Hammasrihma vahetus

Näpunäiteid sõiduaja pikendamiseks

Tänase artikli ühes lõigus kirjeldatakse üksikasjalikult, millise läbisõidu korral hammasrihma vahetatakse. Esitatud teabe kohaselt on ajakava plaaniline vahetus vajalik ainult siis, kui läbisõit jõuab 50-60 000-ni, kuid kas selleni on vaja jõuda? See nõuab mitte ainult auto korrektset käitamist, vaid ka ajastusseadme õigeaegset hooldamist.

Paljud installitud draivide toimimise autoeksperdid annavad järgmised soovitused:

• Kontrollige perioodiliselt rihma pinget, vajadusel reguleerige;
• Püüdke mitte koormata autot tööga rasketes tingimustes (näiteks äärmise kuumuse korral);
• Jälgige kõigi ajastuselementide õiget tööd ja vajadusel kõrvaldage nende talitlushäired.

Lisaks tuleb draivi ostmisel ja paigaldamisel järgida teatud standardeid. Milline? Tegelikult on neid ka mõned:

• Esiteks valige oma automudelile uus hammasrihm;
• Teiseks, ärge olge kvaliteetse osa ostmisega koonerdanud. Pidage meeles – Aasiast tarnitud rihmad on tavaliselt halva kvaliteediga. Parim on osta Ameerika ja Saksa ajamid;
• Ja kolmandaks järgige uue rihma paigaldamisel kindlasti ülalkirjeldatud soovitusi.

Võib-olla on sellel tänasel teemal kõige olulisem teave lõppenud. Loodame, et nüüd teab iga meie ressursi lugeja, millal hammasrihma vahetada ja kuidas seda protseduuri õigesti läbi viia. Edu teedel ja autohoolduses!

Ajastusmärkide VAZ-2108, 2109, 21099 paigaldamine 8-klapilise mootoriga

Mootori väntvõlli ja nukkvõlli õigeks sünkroonimiseks on vaja VAZ-2108, 2109 ja 21099 ajastusmärke seadistada. Oleneb, kas mootor üldse käima läheb. Kuna nendele autodele on paigaldatud sama mootor – 4-silindriline 8-klapiline ventiil, siis selle näite põhjal kaalume kogu ajastusmärkide seadistamise protseduuri.

Kus on VAZ-i ajamärgid?

8-klapilisel VAZ-mootoril on üks nukkvõll, sellele on märke panna palju lihtsam kui kaksikvõllile. Analüüsime kõiki võimalikke viise nukkvõlli ja väntvõlli äärmise asendi leidmiseks.

Foto ajastusmärgid VAZ 2108

Nukkvõllil on reeglina märk rihmarattal, selline väike risk ja silindripeal on mõõn, millega see märk peab kokku langema või õigemini isegi mitte mõõn, vaid eend kilp, vasakul küljel, kui vaadata mootori esiosa ja nukkvõlli. Mõnikord neid märke ei täheldata, mida sel juhul teha, kirjeldatakse allpool.

Väntvõll on seatud hooratta märgi järgi, käigukastil, mootori juures on peal luuk, kaetud kummikorgiga. Kui eemaldate pistiku, siis näeme riske hoorattal ja mootorist väljaulatuvas varras, mis peaksid sobima.

Hoorattal ei ole juhikut ega ekstsentrit, kummale poole paned, sellest saabki, keera vähemalt 180 kraadi.

Sel juhul võite otsida mootori ees olevat märki – rihmarattalt ja tagasivoolu mootori õlipumbalt. Kuid see pole kõigi mootorite puhul nii, sageli on see silt puudu. Mida teha olukordades, kus silte ei leita? Lõbu algab, tegelikult pole sellel mootoril märke vaja, saate ilma nendeta hakkama.

Kuidas määrata VAZ 2108, 2109, 2199 ajastusmärke, kui märke pole?

Kui hammasrihma pole veel eemaldatud ja peate lihtsalt veenduma, et ajastusmärgid on õigesti seatud, keerake väntvõlli keeramise hõlbustamiseks esmalt lahti süüteküünlad.

Seejärel tõstke auto tungrauaga üles nii, et esiratas on teelt väljas, lülitage käik sisse ja keerake ratas välja – see on lihtsaim viis väntvõlli keeramiseks.

Süüteküünla auku vaadates on näha, mis asendis kolb on ja kui sinna kruvikeeraja sisse pista ja väntvõlli aeglaselt keerata, saab kruvikeerajat vaadates TDC-d hõlpsasti kinni.

Kui TDC on sel viisil määratud, eemaldage klapikate ja vaadake, kuidas nukkvõll on paigaldatud, kuidas see peaks seisma, veidi madalamal.

