Mehaaniliste kastide remont – mida peate teadma?
Mehaaniliste kastide diagnostika ja remondi kirjeldus: mida on vaja teada kvaliteetseks remondiks, millele tähelepanu pöörata lahtivõtmisel. Video manuaalkäigukasti töö kohta.
Artikli sisu:
- Diagnoos tuleb kõigepealt
- Sünkronisaatori rike
- Mida otsida mehaanilise kasti lahtivõtmisel
- Video manuaalkäigukasti töö kohta
Esimese automaatkäigukasti tulekuga ei lõpe juhtide vahelised vaidlused, milline seade on parem – automaatne või manuaalne. Ja kui see küsimus on viimased nelikümmend aastat lahtiseks jäänud, siis töökindluse küsimus lahenes kohe.
Kindlasti on mehaaniline kast töökindlam kui "automaat", kuna sellel on minimaalne arv elektroonilisi komponente. Kasutusiga sõltub ainult komponentide kvaliteedist ja liikumisviisist.
Kuid ärge arvake, et kui automaatkäigukastiga võrreldes on "mehaanika" konstruktsioon lihtsam, on see lihtne seade. Manuaalkäigukast jääb auto üheks keerukamaks osaks ja käigukasti põhielemendiks. Mida peate teadma, kui teil on vaja teha remonti või diagnostikat?
Diagnoos tuleb kõigepealt
Tänapäeval on mehaanilised karbid täiustatud üksused, millel on suur hulk osi ja nendega seotud komponente. Väga sageli ei seostata käigukasti ilmsete rikete korral valesid käiguvahetus- ja juhtimisprobleeme mitte manuaalkäigukasti komponentide riketega, vaid sidurielementide riketega.
Enne mis tahes remonti tehakse käigukasti põhjalik diagnostika, et mitte raisata aega ja tööseadet lahti võtta. Manuaalkäigukasti tüüpilised rikked:
- Käigud ei lülitu sisse, kui mootor töötab.
- Üleminek ühest etapist teise toimub ummistumisega, olenemata sellest, kas mootor töötab või mitte.
- Käiguvahetusel kostab kast uriseb, ragistab, kostab mürinat.
Kuna kõigi mehaaniliste kastide seade on ligikaudu sama, alustavad automehaanikud diagnostikat vastavalt standardskeemile:
- Arvuti skaneerimine. Seda kasutatakse autode jaoks, millel on see valik manuaalkäigukasti juhtimiseks ja juhtimiseks ECU kaudu. Määratakse kindlaks rikke üldine iseloom.
- Õlitaseme kontrollimine, määrdeaine kvaliteedi kontrollimine. Õli järgi saate määrata komponentide kulumisastme, eeldusel, et tehniline vedelik on täidetud ja vahetatud vastavalt eeskirjadele.
- Õlitihendite, tihendite, tihendite, panni kontrollimine õlilekke suhtes.
- Siduri mehhanismi kontrollimine. 30% juhtudest on "mehaanika" rike seotud vabastuslaagri, ketta, korvi kulumisega.
- Esiveoliste autode kasti lavataguste kontrollimine.
Erinevalt automaatkäigukastist annab "mehaanika" vale töö kogenud meistrile kohe teada, millises mehhanismi osas on rike. Pärast esialgset diagnostikat ja käigukasti vedeliku vahetamist, lava taga reguleerimist ja sidurimehhanismi parandamist võib neutraalkäigul müra ilmnemisel esineda rike:
- liikuvate osade istmete väljatöötamisel;
- veo- või vahevõlli jämeduses;
- vabastuslaagri väljatöötamisel;
- esiveoliste autode diferentsiaalis (käigu purunemine).
Manuaalkäigukast on lahti võetud, komponendid vahetatud uute vastu. Erandiks on veo- ja vahevõllid, millel on kõrge töökindlus. Detailid on poleeritud.
Kui mehaaniline kast hakkab töötava mootoriga mürarikkalt tööle ja sumiseb, võib põhjuseks olla nii sünkronisaatori osade kulumine kui ka sidurikestade ja jõuallika sünkroniseerimise kadumine. Kui komponendid on kulunud, vahetatakse need välja ja kui joondust rikutakse, on siduri korpus tsentreeritud mootorile.
Kui manuaalkäigukast töötab korrektselt kõikidel käigudel peale ühe – näiteks müra tekib ainult 2. või 3. käigul, siis 90% juhtudest on põhjuseks kulunud või katkised sünkronisaatori hambad.
Sünkronisaatori rike
Kui teisele etapile üleminekul kostub iseloomulik krigistamine, on põhjuseks sünkronisaatori rike. Kogenud meistrid kontrollivad enne manuaalkäigukasti demonteerimist järgmisi mehhanisme , kuna krigistamine võib viidata mitte ainult sünkronisaatori kulumisele:
- käigukang tiibade tagasilöögi jaoks;
- ajamikaabel puruneb, rikkega kaasneb sageli õlileke;
- siduriketas ja korv;
- kastid keha külge.
Mida otsida mehaanilise kasti lahtivõtmisel
Manuaalkäigukasti lahtivõtmisel on vaja pesta kõik osad ja pöörata erilist tähelepanu järgmiste komponentide seisukorrale:
- võll;
- veojõud;
- vabastuslaager;
- käigud, sidurid;
- varras, vahetuskahvel;
- võlli laager.
Käsikäigukastide puhul on tüüpiline selline rike nagu õlileke. See tekib siis, kui kasti õhu (hingamis)ventiil on ummistunud, varre tihendid on kulunud või kinnitused on lahti.
Kõigepealt kontrollitakse filtri läbilaskevõimet ja kui element on ummistunud, tekib karpi liigne rõhk, mis deformeerib tihendeid.
Kogenud juhid eelistavad manuaalkäigukasti ise parandada – see on kasumlik ja ökonoomne. Manuaalkäigukasti komponendid on suurusjärgu võrra madalamad kui "automaatse" samalaadsed osad, elektrooniliste komponentide minimaalne või täielik puudumine ei nõua ECU-seadme teadmisi.
