi probleemi korral võib mootor üle kuumeneda või ei saavuta töötemperatuuri, jäädes külmaks. See sõltub sellest, kuidas termostaat väikeses ja suures ringis vedelikust mööda läheb. Tavaliselt, kui jahutusvedelikku kuumutatakse väikeses ringis, avab seade juurdepääsu radiaatorile. Kui seda ei juhtu, kuumeneb see üle. Kui termostaat hoiab pidevalt suurt ringi lahti, ei saa vedelik soojeneda ja mootor ei saavuta töötemperatuuri.
• Veepumba (pumba) talitlushäired põhjustavad jahutusvedeliku lekkimist pumbapesa piirkonnas, samuti asjaolu, et vedeliku ringlus võib täielikult või osaliselt seiskuda. Selle tulemusena kuumeneb sisepõlemismootor üle, tekib oht jahutussüsteemi kahjustada pumba kulumistoodete jms tõttu. Eriti ohtlik on pumba kinnikiilumine mootoritele, kus pumpa käitab hammasrihm. Kui tsentrifugaalpump-pump ummistub ja veorihm puruneb, siis paljudel jõuallikatel paindub klapi ajastusmehhanism. Samuti tuleb märkida, et jahutusventilaatori töös on tõrkeid. Enamasti on need seotud autode ajamiga, kus määratud element on mehaaniliselt käivitatud, elektriventilaatori korral võib esineda termorelee või elektrimootori talitlushäire,
• Teine levinud rike on silindripea tihendi läbipõlemine, samuti silindripea tasapinna enda defektid silindriplokiga külgnevas piirkonnas. Samuti on BC-s ehk silindripeas praod, mis mõjutavad jahutussüsteemi kanaleid (mootori jahutussärg). Üsna sageli põhjustavad torude probleemid, mis võivad praguneda või ummistuda, ka tiheduse kadumise, nende kinnituskohas ilmnevad jahutusvedeliku lekked.
• Erilist tähelepanu väärivad probleemid elektroonikaga, mis suhtleb jahutussüsteemiga. Mootori temperatuurianduri talitlushäired või probleemid armatuurlaual oleva temperatuurinäidikuga on üsna tavalised. Lisaks võivad temperatuuriandurite talitlushäired või talitlushäired põhjustada asjaolu, et jahutusventilaator ei pruugi korralikult töötada, mille tulemuseks on kõrvalekalded optimaalsest temperatuurivahemikust mootori töötamise ajal.

Sisepõlemismootori jahutussüsteemi talitlushäirete põhjused

Enamasti on jahutussüsteemi talitlushäirete põhjused järgmised: elementide loomulik kulumine, mehaanilised kahjustused, jõuallika töö nõuete ja soovituste rikkumine. Tuleb meeles pidada, et jahutussüsteemi rikke põhjuseks on sageli madala kvaliteediga jahutusvedeliku kasutamine, antifriisi segamine antifriisiga, madala kvaliteediga varuosade paigaldamine remondi ajal. Pange tähele, et ebaprofessionaalne sekkumine hoolduse või remondi ajal võib samuti põhjustada rikkeid ja talitlushäireid.

Paralleelselt sellega tuleb meeles pidada, et jahutussüsteemi probleemid nõuavad viivitamatut kõrvaldamist, kuna mootorile on võimalikud mitmesugused tagajärjed. Mõnel juhul võivad ülekuumenemine, antifriisi sattumine õlisse ja muud talitlushäired põhjustada jõuallika täieliku väljavahetamise ilma selle taastamise võimaluseta. Näiteks suured praod silindriplokis või silindripeas võivad põhjustada veehaamri, ülekuumenemine põhjustab mootori kinnikiilumise jne.

Vähem kahju ei kanna ka nn varjatud probleemid, nagu mootori detonatsioon mootori ülekuumenemise tagajärjel, lokaalne ülekuumenemine jms. Isegi väljastpoolt mustuse ja ebemega ummistunud radiaator võib põhjustada jahutusvedeliku temperatuuri tõusu, sisepõlemismootor kuumeneb üle. Silindrites olev kütus plahvatab, silindripea tihend põleb läbi, ploki pea “viib” kuumenemisest, CPG ja KShM hävivad, pähe ja plokki endasse tekivad praod.

