Auto kere seisukorra kontrollimine
Auto kere seisukorra kontrollimise kirjeldused: miks kere kontrollida, mida ja kuidas kontrollida, omadused, peensused ja nüansid. Foto ja video.
Artikli sisu:
- Miks on kehakontroll oluline
- Geomeetria kontroll
- Otsime hermeetikut
- Võimsustruktuur ja kapuuts
- Mootoriruum, kaitserauad ja VIN number
- Video auto kere ülevaatusest
Kerekontroll on oluline nii sõiduki ostmisel kui ka hilisemal pikaajalisel kasutamisel. Kuidas iseseisvalt kontrollida üht kõige kallimat autoelementi?
Miks on kehakontroll oluline
Auto kerel on 3 peamist "haava": rooste, kehv geomeetria ja probleemid värviga. Just neilt soovitavad eksperdid alustada mistahes masina tehnilise seisukorra auditit ja alles siis liikuda edasi mootori, šassii ja muude elementide juurde. Kuigi kõiki kaasaegseid mudeleid töödeldakse endiselt tehases korrosioonivastaste ainetega, võivad 3-5 aasta pärast tekkida roostetaskud kõrge õhuniiskuse, suurte temperatuurimuutuste, värvkatte mehaaniliste kahjustuste, keemiliste reaktiivide negatiivse mõju tõttu metallile, samuti töötingimused.
Kui hingedega osadele ilmub rooste, saab need lahti võtta ja uutega asendada. Kui ta tabab rattakoobasid, künniseid, avasid, katust, peaks autoomanik valmistuma tõsisteks raskusteks. Sisemiste õõnsuste olemasolu tõttu, mis on sageli raskesti ligipääsetavad ja suudavad hoida niiskust, söövitab korrosioon metalli ohutult, juhile märkamatult.
Seda protsessi saab tuvastada värvipinnal olevate väikeste mullide järgi, mis viitavad nii suurele roostekeskusele, et see hakkab otsima väljapääsu. Kui tehas ei kandnud korralikult korrosioonivastast katet või ei töödelnud kahjustatud piirkonda pärast remonti, võib rooste kerele tõsiselt kahjustada.
Geomeetria kontroll
Autojuhid jälgivad peamiselt jõuallika ja šassii seisukorda, kuigi neid saab alati vahetada või parandada, ehkki kallite kuludega. Kui valet kere geomeetriat, roostet, murdekohti on väga raske parandada, need võivad põhjustada hädaolukorra ja muid probleeme:
- Ebastabiilne liikumistrajektoor, kui auto tõmbab märgatavalt vasakule või paremale, on tunda vibratsiooni roolilatis.
- Suurenenud rehvide kulumine, mis muutub ebaühtlaseks, samuti suurenenud kütusekulu, mis on tingitud suutmatusest rattaid õigesse nurka seada.
- Metallkonstruktsiooni kahjustamine õnnetuse korral ei päästa juhti ja tema kaasreisijaid, sest rikkumiste tõttu läheb see sõna otseses mõttes "kaardimajakesena kokku".
Keha geomeetriaga seotud probleemide tuvastamiseks peaksite teadma mõnda olulist reeglit:
- Puhtus ja hea valgustus. Kõigi võimalike defektide nägemiseks tuleb kere puhastada mustusest ja tolmust ning ülevaatus ise läbi viia kas päevavalguses või lihtsalt väga kvaliteetse valgustuse käes.
- Paksusmõõturi kasutamine. Pärast välisuuringut on soovitatav kasutada seadet, mis mõõdab värvikihi paksust, mis võib olla magnet-, ultraheli-, elektromagnetiline ja pöörisvool. Esimesed on kõige taskukohasemad seadmed, mille sisse on paigutatud magnet, mille külgetõmme metalli suhtes varieerub sõltuvalt värvikihi paksusest. Seadme noole kõrvalekalde aste näitab keha ühte või teise kohta asetatud värvi kogust.
Elektromagnetilised proovid on osutunud töökindlamaks ja täpsemaks ning seetõttu ka kallimaks, kuid need mõõdavad ainult raua värvikihti ega tööta plastiku ega värvilise metalliga.
Kontrollimist on soovitatav alustada auto katuselt, mis on kõige väiksema tõenäosusega kahjustada saanud ja seetõttu võib seda pidada praktiliselt võrdlusaluseks värvikatte mõõtmisel. Tagumised poritiivad läbivad järgmise ülevaatuse poritiiba võimaliku lõike ja jäikuse kahjustuste osas.
Tugeva löögi korral ei ole mõnda poritiiba kuluefektiivne venitada ja üle värvida, samas oleks kõige ratsionaalsem lahendus asendada uue kerevärviga värvitud elemendiga.
Tähelepanu väärivad tiivakaared, mis on välismõjudele enim avatud ning kui on märke gaasipaagi luugi eemaldamisest, võib üsna kindlasti kindel olla, et kerel on värvitud osi.
