Lada Vesta TOP-5 modifikatsioonid

Sõnad "kodumaine auto" ja "täiustused" on ammu muutunud sünonüümiks. Varem pidas iga autojuht silmas plaani, mida uue kodumaise autoga pärast ostmist teha tuleb, et see enam-vähem normaalselt sõidaks. Nüüd on see tava järk-järgult hääbumas ja isegi Lada ei lahku tehasest enam nii “toores” kui varem. Kuid ilma modifikatsioonideta ei saa te üldse hakkama, AvtoVAZ-i juured annavad tunda. Huvitav on see, et kui meie sarnases Creta artiklis olid täiustused pühendatud auto jõudlusomaduste parandamisele, siis Vesta puhul on häälestamise põhiosa lengide ja tehasevigade kõrvaldamine. Nagu öeldakse, tunneta erinevust.

Lada Vesta

1. Kapoti tihendid

Iga Vesta omanik pöörab tähelepanu sellele, kui kiiresti auto mootoriruum määrdub. Kapuutsil tundub olevat tihend, aga see ei tee üldse oma tööd ja see on liimitud ainult keskosas. Taime primitiivne ökonoomsus muutub omanike vajaduseks täiustada. Revideerimine on aga lihtne, tuleb vana tihend maha rebida, uus osta ja kogu kapoti perimeetri ümber liimida.

Enamik autoomanikke otsustab selle versiooni üle – küsimus on ainult selles, millist hermeetikut kasutada. Valikuid on kolm.

Nool tähistab täiendavat tihendit. Keskus – tehas

1. Ostke kolmanda osapoole tootjalt Vesta jaoks spetsiaalne tihend. See on kõige lihtsam variant, siin ei pea te isegi midagi lõikama, sest kõik on juba suuruse järgi tehtud. Sellise osa hind on 700-800 rubla.

2. Korja teisest autost. Siin on "tuuneritele" vaid loovuse kündmata väli. Valige, ma ei taha. Ülaosas on VAZ-2010 ukse tihend. See on odav, kaks meetrit saab osta 200 rubla eest. Kuid kinnitusmeetodi osas peate olema nutikas.

Fotol – ukse tihend 20×18. Ostetud sai 2 meetrit hermeetikut.

3. Ostke mitte autot, vaid ehitushermeetikut. Väljalaskehind on umbes 400 rubla, kuid see on isekleepuv, mis lihtsustab oluliselt paigaldamist. Ja see on ka kõigist valikutest “paksem”, tagab mootoriruumi parima kaitse. Peate ise lõikama ja liimima.

Tihendi paigaldamises pole midagi keerulist, on ainult üks nüanss, mis on eriti oluline valiku number kolm puhul. Kui te pole tihendi paksusega ahne, siis suurel kiirusel võib kapoti avanemisandur tööle hakata. Seda ravitakse piirlüliti reguleerimisega, probleem kaob.

2. Kontrollklapi pesur

Tehas säästab veel ühe odava varuosa – klaasipesuri reas oleva tagasilöögiklapi – pealt. Näib, milleks seda vaja on, paljud autod saavad ilma selleta hõlpsasti hakkama, kuid Vestal on millegipärast kaua aega, et vedelik klaasini jõuaks. Sel ajal, kui klaasipuhastid hakkavad pritsima, on neil aega edasi-tagasi liigutada. Samal ajal hõõruvad need kuivale ja määrdunud klaasile, mis kulutab kiiresti klaasipuhastid ise ja kirjutab üle esiklaasi.

Tagasilöögiklapp Toyota 8532126020

Erinevalt tihendiga seotud probleemidest on siin varuosade valik ilmne – Toyota tagasilöögiklapp. See sobib ideaalselt, peate lihtsalt vooliku lõikama ja sellesse sisestama klapi. Vedelik ei voola paaki ja pritsib kohe pärast pumba käivitamist. Klapi hind on 150 rubla. Miks mitte nii odav varuosa tehases panna?

Paigaldatud tagasilöögiklapp

3. PTF-i asendamine

Vestal on esitulega ebatavaline olukord – väga soliidsed peatuled, aga täiesti kasutud PTF-id, mis sisselülitatud lähitulega tee valgustust praktiliselt ei paranda. PTF kasutab H-16 lampe võimsusega 19 W ja valgust nendest nagu taskulambist. Auto omanikud proovisid "udude" kasulikkuse suurendamiseks palju erinevaid viise (sealhulgas asendasid need väikese täpsustusega H-8 lampidega: need säravad hästi, siis helkur sulab) ja leppisid kokku ühes asjas – see ei õnnestu. töötada tavaliste PTF-idega. Vestavodi kogukonnas on asendamiseks kaks võimalust.

