Õli kaabitsarõngad: kuidas määrata kulumist ja vahetada

Elektrijaamas on kahte tüüpi kolvirõngaid, need on kompressioon- ja õlikaabits.

Surverõngad tihendavad kolvi korpuse ja silindri pinna vahel, tekitades oma töö käigus survet. Samal ajal on kolvi ülemine rõngas puhtalt kompressioon ja teine ​​on kaabitsa kujul oleva süvendi tõttu kompressioonõli kaabits. Kolvi madalaim rõngas on ainult õlikaabits.

MSK – Õli kaabitsa rõngas

Õlikaabitsad on vajalikud kuumuse eemaldamiseks kolvi korpusest. See on tingitud asjaolust, et rõngad surutakse töö ajal vastu silindripeegli ja kannavad soojust kuumutatud kolvist silindrisse. Silinder omakorda annab soojust väljapoole silindreid jahutussärgis ringlevale jahutusvedelikule. Need on vajalikud ka põlemiskambrite kaitsmiseks liigse õli eest, eemaldades selle silindripeeglist.

Kolvi-, surve- ja õlikaabitsarõngad

Disain

Disaini järgi võivad õlikaabitsarõngad olla kindlad ja tüübikinnitusega, st koosneda mitmest osast.

Ühes tükis rõngad koosnevad kahest osast, see on rõngas ise ja spiraalvedru, mis loob rõngale täiendavat elastsust.

A) Ühes tükis õlikaabitsa rõngas B) virnastamisrõngas

Virnastamisrõngad on valmistatud kolmest elemendist, need on kaks õhukest rõngast, mille vahel on radiaalne laiendaja. Rõngaste lukud on üksteisest eraldatud. Tänu sellele, et iga rõngas võib töötada iseseisvalt, st muutes elastsusjõudu erinevates punktides, näiteks kui kolb liigub alumises surnud punktis, eemaldab virnastusrõngas, kui kolb proovib pöörata, liigse õli. silindrist põhjalikumalt kui täisrõngast.

Seetõttu eelistavad autojuhid rõngaste vahetamiseks või mootori kapitaalremondi ajal plaanipärast remonti tehes virnastatud õlikaabitsrõngaid.

Õlikaabitsate rõngaste ja korkide erinevused

Kogenematud autoomanikud ajavad õlikaabitsad sageli segamini klapivarre tihenditega. Tegelikult täidavad need kaks elementi mootoris sama kõige olulisemat tööd – kaitsevad põlemiskambrit liigse õli eest.

Klapivarre tihendid ise või nagu neid nimetatakse ka klapitihenditeks, asuvad silindripeas ja on paigaldatud klapipuksidele. Nende ülesanne on eemaldada õli klapivarredest plokipea ülaosast.

Klapivarre tihendid

Õli kaabitsarõngad on osa kolvirõngastest ja on paigaldatud mootoriplokis asuvatele kolbidele.

Vead

Kui nii õlikaabitsarõngad kui klapitihendid on kulunud, algab mootoriõli suurenenud läbipõlemine, temperatuur tõuseb ja elektrijaama töös tekivad katkestused. See väljendub sellistes tõrgetes nagu:

• mootori ebastabiilne käivitus;

• katkestused silindrite töös;

• mootori temperatuuri tõus;

• dünaamika ja võimsuse vähenemine;

• kütusekulu suurenemine.

Märgid õlikaabitsa rõngaste talitlushäiretest:

• süüteküünalde õlitamine;

• suurenenud õlikulu;

• sinine suits väljalasketorust;

Kolvirõngaste vahetus

Kui avastatakse rõngaste kulumismärke, asendatakse need täielikult, see tähendab kogu kolvirõngaste komplekt. Kui tehakse ainult rõngaste vahetus, silindreid puurimata, kui nende tehnilised mõõtmed veel vahetada võimaldavad, siis paigaldatakse sama nimiväärtusega rõngad, mis enne remonti seisid.

Kolvirõngaste komplekt: kolm õlikaabitsat ja kaks kompressiooni. Foto — vag-motors.ru

Juhul, kui silindrid on puuritud kolbide remondimõõduni, paigaldatakse rõngaste komplekt, mis vastab kolbide remondisuurusele.

Asendusprotseduur:

• õli ja jahutusvedelik ühinevad;

• aku klemm on antud;

• eemaldatakse hammasrihm või kett (olenevalt mootori konstruktsioonist);

• on antud ühendus väljalasketoruga;

• eemaldatakse ploki pea ja mootori alus;

Silindripea, kolvid tahmas. Foto — drive2.ru

• ühendusvarda ja kolvi katted (esialgselt silindri numbriga tähistatud) on antud kordamööda, kusjuures ühendusvardad on jõuallika plokist välja võetud;

• kolbidelt eemaldatakse vanad kolvirõngad ning kolvid puhastatakse ja loputatakse, eriti pööratakse tähelepanu rõngasradadele, kus süsiniku ladestused tingimata eemaldatakse;

kinni jäänud õlikaabitsa rõngad

• kolbidele paigaldatakse uued rõngad, lahutatakse lukud;

Uued sõrmused

• õli valatakse üle rõngaste ja kolvid paigaldatakse tünni abil eemaldamise järjekorras ploki silindritesse;

Uued kolvirõngad

• ühendusvarda korgid on paigaldatud ja pingutatud ettenähtud pöördemomendiga;

• seejärel pannakse kõik kokku vastupidises järjekorras;

• paigaldatakse uue paigaldusega ploki pea ja mootori alus;

• kõik ajastuselemendid on paigaldatud, mootorit keeratakse kaks pööret ja kontrollitakse tehasemärgiseid;

• kõik eemaldatud hingedega seadmed on paigaldatud;

• valatakse mootoriõli ja jahutusvedelik;

• mootor käivitatakse.

Sõrmuste ja korkide vahetamise maksumus

Kolvirõngaste vahetuse töö maksab bussijaamades erinevalt ja keskmiselt 8000–10 000 rubla või rohkem, olenevalt mootori konstruktsioonist ja töö keerukusest ning auto margist.

Korkide vahetamiseks algab töö maksumus keskmiselt 3000 rublast.