Kontrollida tuleb pagasiruumi kaane kinnituspoltide tugevust, mis ei tohiks olla kahjustatud ega kerest erinevat värvi. Vastasel juhul viitavad rebenenud splinsid kere remondi eesmärgil katte demonteerimisele.
Otsime hermeetikut
Autotootjas kantakse hermeetiku kiht automaatselt, äratuntava õmblusega, mis katab kõik kereosad. Kui kere on saanud kahjustusi ja sellele järgnevaid parandusi, on sellist õmblust võimatu korrata. Iseseisvalt või autoteeninduses peale kantud hermeetik on sellele vajutades ja kihi alt värvijälgede ilmumisel kergesti tuvastatav.
Samamoodi on soovitatav üle vaadata ka pagasiruum, sh eemaldada matt ja varuratas. Põranda perimeetril ei tohiks hermeetikul olla pragusid ja parandusi, mida sageli püütakse varjata gerleni või mastiksiga.
Eelkõige peaks kahtlema pagasiruumi põrand, mis on kaetud vaid üksikute kildudega, mitte terve ala ulatuses, mis näitab selgelt katset varjata remondijälgi.
Samuti kontrollivad nad kapoti ja uksi, mille demonteerimise jäljed on remondi indikaatoriks. Uste värvikihti saab mõõta ka paksusmõõturiga, seejärel kontrollida kinnituspolte ja hingesid ning seejärel pöörata tähelepanu hermeetiku tüübile.
Mitmed tehased jätavad kere kinnitusdetailidele kontrollpleki, mis erineb kere värvist. Mõnda kereosa vahetades juht sellist märki ei leia või siis remondimeeste teadmatuse tõttu sobitatakse see kere värviga.
Võimsustruktuur ja kapuuts
Kesksambad, künnised ja sisekaared mõjutavad otseselt auto kere geomeetriat, olles kandekonstruktsiooni komponendiks. Külgkokkupõrke korral kannab põhikoormust hammas, seetõttu ei täida see defektide, remondi, mittetehase õmbluste korral täielikult oma eesmärki ja võib õnnetuse korral lõppeda surmaga.
Teine koht ukseavade kontrollimiseks on kummitihendi all olev ruum, kus tehase punktkeevitus peaks olema nähtav. Selle puudumine tähendab ka remonditöid.
Kapuutsil, nagu ka teistel elementidel, peavad olema usaldusväärsed kinnitusdetailid, hermeetiku kiht ja korrosioonikollete puudumine. Hiina autotööstuse odavad või ebakvaliteetsed mudelid määravad eelkõige määrdunud hermeetik või selle puudumine üldse.
Üldiselt võib kapotil olevate laastude, kriimustuste ja remondijälgede olemasolu nimetada sagedaseks nähtuseks, kuna see osa puutub kõige rohkem väliskeskkonnaga kokku. Peamine asi, mida omanik peaks kontrollima, on geomeetria rikkumise puudumine, mis võib põhjustada sõiduki halva juhitavuse.
Mootoriruum, kaitserauad ja VIN number
Tugitoed, mida autojuhid nimetavad "prilliks", peavad olema ka tembeldatud, punktkeevitatud ja tehases peale kantud tugevdatud hermeetiku kihiga.
Kõige olulisem on põhjalik ülevaatus kere jõustruktuuriga seotud küljedetailidele, mis ei tohiks olla painutatud, millel on defekte ja kortse.
Auto VIN-number, mis asub tavaliselt kapoti all, juhiukse sambal või istme all, ei tohiks sisaldada värvijälgi, raskesti äratuntavaid märke, mustust lakikihi all. Vastasel juhul võib liikluspolitsei inspektor autot ostes ja müües kahelda identifitseerimismärgise seaduslikkuses ja saata auto ekspertiisi.
Kere kontrollimise viimane samm on kaitserauad, mis puutuvad välismõjudega kokku sagedamini kui muud elemendid. Plastikust ei ole võimalik paksusmõõturiga kontrollida, seetõttu tuleks otsaosi visuaalselt kontrollida. Need on parim näitaja, kuna remonditööde käigus ronivad sellistesse kohtadesse haruldased autoteeninduse meistrid. Ja seetõttu võib just sealt leida värvitriipe, värvierinevusi, pihustusi, mis annavad märku keha värvimisest.
Järeldus
Enne auto ostmist, müümist või tehnoülevaatuse raames tuleb kindlasti kontrollida kere seisukorda. Iga moodsaim, tehnoloogiliselt arenenum mudel on allutatud erinevatele välisteguritele, deformatsioonidele, kahjustustele ega välista ka inimlikke vigu montaaži etapis.
Ebaühtlane värvkate, halb geomeetria, korrosioonivastaste ainetega töötlemisel puuduv ala võib hiljem kaasa tuua lisakulusid probleemide lahendamiseks.
