Mootori sissemurdmine pärast kapitaalremonti

Varem või hiljem ootab iga mootor kapitaalremonti. Selle põhjused võivad olla erinevad. Värskelt kapitaalremondi tehtud mootor nõuab aga erikohtlemist. Selles artiklis vaatleme üksikasjalikult, kuidas mootor peaks pärast põhjalikku remonti alati sisse töötama, proovime anda kasulikke näpunäiteid, väärtuslikke soovitusi ja aidata vältida paljusid probleeme.

Kapitaalremont on mootori demonteerimine, täielik lahtivõtmine ja kokkupanek. See hõlmab kõigi mootori kulumaterjalide väljavahetamist. Tegelikult on mootor eemaldatud ja täielikult lahti võetud. Kõik kuluvad ja kahjustatud osad eemaldatakse ja asendatakse. Mootori ülejäänud osad pestakse põhjalikult ja vajadusel muudetakse. Pärast seda pannakse mootor kokku ja paigaldatakse autole.

Väljundiks on täielikult uuendatud mootor, samasugune, nagu oleme harjunud seda nägema pärast autoesindusest uue auto ostmist. Nagu uus mootor, nõuab see sarnast suhtumist endasse, nimelt sissesõitu.

Mis on sisepõlemismootor

Mootori töötamise ajal puutuvad selle osad kokku kõrgete temperatuuride ja mehaaniliste koormustega. Kuumutamise käigus kipuvad need deformeeruma ja kohandama teisi mootorielemente vastavalt oma parameetritele. Selleks, et uued osad teiste vormidega vähem "konfliktiks" läheksid, vajavad need lihvimisperioodi. Selle aja jooksul reguleeritakse osad määratud mõõtmetega ja viivad mootori töö nominaalsele tasemele. Seda perioodi nimetatakse sissejooksuks.

Sissemurdmisnõuded on alati sõltunud otseselt sellest, mis konkreetset tööd mootoriga tehti. Üldiselt on iga sissemurdmine toimingute kogum, mille eesmärk on mootori jõudluse säilitamine. See kompleks sisaldab:

• Mootori minimaalse koormuse loomine. Sissemurdmise perioodil on keelatud kasutada suurendatud kiirusi. Mootori juhtimine peaks olema sujuv ilma koormuse järsu suurenemiseta.
• Mootori pidev loputamine. Nende protseduuride ajal on lisaainete kasutamine rangelt keelatud. Mootori loputamine toimub sagedase õlivahetusega.
• Lisaks pidevatele õlivahetustele on vajalik ka filtrielementide sagedane vahetamine. Nende hulka kuuluvad nii kütusepumba filtrid, õhu- kui ka õlifiltrid.

Kuidas korralikult sisse murda sisepõlemismootor pärast kapitaalremonti

Nagu varem mainitud, sõltuvad sissemurdmise kestus ja iseloom täielikult remonditöö tüübist. Näiteks kui mootori jaotusmehhanism, mis sisaldab nukkvõlli, klappe ja ketti, on remonditud, on sissemurdmise kestus umbes 500 – 1000 kilomeetrit.

Teine näide on mootori kolviosa. Kui meistrid vahetasid välja kolvivooderdised, rõngad, kolvid ise või ühendusvarda mehhanismi elemendid, siis pikeneb sissesõiduprotsess 3000 kilomeetrini. See tähendab ka seda, et mootorit tohib sissemurdmise ajal kasutada ainult väikese koormuse korral.

Mida tähendab mootori kerge (või õrn) töötamine? See tähendab kiiruse järsu suurenemise ja nende üle 2500 p / min täielikku kõrvaldamist. Samuti on äärmiselt ebasoovitav kiirendada elektrijaama üle 50 kilomeetri tunnis.

See on vajalik selleks, et kolvirõngad saaksid harjuda ja oma kraavidel seisma jääda, kuna liikumise järsu alguse või koormuse suurenemise korral võivad need puruneda, pikali heita või lihtsalt mootori kinni kiiluda. Teiseks mootori sellise hoolduse põhjuseks on lihvimise tulemusena tekkinud metallilaastud. Sellest vabanemiseks on vaja mootoriõli pidevalt vahetada, kuni mootor on täielikult puhastatud. Noh, viimane põhjus on kolvi tööosa pinnal olevad kraavid ja konarused. Fakt on see, et neid pole palja silmaga näha, kuid tegelikult on neid väga palju. Kõik need ebakorrapärasused tuleb mootori efektiivsuse parandamiseks tasandada.

Vaatamata sissemurdmise kestuse nõuetele saavutatakse mootori kõigi osade täielik lihvimine alles pärast 10 tuhande kilomeetri läbimist. Pärast seda perioodi saab mootorist välja pigistada maksimaalse lubatud kiiruse.

Kasulikud näpunäited

Enne mootori esmakordset käivitamist ärge säästke raha piisavalt võimsa aku ostmiseks. Fakt on see, et kokkupandud mootor pole veel piisava koguse õliga täielikult määritud ja seetõttu pöörleb väntvõll väga-väga tihedalt. See nõuab head aku laadimist.

Õlifiltri paigaldamise ajal ärge mingil juhul täitke seda mõne õliga, nagu oleme harjunud iga õlivahetusega tegema. Fakt on see, et kõige olulisemal, esimesel käivitamisel võib õlivannis tekkida õhulukk ja siis saabub hetk, mil mootor kogeb rahvapäraselt kutsutud “õlinälga”.

Pärast mootori käivitamist jälgige hoolikalt õlirõhumõõturit. Tavarežiimis ilmub õlirõhk 3-5 sekundit pärast mootori käivitamist. Kui seda ei juhtu ja see on alampiirides, peate viivitamatult mootori välja lülitama. Sel juhul otsige probleemi õlipumbast ja kontrollige õhuluku olemasolu. Kui mootorit õigel ajal välja ei lülitata, on oht, et mootor pannakse uuesti kapitaalremondiks.

Võimalik, et õlirõhk võib olla veidi üle normaalse taseme. Muretsemiseks pole põhjust, lase mootoril soojeneda nimitemperatuurini. Pärast seda muutub õli vedelamaks ja seejärel langeb rõhk normaalsele tasemele.

Sissemurdmise käigus juhtub, et tehnilisi vedelikke võib väljuda väikestes kogustes. Ka see probleem tuleb tõrgeteta lahendada. Fakt on see, et antifriisi või õli lekkimine võib põhjustada ka mootori kinnikiilumist ülekuumenemise või õlinälja tõttu.

Töö käigus ei tohiks mingil juhul kiirust järsult suurendada. Mootori soojendamisel nimitemperatuurini on lubatud palju käivitusi. Kui töö ajal kõrvalisi helisid ja koputusi ei täheldatud, võite garaažist ohutult lahkuda.

Uue õli täitmisel proovige see valida senisest kõrgema viskoossuskoefitsiendiga. Fakt on see, et remondi käigus puuritakse silindrid suurte mõõtmeteni ja paigaldatakse remondimõõtmetega kolvid. Sama kompressiooni säilitamiseks suuruse muutmisel on vaja lisada senisest vähem vedelat õli.

See on kõik, mida pead teadma mootori töötamise kohta pärast kapitaalremonti. Kui järgite neid lihtsaid reegleid ja soovitusi, saate vältida paljusid probleeme ja pikendada oluliselt mootori eluiga.