Mercedes-Benz S-klass W140 – mis on kuulus ja miks “metssiga”

Kui autol on rahva seas hüüdnimesid, on see edu. Isegi näiliselt solvavad ja iroonilised sümboliseerivad nad ikkagi omanike armastust. Ja veelgi enam võib seda öelda soliidsete ja lugupidavate hüüdnimede kohta. Selle artikli kangelast kutsuti kohe – “kohver”, “nelikümmend ruupia”, “elevant”. Kuid hüüdnimi "metssiga" on ajalukku läinud. Ja see näitab selgelt varjamatut austust selle ebatavalise auto vastu.

Mercedes-Benz S 600 L 1993–94

Mercedes-Benz on S-klassi tootnud mitu põlvkonda, kuid Venemaal on kultusstaatuse saavutanud ei keegi muu kui W140. Nõukogude ajal oli Mercedes tükikaup ja ka siis, enamasti ainult staaridest ja sportlastest, sõitis nomenklatuur ideoloogilistel põhjustel kodumaiste autodega, ärimeeste klassi veel polnud. 2000. aastatel polnud riik enam endine ja järgijat W220 tajuti juba teisiti. Kuid W140 tabas täpselt sihtmärki.

Seda Mercedes-Benzi põlvkonda tutvustati samal aastal, kui NSVL lagunes. Venemaal sai neid autosid uutena osta ja ühiskonda tekkis klass inimesi, kes said neid endale lubada. Edukalt sobitatud. W140-ga sõitsid kõik rikkad inimesed – nii tähtsad ametnikud, staarid kui bandiidid ja ärimehed. See polnud lihtsalt masin, see oli sotsiaalne nähtus.

Mercedes-Benz S 600 L 1994–95

Vahemiku tipp oli muidugi S600, mis oli nii karismaatiline, et sai nalja. Aga tegelikult oli just 12-silindrilise W140 mootoriga nii palju kogusummast väheks jäänud – hind oli ju ka mittevaestele liiga kõrge ja puhttehniliselt 6 liitrit ja ligi 400 hobujõudu on ikka liig. . W140 töötas suurepäraselt nii kuue kui ka kaheksa silindriga. S600 osteti rohkem eputamise ja võimekuse demonstreerimise pärast, mitte vajadusest, kuigi 6 sekundit kuni “sadu” 2,2 tonni kaaluva auto kohta on isegi meie ajal muljetavaldav. Kõige massiivsem modifikatsioon oli S320. Mitte just kõige nõrgem, aga mõistlikult piisav. 231 hobujõudu ja 8,9 sekundit kuni 100 km/h on päris head näitajad. Samal ajal oli muidugi populaarne teema: osta W140 põhiversioon ja kleepida sellele V12 nimesildid.

S600 kapoti all on V12 M120 mootor, maht 6,0 l, võimsus – 380-394 hj, pöördemoment – 500 Hm.

Lisaks staatusele meie riigis on see S-klass tehnilisest küljest väga huvitav. Tegelikult on autost saanud üleminek mehaanikamaailmast elektroonikamaailma. See sisaldas kõige arenenumaid tehnoloogilisi võimalusi. W140-lt võis leida tolle aja kohta väga haruldasi ja kalleid valikuid, nagu ESP, külgmised turvapadjad, pedaali järsu vajutamise korral piduritorude rõhu suurendamise süsteem, Webasto, pardaarvuti, ksenoontuled, parkimisandurid, hääljuhtimine, süsteem "Tele-Aid", mis on peaaegu täielikult kopeeritud meie kaasaegse ERA-GLONASSiga. Muidugi ei räägi me kõige ja kõige elektriajamist, isegi salongi peeglit ja peatugesid reguleeris servomootor. Nüüd on igal teisel B-klassi eelarvetöötajal suurem osa neist valikutest, aga tehke ajavarusid – siis oli see kõik ebareaalselt lahe.

Sisustus Mercedes-Benz S 320 L 1996–98

Varustuse põhiomaduseks olid ehk uksesulgurid, mis tõmbasid ukse “peaaegu suletud” asendist täielikult tagasi. Tänu sellele ei saanud uksi paugutada, need sulgusid kaunilt ja väga mõnusa heliga. Tundub, et see on tühiasi, aga kuidas see mulje jättis.

