Muskliautod – plussid ja miinused

Artikkel lihasautode kohta: nende omadused, plussid ja miinused, silmapaistvad esindajad. Artikli lõpus – video eelmise sajandi 60-70ndate unustatud "lihasmasinatest".

Artikli sisu:

• 
  Esimene muskelauto oli Pontiac Tempest 64, mis varustati tootmistingimustes võimsama mootoriga ja oli vaid üks versioon Le Mansi seeria mudelitest.

  See oli ilus auto, mis tähistas 1964. aastal keskklassi sedaanide klassis kiiret läbimurret ja viis General Motorsi korporatsiooni kaubandusliku võiduni.
  Juba 1965. aastal sai Pontiac GTO omaette mudeliks, kuid suurest kiirusest tulenev hüpe läks mööda ja ostjad hakkasid järjest rohkem tähelepanu pöörama auto puudustele, seda enam, et konkurendid Ford ja Chevrolet hakkasid tootma paremini ehitatud kõrget autot. kiirussedaanid.

  Muskelauto Pontiac GTO oli 6,37-liitrise kaheksasilindrilise mootoriga ja tootis 325 hj.. Pakuti jäigemat vedrustust ja neljakäigulist MK-d. Pontiaci põhiomadus, mida kaasaegsed disainerid sageli kopeerivad, oli võimalusel kroomitud osade kasutamine.

  GTO kiirendas sadadeni kõigest 6,8 sekundiga ja seda vaatamata asjaolule, et auto aerodünaamiline jõudlus ja manöövritel oli halb juhitavus. Kuid puudused hakkasid ilmnema alles pärast triumfiaastat, pealegi oli 65. lõpuks juhtidel valida küllaga.

  Muskelautode tootmine lõpetati 1974. aastal ja jätkus täpselt nelikümmend aastat hiljem. Kuid auto varustus ja parameetrid, mis olid 70ndatel kõrgel tehnilisel tasemel, ei suutnud tänapäevaste autodega võistelda ning 2006. aastal lõpetati retroversiooni tootmine.

  
  Epiteet "šikk" jäi sellele mudelile peale esimesest päevast peale, kui seda 1965. aastal laiemale avalikkusele näidata. Aasta-aastalt muutunud ekstravagantne stiil ja tohutu jõuvaru on võimaldanud Buke’il jääda üheks populaarsemaks mudeliks kõigi muskelautode tootjate seas juba üle 40 aasta.

  Esimene 1963. aasta mudeli põhjal ehitatud muskelauto ilmus 1965. aastal. Tegemist oli täiustatud konfiguratsiooniga, kus 4,01-liitrise mootori asemel 325 hj. paigaldati 4,25-liitrine mootor, mis andis 360 hj Eesliide Grand Sports näitas auto kiirusomadusi.
  Võrreldes Pontiaciga ei näidanud auto mitte ainult suurepärast kiirust, kiiret kiirendust ja madalat suitsuheidet, vaid oli ka kõrge ehituskvaliteediga. Sisseehitatud mitteblokeeruv süsteem võimaldas suurepäraselt manööverdada ja pidurdada.Jäik vedrustus koos 4-käigulise "mehaanikaga" muutis sõidu üsna mugavaks.

  1971. aastal algas Buick Muscle Car võidukäigu allakäik. USA valitsus on alustanud rünnakut autotootjate vastu, nõudes atmosfääri kahjulike heitmete hulga vähendamist ja nende autode võimsuse vähendamist. Mudelite märgistustelt hakkasid kaduma arvud, mis näitavad mootorite suure võimsusega omadusi. Buick GS-i võimsus on kuni 260 hj 1974. aastaks oli GSX pakett paigaldatud ühele masinale sajast.

  
  Just Fordi mudelid võimaldasid selgelt määratleda kõigi muskelautode välised omadused, kus peamisteks kriteeriumiteks ei saanud mitte ainult suurenenud mootori suurus ja suur kiirus. See puudutab auto sisekujundust ja välimust.

  Nüüd olid need kitsendatud joonte ja pikendatud katusega fastback sedaanid, kus olid pudeli küljepaneelid kohustusliku elemendiga – agressiivne ja suur radiaatorivõre. Fordi disainerid jätsid sisekujundusest välja kroomitud elemendid ja jätsid alles vaid kroomitud veljed, mis andsid autodele ainulaadse välimuse.

  Sisevarustus pole olulisi muudatusi läbi teinud.Kasutati sedaanide traditsioonilist "perekondlikku" baastäitmist. Need olid trummelpidurid, standardvedrustus ja käigukast. Just 60ndate lõpu muskelautode pidurisüsteem tekitas kõige rohkem kriitikat ja jättis ohutuse küsimuse lahtiseks.