Reflektor sulas pärast varu H16 pirnide asendamist H11 pirnidega

Esimene võimalus on osta teisi halogeen-PTF-e. Asenduskandidaate on paar ja mõlemad on kasutusel Renault mudelitel. Vene Osvari saab osta 1,7-2 tuhande rubla eest, välismaised Valeod maksavad umbes 3,5 tuhat rubla. Need ei ole enam plastist käsitööd (natiivseid PTF-e on raske teisiti nimetada), vaid täisväärtuslik klaasoptika. Mudelid on veidi erinevad: Valeo seisavad püsti nagu omamaised, Osvar nõuab veidi viimistlemist, kuid minimaalselt, trimmides hoidiku plastikut veidi. Valeo kasutab H-11 soklit, samas kui Osvar töötab H-1-ga. Mõlemad lambid on 55 vatti ja säravad korralikult, palju paremini kui tavalised 19 vatti. Osvar on veelgi mugavam, sest Vesta H-1 kasutatakse põhitulede kaugtuledes, nii et kui midagi läbi põleb, saab pirne kohati vahetada vastavalt sellele, mida parasjagu vaja on. Ja H-1 lambid on odavamad kui H-11 lambid. Nii et Osvari ja Valeo vaidluses võidab sageli kodumaine tootja. Kas võimsamatele lampidele üleminekul pean juhtmestiku ümber tegema? Ei, tehas säästis esitulede pealt, aga tavajuhtmestik ja releed pole halvad. Nendest piisab 55-vatiste lampide jaoks.

Fotol – OSVARi kõrvalistuja poolelt, juhipoolselt, tehase Valeo.

Teine võimalus on osta Hiinast voodriga biksenoon-PTF-id. See kummaline asi. See särab väga eredalt, lisaks on sellel kaugtulede režiim ("udude" jaoks väga ebatavaline). Siin lõpevad plussid ja algavad miinused. Esiteks on hind 6 tuhat rubla komplekti kohta talutav, kuid kallim kui halogeenid. Teiseks esitulede endi kahtlane kvaliteet ja teatud raskused paigaldamisel – peate istet rohkem viimistlema kui Osvarovi PTF-ide paigaldamisel. Kolmandaks liikluspolitsei peaaegu vältimatud küsimused ja probleemid kontrolli käigus. Kuid nad säravad väga eredalt, selle vastu ei saa vaielda.

Kahekordsed PTF-läätsed

Millises suunas minna – iga omanik otsustab ise.

4. Õhu sisselaske võrk

Ka väga kummaline disainiotsus inseneride poolt. Koht, kus Vesta ventilatsioonisüsteem välisõhku sisse võtab, pole millegagi kaetud. See on praktiliselt tühi auk. Pole üllatav, et sellesse lendavad lehed, tolm ja mustus. See lühendab oluliselt salongifiltri eluiga, mis ummistub kiiresti ja vajab tihedamat vahetamist. Sellist ilmset probleemi ei saanud kolmandate osapoolte tootjad mööda minna, nii et täna on lihtne leida selle lahendamiseks valmis võimalusi. Tavaliselt on see kinnitusdetailidega võrk, mis asetatakse õhu sisselaskeavale. Selline detail maksab umbes 700 rubla. Põhimõtteliselt saab sellise filtri ise teha ja see tuleb isegi veidi odavam välja, aga meile tundub, et see on nii, kui mäng ei ole küünalt väärt.

Paigaldatud õhuvõtu võrk

5. Tugi ja täiendav mootoritugi

Pole saladus, et VAZ-i mootori parempoolne padi on väga nõrk. See mitte ainult ei hakka 5–10 tuhande kilomeetri läbimisel krigisema ja vajab pidevat määrimist, vaid tuleb ka oma otseste funktsioonidega halvasti toime – isegi värsketel autodel "vorstib" mootor dünaamilise sõidu ajal ja käigukangi nupp väriseb. Seibide ja kummikute peale panemine ei aita palju. Kuid müügil on huvitav varuosa, mis arvustuste kohaselt olukorda parandab.

Esitoe tugi koos täiendava mootoritoega

Osa on tavaline vaheklaasi klaaside vahel, millel on täiendav kinnituskoht mootorile. Vahetükk kinnitatakse prillide külge tavaliste poltidega, kuid plastümbris vajab viimistlemist, sellesse tuleb lõigata mitu auku. Arvustuste põhjal otsustades parandab see disain olukorda: vibratsiooni ja värisemise arv väheneb märgatavalt, auto sõidab sujuvamalt ega tõmble startimisel ega madalatel kiirustel. Juhitavuse osas on pluss ju, tugitugi suurendab ju kere väändejäikust, kuid see on lisaboonus, tavaliselt pannakse see vibratsiooni vähendamiseks.

Selline detail maksab umbes 2,5 tuhat rubla. Paigaldamine on lihtne ja ei vaja eritööriistu. Erilisi puudusi kasutamisest ei tulnud.

See pole muidugi kaugeltki täielik Vesta täiustuste loend, kuid kõige populaarsem ja iseloomulikum ainult selle mudeli jaoks. Kahju, et peaaegu kõik kirjeldatud näited ei ole masina globaalne täiustamine, vaid lihtsalt tehase säästutulemuste ja disainivigade parandamine. Lahendus on kõik odav ja hõlpsasti rakendatav. Võib-olla tutvustab tootja neid lõpuks ise ja omanikud saavad keskenduda just auto enda jaoks sobivaks viimisele, mitte pisivigade parandamisele.