Mercedes-Benz S 600 L Guard 1993–1996

Tehniliselt oli ka kõik huvitav. Olles juhitavuse osas oma eelkäijast veidi edestanud, on W140 astunud mugavuse osas tohutu sammu edasi. Uskumatu sõidu- ja müraisolatsioon (topeltklaasid!), viimistlusmaterjalide ja kooste kvaliteet, millimeetrini kohandatud ergonoomika näitasid, et W140 omamine polnud mitte ainult staatus, vaid lihtsalt mugav.

Sees Mercedes W140

Disaini järgi oli W140 vana kooli auto, mille valmistasid insenerid, mitte turundajad. Sellel ei ole maksimaalset kulude vähenemist, ressursi vähendamist ja soovi ühekordseks kasutamiseks. Seni on selle põlvkonna autosid kasutatud igapäevasõitudeks paljudes riikides üle maailma ning need on pälvinud väga töökindla ja vastupidavuse maine.

Mercedes-Benz S600 W140 Venemaal

W140 on ka autodisaini arendamisel oma sõna öelnud. Mõned peavad endiselt W140 kõige stiilsemaks S-klassiks üldse ja selle järgijaid pretensioonikuse, mitte disaini paketiks. Sellel arvamusel on põhjust. Astudes W126-ga võrreldes suure sammu edasi, saavutas W140 välimuse osas uskumatu harmoonia. Soliidne, rahulik, ilus. Ei midagi uhket, aga väga muljetavaldav. Bruno Saccol õnnestus kujundada ajaväliselt ja, nagu öeldakse, aegade jaoks.

Lisaks tavapärastele versioonidele käivitas Mercedes-Benz kiiresti ka Sonderschutzi eriseeria soomusversioonide tootmise, veelgi piklikuma Pullmani, mis oli üldiselt mõeldud peamiselt riigi esimestele isikutele.

Mercedes-Benz S 600 Pullman

Hoolimata kõigist satsidest ja tõeliselt lahedatest leidudest nii tehnoloogiliselt kui ka disainilt, ei olnud auto puhtalt kommertslikust vaatenurgast kuigi edukas. Esiteks kulutas Mercedes ise palju raha arendusele, siis polnud nad veel jõudnud mõttele, et selle pealt on vaja raha kokku hoida. Teiseks oli müük kehvem kui tema eelkäijal. Ja seda kõike kõrge hinna tõttu. Baas W140 maksis Saksamaal 90 000 DM ja S600 algas üldiselt 200 000 Saksa margast. See on liiga palju, et auto muutuks väga tavaliseks. Ilmselt ajendas W140 õppetund Mercedese juhtkonda, et nii ägedaid ja väga vastupidavaid autosid pole vaja teha. Parem on säästa arenduse pealt, panna disaini vähem jõudu. Seega kulud vähenevad ja kliendid tulevad tõenäolisemalt uue auto järele. See on kurb lugu, kuid kõik autotootjad läksid seda teed 90ndate lõpus.

Mercedes-Benz 600 SEL 1991–93

Noh, ja lõpuks traditsiooniline küsimus hüüdnime kohta – miks "siga"? Esiteks, visuaalselt on auto eelmise põlvkonna taustal paksuks kasvanud. Teiseks korreleerub auto iseloom edukalt loomaga – samasugune pealtnäha imposantne, aga soliidne, kui on vaja olla kiire (ja metssead võivad väga kiiresti joosta!), Agressiivne ja üleolev. Põhimõtteliselt sobivad sellised omadused 90ndate W140 sihtrühmale. Nii et see kõik sobib siia.

Mercedes-Benz S 600 L

W140 on juba sisenenud kujuteldavasse autotööstuse hiilguse muuseumisse, vähemalt oma Venemaa filiaalis kindlasti. Täna leiad järelturult iga päev sõitmiseks eksemplari. Kuid disain on endiselt veidi vananenud ja aastane kasutuskulu (ärgem unustagem 20-25 liitrit tarbimist) võivad tõusta isegi kõrgemaks kui auto turuhind, nii et täna ei pea te sellega sõitma. põlvkonna S-klassi enam, seda tuleb vaadata nagu ajalugu ja ajastut.

Mercedes-Benz S 600 L