Mazda CX-7 enne ja pärast ümberkujundamist – millist osta
Kui analüüsite hoolikalt kasutatud autode turgu, võite leida hämmastava funktsiooni – Mazda CX-7 crossoveri hinnad. Stiilieelseid mudeleid saab osta 300–500 tuhande rubla eest, normaalses seisukorras ümberkujunduse hind on alla 650 tuhande ja korralikumad valikud võivad kergesti maksta 800 tuhat. Jah, muidugi on ümberkujundatud autod veidi nooremad, kuid hinnavahe on liiga suur, et seletada vanusevahet, mis tavaliselt on 2-3 aastat, sest teised autod on pea poole odavamad.
Fotol – Mazda CX-7 2009–12, ümberkujundus
Loomulikult tahtsime probleemist aru saada, äkki saab järelturu ebaefektiivsusele mängida ja osta veidi vanema, kuid märgatavalt odavama auto? Lõppude lõpuks, mis on ümberkujundus, arvan, et nagu tavaliselt, vahetati kaitserauad ja paigaldati uus raadiomagnetofon. Kuid selgus, et kõik pole nii lihtne ja on objektiivseid põhjuseid, mis panevad stiilieelsete autode hinnad kiiremini langema kui ümberkujundatud autode hinnad.
Mazda CX-7 2006–09, dorestyling
1. Mootorid
Kui proovite pakkuda mudelit tundmatutele inimestele, et nad arvaksid, millised versioonid on väärtuslikumad – 2,5 kuni 166 hj atmosfääriga. või turboülelaaduriga 2,3 kuni 238 hj, siis kindlasti on esimene arvamus eksitav. Jah, aspireeritud autod on rohkem hinnatud. Kuidas on nii, et see on tehniliselt lihtsam, nõrgem ja oma mahu tõttu peaks kulutama rohkem kütust? Aga ei, 2,3 turbo (L3-VDT) on juba väga spetsiifiline, et sellistel võrdlustestidel tavatarbija vastu võita.
Uus see mootor tundub nagu relv. Sellegipoolest kiirendab see raske krossoveri kiiruseni 100 km/h 8,3 sekundiga, keerleb šikiks ja “lohib” laias pööretevahemikus. Ja mootor sobib suurepäraselt sundimiseks – ühe püsivaraga saate 260 hj ja kui vahetate turbiini ja natuke rohkem, siis 350 hj. seda pole nii raske saavutada. Kui olete võidusõitja, on mootor lihtsalt täiuslik.
Mootor 2.3 L3-VDT Turbo
Kuid pereauto jaoks on see väga kummaline valik. Kõlaritest piisab silmadele, küsimusi pole, kuid turbiine tuleb vahetada umbes kord 70 tuhande kilomeetri järel, vooderdised tõusevad igal neljandal autol, tundub, et ajastusajamis hakkab "igavene" kett. müristada 100 tuhande kilomeetri võrra. Ja me ei räägi korralikust õlikulust, aga ka mitmesugustest kinnitustega seotud probleemidest. Noh, kulu – lihtsalt tundub, et turboülelaaduriga variandid on säästlikumad. L3-VDT kulutab ka mõõdukal linnasõidul kergelt 15-18 liitrit ning ummikud ja “lõõmutused” viivad numbri kergelt 25 peale. Samas 95. bensiin mootorile väga ei meeldi, oleks 98. koht. Noh, maks, muide, annab ka tunda.
Ajakett 2,3-mahuses Mazda CX-7 mootoris
Üldiselt, olles täna järelturult ostnud 2,3-ga CX-7, saab järgmise kahe aasta jooksul kogu auto jääkväärtuse mootorisse investeerida. Kuidagi sünge väljavaade, kui aus olla.
Atmosfääriline 2.5 (L5-VE) sellel taustal eeskujulik pereisa ja töökas. Mootor on üldiselt emotsioonitu, mitte eriti võimas (10,3 sekundit “sadadele”), kuid konkurendi taustal tekitab see palju vähem probleeme. Selle ressurss pole muljetavaldav, kuid see ei valmista ka pettumust, 250 ega isegi 300 tuhat, mootor töötab korraliku hooldusega kergesti, turbiiniga ei vilista, bensiin 95 seedib probleemideta ja üle 15 liitri te ei saa. kütust isegi "sussi" režiimis põrandale ja seega on 10-11 reaalarvud segarežiimis. Jah, atmosfäärilisel 2.5-l pole nelikveolisi versioone, aga kas linnaelanikel on seda tõesti vaja?
Mootor 2,5 Mazda CX-7
Miks mõjutavad mootori omadused erinevate CX-7-de hindu? Fakt on see, et enne ümberkujundust müüs Mazda Venemaal ainult 2.3-ga versioone ja alles pärast uuendust tuli Jaapani turundajatele pähe, et millegipärast see mootor pereautole väga ei sobi ja vaja on midagi lihtsamat. Seetõttu ilmus 2,5 ainult ümberehitatud autodel.