Nüüd jätkame nukkvõlli paigaldamist soovitud asendisse. Selleks peame eemaldama klapikaane ja vaatama, millises suunas on nukid suunatud. Sel juhul ei huvita meid kõik nukid, vaid ainult need, mis vastutavad esimese silindri eest, kuna me määrame esimese silindri TDC.

Klapikaane all näeme väntvõlli ja sellel on palju nukke (kokku 8, 2 nukki silindri kohta). Esimesed kaks nukki on meie esimene silinder. Ja me peame võlli seadma nii, et need kaks nukki vajutaksid üheaegselt klappe. See on TDC, klapi kattumine.

Samal ajal ei vajuta neljanda silindri nukid (kaks kaugemat nukki) klappidele, vaid vaatavad üles tähega V. See on TDC. Ilu on see, et nukkvõll ise on klapivedrude toimel soovitud punkti õigesti seatud ega lähe kuhugi.

Nüüd saate väntvõlli paigaldada.

Kui kolb jõuab arvatavasti ülemisse surnud punkti, peate süüteküünla auku sisestama midagi pikka, näiteks kruvikeeraja. Väntvõlli paar kraadi edasi-tagasi keerates saab TDC kinni, kruvikeeraja tuleb maksimaalselt välja.

See on kõik, märgid on paika pandud, saab hammasrihma külge panna.

Hammasrihm pannakse kõigepealt väntvõllile, seejärel nukkvõllile, venitatakse nii palju kui võimalik hammasrataste paremal küljel ja vasakul küljel tõmmatakse see pingutirulli abil.

Kuidas generaatori rihma pingutada

Generaatori rihma pingutamise küsimust on lihtne lahendada reguleerimisvarda ja reguleerimispoldi abil. Rihma abil pole generaatori rihma pingutamine keeruline.

1. Baaril asuv mutter on lahti keeratud;
2. Generaatori asendit reguleeritakse improviseeritud eseme abil (kinnitus sobib);
3. Generaatori uus asend tuleks fikseerida mutriga.

Rihmülekannet reguleeritakse reguleerimispoldi abil järgmiselt:

1. Generaatori kinnitused on ülevalt ja alt lahti;
2. Reguleerimispolt pöördub;
3. Generaator tõmmatakse plokist tagasi, samal ajal kontrollitakse pinget;
4. Pingutage generaatori kinnitus.

Moodsam ja lihtsam on pingutuspoldi reguleerimine.

Millal vajate rihma vahetust?

Tootja kehtestatud tööreeglite kohaselt tuleb hammasrihma vahetada iga 50 000 km järel. Kuid erinevate ebasoodsate tegurite mõjul võib rihm kuluda isegi varem kui tehase poolt määratud periood. Seetõttu tuleb hammasrihma regulaarselt kontrollida, et vältida selle purunemist reisi ajal.

Tuleb meeles pidada, et auto liikumise ajal purunenud rihm põhjustab tõsiseid mootorikahjustusi. Silindripea enneaegse ja väga kalli kapitaalremondi vältimiseks peate rihma vahetama, kui järgmise kontrolli käigus märkate:

• Tugev hammaste kulumine;
• praod, muhke või lõiked vöö pinnal;
• Selle servade lõtvus ja vöö servadest väljuvad niidid.

Rikutud pinguti sümptomid

Märgid, mis viitavad asjakohaste osade talitlushäirele või kulumisele:

• aku laetuse indikaator puudub;
• pingerulli kinnikiilumise korral tekib generaatoririhma libisemisel vilistamine või krigistamine;
• sumin laagri kulumise ja rikke ajal;
• rihma või rulli vibratsioon mootori töötamise ajal viitab puksi kulumisele, mille vahetamine on vältimatu;
• rihma läbipaine ületab poolteist sentimeetrit, mis viitab asjakohase reguleerimise vajadusele;
• vaba lõtk tühikurattas või -rullis näitab, et laager on kulunud;
• rihma üks pool on rohkem välja veninud ja kulunud, märk pinguti kõverdamisest.

Mis on tarviku veorihma funktsioon

Vaatamata oma nimele mängib lisaseadmete veorihm auto töös olulist rolli – ilma selleta on võimatu autot usaldusväärselt elektrienergiaga varustada. Lisaks saab roolivõimendi pumpa, kliimaseadme kompressorit, veepumpa või mootori jahutusventilaatorit juhtida kiilrihmast/soonrihmast.

Töötamise ajal võib veorihm kuluda. Aja jooksul kaotab see oma esialgsed omadused, mis nõuab õigeaegset asendamist. Ja kui rihma purunemise korral suudeti siiski leppida konditsioneeri puudumisega, siis roolivõimendi äkilise rikkega võib tekkida hädaolukord! Seetõttu tuleb kiil- või kiilrihma seisukorda jälgida. Ärge oodake, kuni see puruneb.