Auto mootor on vali või lärmakas: mida peaks juht tegema
Auto ja muude seadmete töötamise ajal märgivad omanikud sageli, et mootor on hakanud valjult tööle. Reeglina avaldub valju mootoritöö sagedamini külmas, harvemini on müra suurenemist märgata soojendatud sisepõlemismootoril.
Samal ajal hakkavad paljud autoomanikud muretsema, kas selline nähtus on norm või kas mootoriga on tekkinud probleeme. Selles artiklis räägime sellest, miks mootor valjult töötab ja millistel juhtudel on elektrijaama mürarikas töö märk rikkest.
Artikli sisu
Sisepõlemismootori mürarikas ja vali töö: põhjused
Alustuseks võivad isegi uued ja täielikult hooldatavad mootorid olla mürarikkad. Sagedamini töötab mootor valjult "külmalt". Sel juhul ei tohiks sellist tööd segi ajada mootoris esinevate koputustega.
Teisisõnu, kui mootoris on kuulda iseloomulikku metallilist helinat või summutatud lööke, tähendab see, et mootor põrises. Pole raske arvata, et see on võimalus viivitamatuks diagnoosimiseks.
Kui räägime üldisest mürataseme tõusust, kui jõuallikas töötab valjult külmas ja/või kuumas, siis võib see juhtuda mitmel põhjusel.
- Kõigepealt tuleks alustada külma mootori mürarohkest tööst. Nagu teate, tõstab sissepritsemootorite ECU tühikäigu pöörete arvu teatud soojenemiseni, et saavutada külma sisepõlemismootori stabiilne töö, tagada osade määrimine viskoosse külma õliga ja katalüsaatori kiire soojendamine, et vähendada heitgaaside hulka. mürgisus.
Loomulikult suurendatakse mootori vahesid enne soojendamist veidi ja suurendatakse kiirust XX, mis põhjustab mootori valju tööd. Näiteks alumiiniumkolvi ja malmist silindri seina vaheline kliirens tähendab seda, et kolvi liikumisel BDC-st TDC-le suureneb löökkoormused veidi.
Samuti on mürataseme tõus külma mootori töötamise ajal sageli seotud hüdrauliliste tõstukitega. Isegi suhteliselt väikese läbisõiduga (50–80 tuhat km) mootoritel on esimestel sekunditel pärast käivitamist kuulda hüdrauliliste tõstukite koputust. Tavaliselt on põhjuseks see, et õlipump ei suuda külmas ICEs kiiresti paksu õli HA kanalitesse pumbata.
Igal juhul langetab juhtseade pärast mootori soojenemist automaatselt kiirust, õli vedeldub, kõik vahed normaliseeruvad ja jõuallikas hakkab ilma tarbetu mürata tööle. Selgeks saab, et selline müra suurenemine ja mootori valju töötamine külmas ei ole rike. Oluline on mõista, et kui mootor on ka pärast soojenemist mürarikas, tuleb mootor kontrollida.
Niisiis märgivad eksperdid põhjuste loendis, mis põhjustavad sisepõlemismootori töö ajal suurenenud müra:
- halva kvaliteediga kütus või mootoriõli;
- määrimissüsteemi probleemid;
- gaasijaotusmehhanismi probleemid;
- jahutussüsteemi talitlushäired;
- süütesüsteemi talitlushäired;
- toitesüsteemi talitlushäired (karburaator, pihusti);
- elektri- või ECM-i talitlushäired;
Nagu näete, on nimekiri üsna ulatuslik, samas peate võimalikult kiiresti välja selgitama, miks mootor valjult töötab, müra suurenemise põhjused jne. Mõnel juhul võib probleemi ignoreerimine põhjustada tõsiseid mootoririkkeid ja kulukaid remonditöid.
- Nii et lähme. Esiteks viib mootori määrimistaseme langus selleni, et rõhk õlisüsteemis langeb, osad ei saa piisavalt määrimist ja mootor hakkab kuluma. Samuti ei pruugi õli viskoossuse poolest mootorile sobida, olles liiga paks või lahja. See tähendab, et isegi kui tase on normaalne, kogevad hõõrdumispaarid endiselt suuri koormusi, mis väljenduvad mürarikka töö vormis.
Õli võib lahjendada ka jahutussüsteemi kütuse või antifriisiga. Teisisõnu tähendab kütus või jahutusvedelik mootoriõlis seda, et määrdeaine on lihtsalt oma omadused kaotanud ega kaitse mootorit kulumise eest. Probleemi lahendamiseks tuleks valida konkreetsele sisepõlemismootorile soovitav õli ja täita määrdeainet vastavalt tasemele. Kui esineb tõrkeid, mis põhjustavad antifriisi või kütuse sattumist õlisüsteemi, tuleb sellised rikked viivitamatult kõrvaldada.
- Liigu edasi. Kui bensiini oktaanarv ei sobi mootorile, võib mootoris tekkida detonatsioon. Selline nähtus lülitab toiteploki kiiresti välja ja iseloomulik tunnus on "häälne" kahin.
Muide, detonatsioon võib ilmneda ka mootori jahutussüsteemi ebapiisava efektiivsuse tõttu. Näiteks kui termostaat on osaliselt rikkis (kiilunud), siis ei satu jahutussüsteemist vedelik täies mahus jahutusradiaatorisse, jahutusventilaator võib ikkagi valesti töötada jne. Teisisõnu võib mootor lihtsalt üle kuumeneda, samal ajal kui kütus kuumenemisest plahvatab.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised rikked näitavad mootori käivitamisel koputust, vilet või ragistamist. Sellest artiklist saate teada, millised on mootori käivitamisel tekkivate kõrvaliste helide põhjused ning kuidas selliseid probleeme diagnoosida ja parandada.
