Vesi summutist: miks kondensaat väljalasketorust tilgub

Väga sageli seisavad sõidukiomanikud silmitsi probleemiga, mis seisneb kondensaadi tekkimises väljalasketorus. Selle tulemusena tekib summutisse vesi ja mootori töötamise ajal võib väljalasketorust väljuda valget suitsu (auru).

Pange tähele, et selline nähtus nagu vesi väljalasketorus on mõnel juhul täiesti normaalne. Samas mitte alati. Sageli on see signaal auto üksikute süsteemide ja komponentide talitlushäiretest. Järgmisena kaalume, miks see summutist tilgub, mis välja voolab, kas vesi või kondensaat, ja ka seda, millistele riketele viitab olukord, kui see summutist selgelt õhku tõuseb.

Artikli sisu

• Kondensatsioon väljalasketorus: kust vesi tuleb
• Väljalasketorust tilkub palju: rikke tunnused
• Kuidas vähendada niiskuse või auru hulka soojendamisel
• Mis on tulemus

Kondensatsioon väljalasketorus: kust vesi tuleb

Seega on auto sisepõlemismootori töötemperatuur üsna kõrge. Kuigi jahutussüsteem eraldab soojust, on väljalasketoru siiski kuum. Näiteks võib väljalasketoru ja väljalaskekollektor, olles auto sisepõlemismootori vahetus läheduses, soojeneda temperatuurini umbes 500-750 kraadi Celsiuse järgi.

Samas resonaatorid, summutid ja torud, olles toiteplokist veidi kaugemal, ei kuumene nii palju, kuid kuumus on siiski kõrge. Omakorda jääb pärast sisepõlemismootori seiskamist auto väljalasketorudesse auru, tekib temperatuuride vahe jne. Selle tulemusena jahtub summuti raudseintele sadestuv niiskus ja muutub veeks. Nii tuleb väljalasketorust välja kondensaat.

Teisisõnu on kondensaat vee üleminek gaasilisest olekust vedelasse olekusse. Seega on selline kondensaadi ilmumine normaalne, see juhtub erinevatel aastaaegadel. Vett summutis võib aga normiks pidada alles siis, kui see ilmub külma mootoriga ja pärast töötemperatuurini soojenemist vesi kaob.

• Kui vaadata probleemi sügavamalt, siis auto sisepõlemismootori heas seisukorras kondensaadi tekke põhjused võivad olla erinevad. Kondensaat võib tekkida mitte ainult summutisse, vaid ka auto sisesüsteemidesse (näiteks kütuse- ja õlisüsteemid, jahutussüsteem). 

Kondensaadi kogunemise tagajärjel autole tekitatud kahju määr antud olukorras võib olla erinev. Auto aktiivse töötamise ajal ei tee väike niiskuse kogunemine summutisse sellele erilist kahju. Vastupidi, eksperdid ütlevad, et kui tekib kondensaat, töötab mootor korralikult, klannide vahed on reguleeritud jne.

Selgub, et kui see summutist tilkub, on kondensaadi moodustumise põhjused tavaliselt järgmised:

• auto töö, eriti külmal aastaajal, temperatuuride erinevused mootori soojendamisel ja jahutamisel, samuti muud komponendid;
• automaatkäivitusega auto kasutamine talvehooajal (auto toru soojeneb 20 minutiga, jäätunud kondensaat sulades ei jõua aurustuda ja voolab heitgaaside voolu all välja);
• vajutades järsult gaasipedaali (väljalasketoru kõrge rõhu tagajärjel väljub kogunenud kondensaat tavapärasest veidi kiiremini).

Väljalasketorust tilkub palju: rikke tunnused

Ülaltoodud teavet arvesse võttes saab selgeks, et kui mootor külmal aastaajal soojeneb, tuleb summutist vett üsna sageli välja. Niiskus kipub aktiivselt kogunema ja tal ei ole aega heitgaasides aurustuda, eriti lühikestel sõitudel. Tulemus – summutist tõusmine. Kui aur ei lakka, kui mootor on hästi soojenenud, on tõenäoliselt mõne autosüsteemi töös probleem.

Võimalikud rikke sümptomid:

• vedeliku tase jahutussüsteemis on langenud;
• mootori ebastabiilne töö kõigil pööretel (mootor troit);
• paisupaagis keedetud antifriis;
• tagasigaasimisel väljuvad väljalasketorust niiskuse ja paksu auru tilgad;
• anduri näit sisepõlemismootori temperatuuri tõusu kohta üle lubatud normi.

Pange tähele, et kõige ohtlikum sümptom on paks valge suits auto väljalasketorust. See võib viidata antifriisi sattumisele silindritesse. Kui mootori töötamise ajal ilmub auto väljalasketorust valget suitsu (paks auru) ja on kuulda magusat antifriisi lõhna, siis on suur tõenäosus, et antifriis või TOSOL satub põlemiskambrisse.

