Huvitavamad hetked Subaru kaubamärgi ajaloos: top 10
Artikkel Jaapani autobrändi Subaru ajaloo kümnest kõige huvitavamast hetkest. Artikli lõpus – huvitav video Subaru ajaloost.
Artikli sisu:
- Subaru nimi
- Eelarvemudelite tootja
- Täiustatud tehnilised lahendused
- Üleminek nelikveole
- Turboülelaaduri kasutuselevõtt
- Spordivõidud
- Üldtunnustatud klassifikatsioonidest kõrvalekaldumine
- CVT
- Sportvagunite klassi loomine
- Saavutuste tõttu massiline iseloom
- Subaru ajaloo video
Subaru on pikka aega olnud kvaliteetsete, tavaliselt nelikveoliste, Jaapanis toodetud sõidukite sünonüüm. Selle kaubamärgi mudelid pole kunagi olnud taskukohased, mis muutis need üsna elitaarseks.
Hoolimata asjaolust, et tegemist on üsna noore kaubamärgiga, oli selle ajaloos palju huvitavaid fakte, millest isegi lojaalsed fännid ei tea. Proovime välja valida 10 kõige olulisemat sündmust, mis määrasid ette brändi maine ja koha turul.
1. Subaru nimi tähendab tõlkes "kokku toomist"
Autotööstuse divisjon loodi algselt tööstuskontserni Fuji Heavy Industries baasil, mille president kuulutas välja avaliku konkursi tulevaste toodete parima nime saamiseks. Tema kindla veendumuse kohaselt pidi auto kandma jaapanipärast nime. Kuid vaatamata arvukatele katsetele ei pakutud midagi sobivat, mille tulemusel mõtles Kenji Kita ise välja kaubamärgi nime, mis osutus kõige edukamaks ja sümboolsemaks.
Lisaks on Subarul sõnasõnaline tõlge – Plejaadid, täheparv Sõnni tähtkujus, mis teeb tähekomplekti kujul tehtud logo selgeks.
2. Subaru kaubamärk loodi algselt eelarvemudelite tootjana
Praeguseid hinnasilte vaadates on raske uskuda, et Subaru tootis tõeliselt rahvaautosid madalamas hinnakategoorias. Esimene mudel pandi konveierile alles 1958. aastal ja see oli tilluke kaheukseline kõige lihtsama disainiga auto.
Fakt on see, et eelmise sajandi 50ndatel polnud Jaapan veel Teise maailmasõjaga seotud raskustest toibunud. Indeksiga 360 mudelit oli raske autoks nimetada, kuna selle mõõtmed olid palju väiksemad kui Zaporožetsi esimesel mudelil. Tagaosas asuv pisike kahesilindriline mootor ja praktiliselt puuduv pagasiruum võimaldasid selle liigitada mootoriga külgkorviks. Kuid sõjajärgne Jaapan vajas just selliseid sõidukeid, mistõttu tootmine kestis 1971. aastani. Samal ajal müüdi USA-s ligikaudu 10 tuhat eksemplari, mida ei saa seletada isegi pragmaatilisest vaatenurgast.
3. Subaru on alati olnud uuenduslik
Hoolimata sellest, et algselt olid tehase põhitoodeteks kõige lihtsamad odavad autod ning keeruliste tehniliste lahenduste rakendamine oli majanduslikel põhjustel keeruline, kasutasid Subaru insenerid alati uusimaid arendusi.
Isegi kui lähete tagasi algse 360 juurde, võite leida disainifunktsioone, mis ilmusid Euroopa ja Ameerika autodele palju hiljem, nagu iseseisev tagavedrustus, plastide ja alumiiniumosade kasutamine kaalu vähendamiseks.
Ja juba 1965. aastal, Subaru 1000 tulekuga, viidi ellu esiveolise paigutuse idee. Lisaks sai just selle mudeliga alguse ka kontsernile traditsiooniliste boksermootorite tootmine.
4. Üleminek nelikveole
Juba 1971. aastal asendati üsna tagasihoidlikud ja tehniliselt lihtsad autod nelikveoplatvormile ehitatud Subaru Leone mudeliga, mis võimaldas ettevõttel hõivata täiesti vaba turuniši. Pole üllatav, et üle veerandi toodetud autodest eksporditi, sealhulgas USA-sse, kus müüdi aastas 30 000 eksemplari.
5. Turboülelaaduri kasutuselevõtt
Tänapäeval kasutatakse seda tehnoloogiat aktiivselt isegi kõige eelarvemudelitel, mis võimaldab suurendada võimsust ja saavutada paremat efektiivsust. Kuid 1982. aastal, kui Subaru tõi turule oma esimese turbolaaduriga mudeli, oli see võimsate tööstus- või veoautomootorite, aga ka kõige kallimate sportautode eesõigus. See võimaldas ettevõttel laiendada oma sihtrühma ja pakkuda turule ainulaadset kombinatsiooni võimsast nelikveolisest ja suurepärase juhitavusega autost. Ja kui mäletate, et boksermootoritel on madal raskuskese, siis on viimane asjaolu kergesti seletatav.
