Lada Vesta Cross – sedaani ja universaali puudused

AvtoVAZ on võib-olla Venemaa turu meister Cross-eesliitega autode arvu poolest, peaaegu kõigil Lada mudelitel on ristmodifikatsioon. Ühelt poolt on see lootusetusest – peale vana Niva (oh, vabandust, 4×4) pole AvtoVAZ-il ausaid krossovereid ega eeldatagi ning tarbijad janunevad, kuid teisest küljest on väikesed täiustused tehtud. odavam kui eraldi mudel ja maastikuvõimekuse poolest ei jää iga tõstetud Lada esiveolisele krossoverile alla, milleks üle maksta? Näiliselt peavad Togliatti turundajad sellist kompromissi kõige mõistlikumaks. Aga kas see on tõesti nii? Proovime selle välja mõelda, hinnates Cross-eesliitega Vesta mudelite, nii sedaani kui ka universaali, peamisi puudusi.

Lada Vesta SW Cross

Kuid kõigepealt räägime funktsioonidest. Erinevalt Xray-st ei pidanud insenerid Vesta Crossi väljamõtlemiseks palju vaeva nägema. Erinevused baasautost on minimaalsed – plastikust kerekomplekt ümber kere perimeetri, kõrgendatud vedrustus uute vedrude ja amortisaatoritega, 17-tollised veljed, salongi ja armatuurlauale lisandusid oranžid vahetükid ning paar eksklusiivset valikud ilmusid värvipaletis, topelt dekoratiivsed väljalasketorud, jah, üldiselt on see kõik. Samal ajal on Cross umbes 50-60 tuhat rubla kallim kui täpselt sama auto ilma selle eesliiteta.

Lada Vesta SW Cross ja Vesta SW

plussid

Tarbija jaoks on Vesta Crossil kaks eelist võrreldes tavapärase Vestaga. Esiteks on see disain. Cross näeb märgatavalt ilusam välja ja sellel on loogiline seletus – plastikust kerekomplekt vähendas visuaalselt kere kõrgust ja suured rattad sobivad harmoonilisemalt kaaredesse. Crossis on optimaalsemalt järgitud klassikalisi disainiproportsioone, mis tuli tavalise Vesta disainimisel tähelepanuta jätta. Seetõttu tundub Cross kõigile ilusam kui tavaline Vesta, kuigi tundub, et disain on sama.

Teiseks suurenenud kliirens . Riigis, kus mitte teed, vaid juhised, ei ole täiendav kliirens kunagi üleliigne. Tavalised Vestad pole ka nii puzoterki – 178 mm, kuid risti eesliitega modifikatsioonid on 25 mm kõrgemad ja üle 200 mm. Paljudel kallitel krossoveritel on madalam kliirens! Sellest ka lisavõimalused maastikul. Näiteks ajakiri Autoreview viis läbi Vesta Crossi ja 2-veolise Renault Kapturi krossikatse ning Vesta sai edasi sõita!

Lada Vesta Cross sedaan

Objektiivsena ei saa aga tunnistada, et üks kliirensi suurendamine ei tee autost maasturit. Jah, Risti omanik lööb harvemini põhja roobas, jah, teelangustel on väiksem võimalus lävesid kahjustada, jah, üleulatused on paremini kaitstud, kuid risti omanik on sama kaugel traktori taga tavalise Vesta omanikuna. Ilma nelikveota ei saa murdmaavõimekust järsult parandada, kuid Vestal seda ei ole ega tule.

Miinused

Rääkisime plussidest, kuid Crossi modifikatsioonidel on ka miinuseid, mis tuleb taluda baasauto eest 50–60 tuhande rubla ülemaksmisega.

1. jäigem vedrustus.

Uus šassii Cross ei ole kaotanud oma omadusi energiakulu ja juhitavuse osas. Ülestõstetud auto sõidab surnud pinnasteel mitte halvemini kui tavaliselt ja registreerib pöördeid kirega. Kuid on probleem – reisijad hakkasid väikestest rikkumistest rohkem lööke saama . Jah, Vesta Crossi suured šahtid pole kohutavad, kuid asfaldivuugid ja “väikesed asjad” tõlgitakse üksikasjalikult interjööri, ehkki tavalises Vestas seda ei täheldata. Sellist muudatust seostatakse vedrude ja amortisaatorite uue modifikatsiooniga, suurendatud raskuskeskmega auto juhitavuse säilitamiseks pidid insenerid tegema vedrustuse jäigemaks – ja see ongi tulemus.