  Fordi mudelite hulgas on kolm konfiguratsiooni kindlalt lihasautode klassifikatsioonis – need on 64-73 Mustang, Fairlane GT, GTA 66-69 ja Torino 68-74.
  Esimese põlvkonna Mustangil oli "tuld hingav" kaheksasilindriline mootor, kuid see oli pigem erand. See komplekt tehti ainult eritellimusel. Standardvarustuses olid isegi muskelautod varustatud töökindla kuuesilindrilise mootoriga.

  Teine mudel Fordi muskelautode kollektsioonist – Ford Mustang Boss 302 suutis turul püsida ja populaarsust koguda tänapäevani.Spetsiaalselt võidusõiduraja jaoks välja töötatud auto ilmus 64. kohal ja näitas kadestamisväärseid kiireid tulemusi: Mustang kiirendas saja kilomeetrini 6,9 sekundiga.

  Legendaarse muskelauto taaselustamine leidis aset 2005. aastal. Mustangi uuendatud versioon jõudis turule 2017. aastal. Mudelil on säilinud mõned esimese põlvkonna omadused, madal piklik katus, agressiivne radiaator, kuid üldiselt on see täiesti erinev auto.

  
  Ilma selle mudelita on muskelautode klass puudulik ja ühekülgne. Chevrolet tootis kõige rohkem jõuautosid, mõned mudelid, näiteks Impala SS, olid endiselt tootmises. See pole enam klassikalise versiooni muskelauto, vaid "laetud" antiloop, mis säilitab suurepärase kiiruse ja suure manööverdusvõime tänapäevani.

  Eraldi mudelina toodeti Impalat vaid kolm aastat – aastatel 1964–1967 oli see täismõõdus sedaan 305 hj mootoriga. Kuni saja kilomeetrini tunnis kiirendas Impala 7 sekundiga.

  
  Sellest autost on pikka aega saanud kultus isegi nende jaoks, kes seda brändi ei fänna. Esimene Camaro ilmus 1966. aastal – see oli täismõõdus sedaan kuuesilindrilise mootoriga 140 hj. Tugevdatud mootori mood viis selleni, et põhipaketti paigaldati kaheksasilindrilised mootorid võimsusega 160 hj Mass algas Chevrolet Camaro muskelauto tootmine.

  Võidukas rongkäik lõppes modelli jaoks 1975. aastal. 75 uuendatud versiooni peeti ebaõnnestunuks ja kõigist Chevrolet’ kontseptsioonidest halvimaks. Tootjad süüdistasid kütusekriisi, kvalifitseeritud inseneride puudust jne. Kuigi Camaro-75 oli kõigist kiireim, oli sellel väga kehv ehitus, tasakaalustamata vedrustus ja minimaalne haarduvus sõiduteel.

  Ameerika muskelautode ajalukku kirjutasid oma lehekülje ka sellised mudelid nagu Plymouth Road Runner, AMC Javelin, Dodge Challenger, Mercury Cougar, Oldsmobile. Need olid omal ajal populaarsed autod, mis demonstreerisid rajal tugevust ja võimsust ning kiirendasid oluliselt Ameerika autotööstuse arengut.
  Tootmise langus saabus 1975. aastal. Klassikalise versiooni viimane muskelauto oli Pontiac SD 455. Tasapisi, 1980. aastateks, jäid muskelautod vaid järelturule ja hakkasid hinda kasvama. Tänapäeval on tegemist kogumismudelitega, mille maksumus ületab mitusada tuhat dollarit.

  Eelised või miinused – kumb on rohkem

  
  Kõikide lihasautode mootorid olid lihtsa disaini ja märkimisväärsete mõõtmetega. Võimsuse ja vastavalt ka kiirete näitajate suurenemine saavutati põlemiskambrite mahu suurendamise ja pliibensiini kasutamisega.

  1974. aasta alguseks oli muskelautode mootorite maht kasvanud 7,5 liitrini võimsusega 450 hj. Samal ajal püüdsid tootjad raha säästa ja kasutasid põhikonfiguratsioonidest pärit vedrustust ja käigukasti. Seetõttu oli auto ohutus minimaalne. 1972. aastaks oli mõnede mudelite kasutamine USA avalikel teedel oluliselt piiratud.
  Auto suure kiiruse omadused nõudsid sobivat pidurisüsteemi ja optimaalset juhitavust.Näiteks Ford Mustang libises sageli kurvides, Chevrolet Camaro ja Dodge Hemi olid raskesti juhitavad ja läksid tippkiirusel peaaegu kontrolli alt välja.

  Autotööstuse arenguga oli juba võimalik klassikalisele muskelautole paigaldada nii roolivõimendi kui ka vaakumpidurivõimendi ning viia kogu pidurisüsteem ketaste kasutusse. Kuid need on juba muud konfiguratsioonid ja vastavalt ka muud nimed. Muskelautode ajastu lõppes nelikümmend aastat tagasi.

  Video eelmise sajandi 60-70ndate unustatud Ameerika muskelautodest: