Mootori mehaaniline ülelaadimine ise: kompressori paigaldamine

Nagu teate, sõltub iga vabalthingava mootori võimsus suurel määral töömahust ja on piisavalt piiratud ka sisepõlemismootori füüsilise töömahuga. Lihtsamalt öeldes "tõmbab" vabalthingav mootor sisse välisõhku tänu harvemale, mis tekib silindrites kolbide liikumise tagajärjel.

Samal ajal sõltub kütuse hulk, mida saab tulevikus tõhusalt põletada, otseselt sissetuleva õhu hulgast. Teisisõnu, vabalthingava mootori võimsamaks muutmiseks on vaja suurendada silindrite töömahtu, suurendada silindrite arvu või kombineerida mõlemat.

Teine tõhus viis on rõhu all mootori õhuga varustamine. Sel juhul ei saa silindri mahtu ega "pottide" arvu muuta, samal ajal kui õhku süstitakse sunniviisiliselt, mis võimaldab automaatselt varustada rohkem kütust ja seejärel põletada sellise kütuse-õhu segu laengu maksimaalselt. tõhusust.

Õhupuhurite hulgas tuleks eristada turboülelaadurit ja mehaanilist kompressorit. Igal lahendusel on oma plussid ja miinused, samas kui mehaanilise õhupuhuri paigaldamine oma kätega võib praktikas osutuda mõnevõrra lihtsamaks kui turboülelaaduri asjatundlik paigaldamine. Järgmisena räägime sellest, kas kompressorit on võimalik oma kätega mootorile panna ja mida tuleb sellise paigalduse osana arvestada.

Artikli sisu

• Mehaaniline mootori võimendus: mida peate teadma
• Mehaanilise kompressori paigaldamine mootorile: peensused ja nüansid
• Mis on tulemus

Mehaaniline mootori võimendus: mida peate teadma

Alustuseks on nii sissepritse- kui ka karburaatormootoritele võimalik paigaldada mis tahes tüüpi ülelaadur (mehaaniline või turboülelaadur). Mõlemal juhul on jõuallika osas oodata mitmeid täiustusi, kuid turbiini paigaldamine mootorile on võrreldes kompressoriga mõnevõrra keerulisem ja kulukam.

Selgeks saab, et mehaaniline ülelaadur on soodsam viis mootori võimsust tõsta, sellist lahendust on lihtsam mootorile paigaldada ning töö saab isegi ise ära teha. Sel juhul on ülelaaduri üldine tööpõhimõte üsna lihtne.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas karburaatoriga mootorile turboülelaadurit paigaldada. Sellest artiklist saate teada karburaatoriga mootorile turboülelaaduri paigaldamise funktsioonidest ja sellest, mida peate selle paigaldamisel arvestama.

Seadet saab tegelikult võrrelda lisadega (generaator, roolivõimendi pump või kliimaseadme kompressor), see tähendab, et seadet juhib mootor. Mehaanilise kompressori töö tulemusena surutakse õhk kokku ja siseneb rõhu all silindritesse.

See võimaldab paremini puhastada (tuulutada) silindreid heitgaaside jääkidest, silindri täituvus paraneb oluliselt, õhuhulk põlemiskambris, mis võimaldab põletada rohkem kütust ja suurendada mootori võimsust.

Kompressori töö annab sama tulemuse mis turboülelaadur. Peamine erinevus seisneb vaid selles, et turboülelaadur kasutab heitgaaside energiat turbiiniratta pöörlemiseks, mehaaniline kompressor aga on rihmülekande kaudu ühendatud mootori väntvõlliga. Loomulikult võtab seda tüüpi ajam sisepõlemismootorilt veidi võimsust, kuid eeliseks on disaini lihtsus.

Samuti sõltub kompressor otseselt mootori pöörlemiskiirusest. Mida tugevamini mootor pöörleb, seda rohkem õhku põlemiskambritesse tarnitakse ja vastavalt sellele võimsus suureneb. Samal ajal puudub turbo lag (turbolag) väljendunud mõju, mis ilmneb turboülelaaduriga mootoritel. Turbo lag avaldub madalatel pööretel langusena, kui heitgaasienergiast ei piisa ikkagi turbiini pöörlemiseks ja vajaliku rõhu tekitamiseks, et balloonidesse õhku tõhusalt varustada.

Kui me räägime mehaanilise kompressori paigaldamisest atmosfääri karburaatorile või sissepritsemootorile, peate mõistma, et mootor tuleb veel ette valmistada (arvestatakse tihendusastme muutust, tehakse riistvara täiustusi, ECU püsivara sissepritsemootorite muudatuste kohta jne).