Selge on see, et Vesta Crossi jäikusest baasautoga võrreldes saame rääkida vaid siis, kui keskenduda mõnele konkurendile (Kia Rio peale me näpuga ei näita), tundub isegi Cross pehme, aga omanikele. tavalisest Vestast ei pruugi Crossile üleminek olla kuigi meeldiv.

2. Mittealternatiivsed 17-tollised veljed

Suured rattad on Crossi disaini õilistanud, kuid lisanud peavalu auto omanikele. Me ei räägi 205 / 50R17 rehvide maksumusest, siin on kõik selge – kuna ostsite suured rattad, olge valmis kummi eest enam maksma. Kuid nende "seemnete" profiil on Venemaal vaikseks sõiduks liiga madal . Kehva levialaga piirkondades muutuvad veljed ja rehvid peaaegu tarbekaubaks – saate kohe osta rehviteenuse tellimuse, see tasub end ikkagi ära.

Rehvi standardmõõt on 205/50 R17

Näib, et leidsime probleemi nullist ja pole midagi lihtsamat, kui vahetada rattad sobivamate vastu. Kuid on kaks "aga". Esiteks ei luba AvtoVAZ ametlikult Crossile erineva suurusega velgesid ja rehve paigaldada (kuigi tavalisele Vestale on lubatud R15 ja R16 veljed), kui paned sisse ja tuled edasimüüja juurde, siis hüvasti vedrustusega garantii. Kahe rehvikomplekti ja velgede edasi-tagasi ümberpaigutamine on valusalt igav.

Teine "aga" on kliirens. 25-millimeetrise tõusu tagavad suuresti suured rattad. Kui panna see tavalisest Vestast Cross R15 või R16 peale, siis nende kliirens erineb maksimaalselt 10 millimeetrit.Kas siis tasub üldse kõrgemat varianti osta? Siis on parem valida kohe tavaline Vesta.

3. Ei mingeid odavaid komplekte

Loomulikult ei saanud Crossi tootmise ja müügi osas turundusele kohta olla. Erinevalt tavalisest Vestast pole ristid põhivarustustasemetel saadaval. Universaalide puhul pole vahe väga suur – tavavarustuses on Classic ja Cross algab Comfortist, sedaanidel on aga tohutu vahe: põhiautod tulevad tagasihoidliku varustusega ja isegi ilma konditsioneerita ning Cross sedaan alustab Luxe varustusega ning ka odavaim on kallis. Loomulikult ei ole Crossi jaoks kehvade varustustasemete tootmisel tehnoloogilisi piiranguid, need on puhtalt turundusmängud.

Interjööri foto

See ei tähenda, et Vesta Crossil poleks muid puudusi, kuid need on samad, mis baasmasinal ja sellest oleme juba kirjutanud, ma ei tahaks seda korrata.

Oma artiklis ei teinud me vahet universaalil ja sedaanil Vesta, vaid kõik sellepärast, et need on peaaegu samad, nagu tavalise modifikatsiooni kaks kere, ja kaks Crossi kere on ühendatud klaasimisjoonega, erinevad need ainult pagasiruumi kuju ja lae kõrgus teisel real (universaali puhul on ta pikem). Muidu on kõik plussid ja miinused samad.

Üldiselt on hea, et AvtoVAZ tegi Vesta ristversiooni. Auto näeb tõesti kena välja ja kliirens ei pruugi olla üleliigne. Tõsi, me ei soovita kõigil eranditult Crossi osta, lõppude lõpuks on erinevus sarnaste varustustasemete puhul 50–60 tuhat rubla ja see on ka raha, hoolimata asjaolust, et tõeliselt “vaest” Crossi pole. Tavalisel Vestal, kas sedaanil või universaalil, puudub Cross versiooni teatud läige, kuid see on odavam ja sobib paremini “tööhobuse” rolli.