2. Salong
Uus mootor ei olnud ainus erinevus ümberkujunduses – traditsiooni kohaselt oli salong "šamaniseeritud". Välimuses tehti ka kosmeetilisi muudatusi, kuid need pole põhimõttelised ega mõjuta kulusid eriti, kuid tähelepanu väärivad muudatused salongis. Disainiga esimeste autodega probleeme polnud, küll aga tekkisid küsimused kvaliteedi osas. Väga sageli kaebasid ostjad plastiku kareduse ja selle lõhna üle, lisaks kriimustub viimistlus kergesti ja näeb isegi lühikese kasutusajaga ebaatraktiivne välja.
Sisustus Mazda CX-7 2006-2009
Restyling parandas veidi olukorda. Materjalid on endiselt sama sitked kui varem, kuid tekstuur on juba erinev, lõhn on kadunud ja kulumiskindlus on suurenenud. Restyled autod on seest kenamad ja see mõjutab ka hinda.
Mazda CX-7 2009-2012 interjöör
3. Pidurid ja jahutussüsteem
Mudeli uuendamisel toimusid ka olulised tehnilised muudatused. Dorestyle’il olid üsna nõrgad pidurid, mille insenerid võtsid "kuue" sedaanilt ilma eriliste muudatusteta, kuid on ilmne, et krossoveri ja sõiduauto mass on siiski erinev, nii et selliste pidurimehhanismide ressurss oli ausalt öeldes masendav. . Teised omanikud kulutasid 100 kilomeetriga 4 komplekti klotse ja 2 komplekti pidurikettaid. Uuendatud pidurimehhanismid on muutunud võimsamaks ja sobivad palju paremini raskele autole.
Pidurid Mazda CX-7
Täiustatud on ka jahutussüsteem, mis jõi samuti kõvasti verd stiilieelsete autode omanikele. Radiaatorid osutusid mitte eriti töökindlaks, torud lõhkesid sageli ja pump ütles üles. Muidugi oli see osaliselt tingitud väga kuuma mootori "julgest" töötamisest, kuid on ilmne, et insenerid tegid osade ressursiga veidi valesti arvutamise, nii et teises versioonis olid varuosad juba pisut vastupidavamad. .
Radiaatorite puhastus Mazda CX-7. Foto — drive2
On loogiline, et mõlemad tegurid on tugevaks plussiks eelistada autosid pärast ümberkujundust.
4. Majanduslikud omadused
Lisaks puhttehnilistele toovad versioonide vahel suure hinnavahe kaasa ka ökonoomsed. Stiilieelset CX-7 hakati Venemaal müüma 2007. aastal ja see pani silma (2,3 mootori omadused selgusid hiljem), 2008. aasta kriis muidugi vähendas nõudlust, kuid lisaks ametlikele maaletoojatele oli hall Samuti töötasid aktiivselt edasimüüjad, kes kandsid Euroopa ja Ameerika versioone (need olid varustustasemete poolest huvitavamad ja "mehaanika" peal oli diiselmootor). See osutus tolleaegse terve mõistusega tööülesannete tõttu veelgi odavamaks.
Mazda CX-7 2006-2009
Kuid vaatamata tehnilistele täiustustele ja odavama atmosfääriversiooni müügile ilmumisele oli ümberkujundamine meie riigis vähem populaarne. Mõjutatud on piiride sulgemine tollimaksudega ja suurenenud konkurents. CX-7 ei pääsenud sel ajal alati isegi Venemaa turul enimmüüdud crossoverite esikümnesse. Viimase naela "seitsmeste" kirstu lõi selleks ajaks ilmunud CX-5, mis oli pereostjale soodsam ja huvitavam.
Mazda CX-7 2009–2012
Sellised omadused on toonud kaasa mõningase kallutamise järelturul. Stiilieelseid autosid pakutakse müügiks peaaegu kaks korda rohkem kui ümberkujundatud autosid. Ja me kõik teame majanduslikku põhiprintsiipi – mida kõrgem pakkumine, seda madalam hind ja vastupidi.
Üldiselt oleme valmis tunnistama, et seekordsed järelturu hinnangud osutusid õigeks. Ümberkujundatud CX-7 pole lihtsalt veidi muudetud ja värske mitu aastat üle aastate, see on omanikule tulusam tänu võimalusele osta lihtsama mootoriga versioon. 2,3 turbo on hea, kui see on uus või kui auto ostetakse väga dünaamilise sõidu jaoks ja juht on valmis selle eest maksma kütusekulu ja remondiga. Mootor 2.5 "teiseseks" ostmiseks on tulusam ja nõudlus selle järele suurem, mis tähendab, et hinnad on kõrgemad. Aga milline CX-7 osta, jääb teie otsustada, meile tundub, et mõlema auto hind on üsna adekvaatne.