6. Spordivõidud
Subaru saavutusi autospordimaailmas on raske üle hinnata, kuna reisijate mudelite tootmise algusest peale osalesid nad regulaarselt suurvõistlustel. 1990. aastal alustas Jaapani kontsern viljakat koostööd Briti ettevõttega Prodrive, mis tegeles sportautode modifikatsioonide ettevalmistamisega.
Samal aastal võitis spetsiaalselt ettevalmistatud Legacy mudel oma grupis maineka Safary Rally. Pärast seda olid autod ringradadel ja ralliradadel järgmised paarkümmend aastat juhtpositsioonil mitte ainult tänu kogenud võidusõitjatele, vaid ka arenenud disainiarendusele.
Erilist rolli nende saavutuste juures mängib Impreza mudeli välimus, millest on saanud sportauto etalon, millega vähesed suudaksid võistelda.
7. Subaru ei pidanud kunagi kinni kehtestatud klassifikatsioonidest.
Aastakümneid tagasi töötati autotööstuses välja kindlad märgid, mille järgi tehti kindlaks mudeli kuuluvus teatud klassi. Reeglina olid peamised kriteeriumid: mootori suurus, gabariidid, reisijate istekohtade arv ja kandevõime. Need parameetrid said üldtunnustatud, mille tulemusena oli võimalike konkurentide tuvastamine üsna lihtne.
Mis puutub Subarusse, siis enamik ettevõtte mudeleid ei kuulunud ühegi väljakujunenud grupi alla. See ilmnes algusest peale, kui 360 ei saanud omistada ei autodele ega külgkorvidele.
Hiljem, nelikveo tulekuga, muutus see veelgi keerulisemaks, kuna sellisel platvormil olevaid autosid polnud keegi varem tootnud.
Kui Foresteri tootmist alustati, ei suutnud isegi kogenud autojuhid seda olemasolevasse klassifikatsiooni suruda. Nende aastate linnamaasturite stiilis universaalkerega ja disainiga autol olid tagasihoidlikud mõõtmed ja üsna väike kliirens, mille tulemusena ilmus selline kontseptsioon nagu maastikuvagun, mis hiljem muudeti krossoveriks. .
8. Subaru oli esimene ettevõte, mis varustas autod kaubanduslikult muutuva käigukastiga.
Pidevalt muutuv käigukast või variaator on endiselt üsna eksootiline disain, hoolimata kõigist ilmsetest eelistest, nagu mootori pidev töötamine optimaalses režiimis, kõrge kasutegur ja juhitavus.
Esimesed arendused selles suunas viidi läbi motoriseerimise koidikul ning neil oli erinev tööpõhimõte ja disain. Näiteks valmistati esimene töömudel kahe risti asetseva kivist hooratta kujul, mille omavahelisel liikumisel vahetati käike.
Subaru väljatöötatud süsteem nimega ECVT valmistati muutuva läbimõõduga rihmarataste vahele venitatud metalliseeritud rihma kujul, tänu millele oli võimalik ülekandearvu sujuvalt muuta. Just sellest otsusest on saanud enamiku autotootjate standard.
9. Sportvagunite klassi loomine
Nagu varem ütlesime, iseloomustas Subaru autosid erinevate klasside omaduste kombinatsioon, mida hiljem arendati edasi. Sel taustal paistab aga kõige selgemalt silma Subaru Outback mudel, mis ühena esimestest näitas, et praktilisel universaalil võib olla sportlikule mudelile omane hea murdmaavõime, rafineeritud juhitavus ja dünaamika.
Just Outbacki tulekuga algas spordiuniversaalide klassi kujunemine, mille asutas Audi, kuid lõpuks moodustasid just Jaapani disainerid.
Sellel platvormil oli ka Legnumi modifikatsioon, mis sai veelgi sportlikumad seaded, mis võimaldas võistelda võrdsetel tingimustel konkurentide kiireimate mudelitega.
10. Achievement Driven Mass
Tööstuskontsern Fuji Heavy Industries ei ole kunagi võtnud eesmärgiks muuta oma autotööstuse divisjoni mastaapseks ja võita märkimisväärset osa nii kodu- kui välisturgudel. Esialgne eesmärk oli rahuldada nõudlus Jaapanis, seejärel – saada kasu eksporditarnetest.
Kuid tänu sellele, et Subaru autod erinesid soodsalt konkurentidest ja suutsid pakkuda ostjale tõeliselt värskeid ideid, ületas nõudlus pakkumise mitmekordselt ning nüüdseks on Subaru autode kogutoodang ületanud poole miljoni eksemplari aastas.