Sel juhul võib jahutusvedeliku tase paagis pidevalt langeda. Samuti võib õlitaseme kontrollimisel tekkida õlimõõtevardale valge emulsioonkate, õli värvus muutub tavapärasega võrreldes. Tahaksin märkida, et kui antifriis silindriplokki siseneb, võib süüteküünaldes olla niisket tahma, on antifriisi lõhn.

Peamised talitlushäired, mis põhjustavad jahutusvedeliku silindriplokki tungimise probleemi:

• silindriploki tihendi purunemine või läbipõlemine (auto töötavas sisepõlemismootoris antifriis liigub ringi ja eraldatud kanalid, mille kaudu see voolab, purunevad osade ristmikul: meie puhul on see ristmik silindripea koos BC-ga);
• silindripea kahjustus (silindripea lahtine kinnitus, pragude tekkimine, mille kaudu antifriis võib BC-s läbida);
• silindriploki kahjustus (pragunemine);

Pange tähele, et sisepõlemismootori kapitaalremont pole vajalik, vajalik on õigeaegne diagnoosimine ja kahjustuste kõrvaldamine. Fakt on see, et antifriisi sisenemine põlemiskambrisse viib selleni, et vesi siseneb seejärel õli, muutes selle omadusi. Kui silindrid on aktiivselt täidetud antifriisiga, võib tekkida ka veehaamer.

Iga ilmneva probleemi puhul on olemas viis probleemi lahendamiseks. Täpsema diagnoosi saamiseks on siiski vaja mootor lahti võtta ja lahti võtta. Kui tihend on kahjustatud, asendatakse see uuega. Kui silindripeas või BC-s on kahjustusi, tehke esmalt kindlaks nende parandamiseks sobivuse aste ja seejärel kas taastage lihvimise teel (silindripea) või tehke veaotsing ja parandage praod keevitamise teel (BC). Äärmuslikel juhtudel vahetage plokk välja.

Kuidas vähendada niiskuse või auru hulka soojendamisel

Summutisse sattunud veest on täiesti võimatu vabaneda, kuid saate selle kogust vähendada, kui teete mitmeid selliseid toiminguid:

• teha autoga mitte ainult lühikesi, vaid ka pikki reise;
• enne juba hästi kuumutatud mootori väljalülitamist tehke pikk pro-gaas;
• kondensaadist väljumiseks võite teha summutisse (resonaatorisse) väikese augu.

Muide, mõnede sõidukite summutites olevad avad kondensaadi ärajuhtimiseks on tootja poolt ette nähtud. See lahendus võimaldab pikendada väljalaskesüsteemi osade kasutusiga.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas süüteküünalde järgi mootori seisukorda määrata. Sellest artiklist saate teada, millistele talitlushäiretele võivad süüteküünalde süsiniku ladestumine viidata, samuti sellele, millele kontrollimisel tähelepanu pöörate. Kui selliseid auke pole, saate need ise teha. Selleks peate teadma, kuidas teha summutisse auk. Pange tähele, et töötava sisepõlemismootori korral ei ole kondensaadi teke ohtlik. Kuid on hoiatus – summuti kallastel kogunenud niiskus, mis on pikka aega sees, võib põhjustada rooste moodustumist. Selle tulemusena on väljalaskesüsteemi elementide kiire rike.

Probleem lahendatakse summutisse augu tegemisega. Enne tööde teostamist paigaldatakse auto süvendisse või tõstetakse tõstukiga üles. Vajalikud materjalid ja tööriistad: puurid ja puuriterad 1,5 mm kuni 2 mm.

Töö teostamine etappide kaupa:

• pärast summuti tagumise “purgi” leidmist tehke madalaimas kohas puuriga auk;
• niipea, kui vedelik hakkab välja voolama, eemaldage elektritööriist kohe küljele;
• vajadusel tee põhjast teine ​​auk purgi teisele küljele.

See meetod on lihtne, kuid oluline on arvestada aukude võimaliku külmumisega talvel. Samuti võib korrosioon aukude puurimise kohas metalli aktiivselt korrodeerida. Igal juhul, kui väljalasketoru kondenseerumine on probleem, võib aukude puurimine aidata vähendada niiskuse kogust. 

Mis on tulemus

Nagu näete, ei ole väikestes kogustes kondensaadi tekkimine summutis ohtlik nähtus, eriti külmal aastaajal. Vee ja paksu auru ilmumine viitab aga sageli sisepõlemismootori rikkele juhul, kui see hõljub heitgaasist “kuumalt”, pealegi intensiivselt ja pidevalt.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks on mootoriõlis sisalduv vesi tõsine probleem. Sellest artiklist saate teada, mis on mootoriõlisse sattunud vee põhjused ja kuidas teha kindlaks, kas vesi satub mootoriõli sisse. Sellist sümptomit ei saa mingil juhul ignoreerida, kuna mõnel juhul võib see viidata üsna tõsistele riketele. Sellises olukorras vajavad mootor ja selle süsteemid kompleksset diagnostikat ja kvaliteetset remonti.

Vastasel juhul võib juhtuda, et mootor koputab või ummistub. Selle tulemusena on vaja kallist "kapitali" või jõuallika täielikku väljavahetamist.