Teisisõnu, kõik tööd tehakse kõikehõlmavalt, mis võimaldab tulevikus sundjõuseadmel edukalt ja stabiilselt töötada ilma selle mootoriressurssi oluliselt vähendamata. Nüüd vaatame mõnda sellise seadistuse funktsiooni.

Mehaanilise kompressori paigaldamine mootorile: peensused ja nüansid

Alustame sellest, et põhiülesanne on valida mehaaniline ülelaadur, mis vastaks paljudele nõuetele (kaal, mõõtmed, jõudlus, töörežiimid, määrimisomadused, ajami konstruktsioon jne).

Nendel eesmärkidel saate osta igast autost kompressori või tellida mootori võimendamiseks valmis häälestuskomplekti. On olnud ka juhtumeid, kus ülelaadija valmistati iseseisvalt, kuid sellised kodused lahendused on üsna haruldased, eriti SRÜ riikides.

Praktikas paigaldatakse sageli häälestuskomplekte (turbokomplekte), harvemini kasutatakse kasutatud osi, mis eemaldatakse teistelt kompressorautodelt. Valmiskomplekti eeliseks on see, et selline komplekt on mõeldud paigaldamiseks kindlale automudelile. See tähendab, et kompressoriga on kaasas kinnitusdetailid, rihmad, ajam, õhukanalid, juhised jne.

Ainsaks negatiivseks võib pidada turul tõestatud pakkumiste suhteliselt kõrget hinda, samas kui soodsamad komplektid võivad olla kahtlase kvaliteediga ja kiiresti ebaõnnestuda.

Paralleelselt tuleb meeles pidada, et ka standardset jahutus- ja kütusevarustussüsteemi on vaja muuta, võttes arvesse jõuallika muutunud jõudlust. Lihtsamalt öeldes tähendab mootori kompressoriga sundimine seda, et ajaühiku kohta tuleb tarnida rohkem kütust. Selleks võib tekkida vajadus vahetada kütusepumpa, paigaldada tõhusamad pihustid jne.

Samuti ärge unustage, et rohkem võimsust saavutate, kui põletate rohkem kütust. On loomulik, et ka soojuse teke sel juhul suureneb oluliselt ja mootor vajab intensiivsemat jahutamist.

Mis on tulemus

Märgime kohe, et õhupuhuri paigaldamine on täiesti võimalik oma kätega, eriti kui tegemist on konkreetse mootori jaoks valmiskomplekti kasutamisega. Samuti saab eelnevat silmas pidades selgeks, et kuigi mehaanilise kompressoriga on täiesti võimalik mootori võimsust suurendada, on ekslik arvata, et piisab ainult kompressori paigaldamisest, mille järel mootor koheselt muutub. palju võimsam.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas auto mootorit turgutada. Sellest artiklist saate teada taskukohase viisi kohta, kuidas saada rohkem võimsust, suurendades mootori töömahtu ja täiustades jõuallika üksikuid elemente ja komponente.

Tegelikult tuleb väljendunud efekti saavutamiseks jõuallikat viimistleda ja paljudel juhtudel päris tõsiselt (töömahu suurendamiseks on plokk igav, siis suureneb ka kolvi käik väntvõlli, kolbide ja ühendusvardade väljavahetamisega ise, ventiilid, nukkvõllid jne) d.).

Lihtsamalt öeldes võimendatakse esmalt atmosfäärimootorit nii palju kui võimalik, misjärel "riputatakse" sellele lisaks mehaaniline kompressor. Järgmisena peate sellise sisepõlemismootori õigesti konfigureerima. Karburaatoriga auto puhul tuleks mõõtesüsteem reguleerida, sisse- ja väljalaskeava võib samuti vajada muudatusi. Sissepritsemasinatel on toimingud sarnased, samal ajal kui häälestamise püsivara (kiibi häälestamine) kirjutatakse esmalt ECU-sse, misjärel toimub täiendav sissetöötamine ja püsivara korrigeerimine võrgus (liikvel olles).

Ainus asi on see, et kui ülelaadimisrõhk ei ole kõrgem kui 0,5 baari, ei saa paljude autode standardset toitesüsteemi uuendada. Samuti ei pruugi mootor sel juhul üldse sügavat häälestamist vajada. “Ettevalmistamata” mootori ressurss muidugi väheneb pärast mehaanilise kompressori paigaldamist, kuid kui ülelaadimisrõhk pole kõrge, võib selline mootor normaalselt töötada üsna pikka aega.