Sisepõlemismootori mürarohke töö ja detonatsiooni põhjuseks võivad olla ka valesti valitud süüteküünlad vastavalt hõõgumisnumbrile või põlemiskambri tugev koksistamine (kuumussüüde).
- Mis puutub ajastusse, siis valesti seatud termoklapi kliirens põhjustab sageli müra suurenemist ja mootori valju tööd. Samuti tuleb märkida, et hüdrauliliste tõstukite võimalikud talitlushäired, samuti mootorimüra, mis on tingitud hammasrihma või ajamiketi probleemidest.
Nii kett kui rihm omavad venivusvõimet, klapiajastus läheb sassi, mootor lärmab. Samuti võib ajam ise (pingutusrullid, ketipinguti jne) olla suurema müra allikaks.
- Liigume edasi süütesüsteemi juurde. Kui ühelegi silindrile ei anta sädet, siis mootor koliseb ja töötab ebastabiilselt. Seda probleemi ICE väljalülitumise näol saab üsna hõlpsalt tuvastada mitmete iseloomulike tunnuste järgi (suurenenud vibratsioon, võimsuskadu, suurenenud kütusekulu).
Kui aga säde on olemas, kuid seda ei anta õigeaegselt, on segu põlemisprotsess mootori silindrites häiritud. Selle tulemusena põleb segu mittetäielikult läbi, mootor kaotab võimsust, osa kütuse laengust lendab heitgaasi ja põleb seal ära. Sellises olukorras ei saa mootor mitte ainult valjult töötada, vaid tekivad ka hüpped ja seljavalud.
- Mootori kütuse- ja õhuvarustussüsteemide talitlushäired põhjustavad sageli selle, et mootorisse siseneb liiga palju või vastupidi liiga vähe kütust/õhku. Ühel või teisel viisil toob see kaasa asjaolu, et kütuse-õhu segu optimaalne koostis rikutakse.
Selliseid probleeme põhjustavad toitesüsteemi õhutamine, lekkivad düüsid, valed seadistused või karburaatori ummistus, sisselaskeõhu leke, õhufiltri saastumine jne. On üsna ilmne, et
"vale" seguga mootor mitte ainult ei kaota jõudu ja on ebastabiilne, vaid ka mootor võib olla üsna vali.
- ECM-i rikked ja elektrilised talitlushäired põhjustavad ka mootori ebastabiilset tööd, segu moodustumise häireid, rikkeid süütesüsteemis, jahutussüsteemis, mootori toiteallikas jne.
Reeglina võivad ECM-andurite rike, kontaktide ja juhtmeklemmide oksüdeerumine, elektromehaaniliste täiturmehhanismide rikked ja muud seda laadi rikked põhjustada asjaolu, et kütuse-õhu segu koostis on häiritud, kütuselaeng ei sütti. aja jooksul silindrites (süütetõrge), tekib ülekuumenemine ICE jne.
Ühel või teisel viisil põhjustavad ülaltoodud rikked ja rikked sageli mootori valju tööd nii külmal kui ka pärast soojenemist. Esialgsel etapil viiakse kontrollimise osana läbi mootori arvutidiagnostika, mille järel teostab autoelektrik täiendavalt kriitiliste elementide ja sõlmede eraldi kontrolli.
Näpunäiteid ja nippe
Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et kütuse ja õli kvaliteet mõjutab mootori tööd ja müra sellise töö käigus üsna palju. Samuti peavad kõik süsteemid olema töökorras ja normaalselt töötama.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas teha kindlaks, mis mootoris koputab. Sellest artiklist saate teada, millised mootori koputused näitavad jõuallika konkreetset riket, samuti seda, millele peaksite diagnoosimisel tähelepanu pöörama.
Samas peaks omanik ise põhjuse täpsemaks väljaselgitamiseks arvestama, millal ja miks hakkas mootor müra tekitama, mis eelnes mootori valju tööle hakkamisele jne. Juhtub, et pärast sisepõlemismootori remonti võib müraallikaks saada mõni valesti paigaldatud või defektidega (kuju katki, tasakaalutus jne) varuosa.
Samuti märgime, et sageli võib mootor hakata müra tegema pärast mootoriõli vahetamist, määrdesüsteemi loputamist, dekarboniseerimisprotseduuri läbiviimist, lisandite mootorisse valamist jne. On ka juhtumeid, kui jõuallikas teeb müra ainult tühikäigul, samas kui väike kiiruse tõus vähendab müra ja stabiliseerib mootorit. Sel juhul on vaja pöörata tähelepanu tühikäigu regulaatorile.
Lõpuks märgime, et mootor töötab valjult isegi siis, kui tihend põleb läbi või kinnitusdetailid nõrgenevad. Teine müra põhjus ei pruugi olla sisepõlemismootor ise, vaid lisaseadmed (roolivõimendi pump, konditsioneeri kompressor, generaator, pump jne). Peaasi, et kõrvaliste löökide, müra, vibratsiooni või mootori üldmahu suurenemise korral võtaks kiiresti vajalikud meetmed põhjuse väljaselgitamiseks ja võimalike rikete kõrvaldamiseks.