Eelnevat silmas pidades vajab jahutussüsteem pidevat jälgimist. Jälgida tuleb jahutusvedeliku taset paisupaagis, samuti tuleb õigel ajal töövedelikku vahetada. Samuti on mitmeid märke, mille järgi saab juht kindlaks teha jahutussüsteemi rikke. Need sisaldavad:

1. Mootori ülekuumenemine, mis on märgatav armatuurlaual oleva temperatuurinoole näidu või hoiatustuli süttimise järgi. Samuti on võimalik, et kursor ei tööta korralikult. Seejärel võib ülekuumenemisest viidata jahutusventilaatori pidev töötamine. Eksperdid määravad kõrgendatud temperatuuri ka süüteküünalde seisukorra järgi, mis on kaetud valge kattega.
2. Teine rikke märk on külm mootor, mis ei saavuta töötemperatuuri pikka aega või üldse mitte. Sel juhul salongis pliit ei kuumene, radiaatoritorud soojenevad kohe mootori soojenemise ajal. Sellisel juhul on sageli süüdlane termostaat. Muide, tavalises režiimis on külma mootoriga töötamine võimatu. Teisisõnu, soojendamata sisepõlemismootoril on võimatu gaasi anda ja mootorit isegi tavapärastele koormustele avaldada.

Jahutussüsteemi elementide ja mootori enda kontrollimisel võib avastada väliseid jahutusvedeliku lekkeid. Sel juhul näete paagi jahutusvedeliku taseme langust, samuti saate tuvastada tilkumised osadel või auto all, tunda süsteemist voolava sooja mootori puhul iseloomulikku magusat antifriisi lõhna. Ohtlikumaks nähtuseks peetakse vedeliku sisemist leket jahutussüsteemist. Sellises olukorras ei leki väljastpoolt, kuid jahutusvedeliku tase langeb ikkagi. Selliste rikete korral hakkab mootor suitsema valge suitsuga, õlitase karteris võib hakata tõusma.

Pange tähele, et viimane olukord on üsna ohtlik juhtum, mis näitab jahutusvedeliku aktiivset sisenemist ICE määrdesüsteemi ja mootoriõli. Sellisest probleemist annab märku iseloomulik emulsioon, mis on näha õlimõõtevardal, samuti õlitäite korgi sisepinnal. Määratud emulsioon on kerge vaht. Sellises olukorras tuleks valmistuda sisepõlemismootori remondiks, masinat edasi kasutada ei saa. Peaksite valmistuma tõsiseks remondiks, kuna BC-s või silindripeas võivad tekkida praod, mida saab sageli tuvastada ja kõrvaldada alles pärast jõuallika lahtivõtmist.

Summeerida

Nagu näete, sõltub kogu mootori eluiga jahutussüsteemi seisukorrast. Sel põhjusel tuleb seda süsteemi õigeaegselt ja kvaliteetselt hooldada, parem on jahutusvedelik vahetada koos loputusega.

Lisan veel, et tähelepanu tuleks pöörata ka salongisoojendi radiaatorile. Fakt on see, et paljude autode määratud element on ICE jahutussüsteemi vooluringis ja võib lekkida. Selge märk on märg põrand juhi jalgade all, triibud jne, samal ajal kui antifriisi tase paisupaagis loomulikult langeb. Sellises olukorras tuleb ahju radiaator vahetada või parandada.

Samuti tuleks jahutusvedeliku vahetamise ajal jahutussüsteem õhutada, st eemaldada õhutaskud. Selle tegemine on piisavalt lihtne. Kui paisupaagi kork on lahti keeratud, piisab, kui gaas tühikäigul intensiivselt välja lülitada. See eemaldab töötavast jahutussüsteemist õhu, mis tagab täieliku jõudluse.