Opel Astra J GTC – kolm plussi ja üheksa miinust
2011. aastal, kaks aastat pärast Opel Astra J viieukselise luukpära väljaandmist, ilmus kolmeukseline modifikatsioon nimega GTC. Kuigi turundajad nimetasid seda autot kupeeseks, on tegelikult tegemist kolme uksega luukpäraga. Kuid tänane ülevaade ei puuduta keretüüpe, vaid Opel Astra J GTC eeliseid ja puudusi, mida vaatamata väljalaske pikaealisusele soovivad Venemaa autojuhid jätkuvalt. Mõelgem välja, mis võib autoostjat meelitada ja tõrjuda. Alustame positiivsetest.
Opel Astra J GTC — fotosõit2
1. Astra GTC välimus on pilkupüüdev. Eriti kui auto on punane või kollane ja seda isegi 19- või 20-tollistel valuvelgedel.
Vaade miljonile. Paistab ojas silma. Pealegi, kummalt poolt vaadata, on see kõikjal atraktiivne. Ainus, mis efektsust võib rikkuda, on väikesed dekoratiivkorkidega rattad, mis paigaldati esialgsetele konfiguratsioonidele. Jah, ja nendega ei saa “GT-esque” ilu ära võtta.
Mudel R20 ratastel. Foto kasutaja drive2-st — võmm-lahe
2. Taskukohane hind . Kulude lisamine eeliste kategooriasse tundub kummaline, kuid otsustage ise. See väliselt ilus auto järelturul on hinnanguliselt 480–700 000 rubla. Ja see on 2012-2014 mudeli jaoks ja isegi kuni 70-80 000 km läbisõiduga.
Mida veel nii atraktiivset ja suhteliselt värsket autot selle summa eest osta saab? Valikut on, aga mitte palju. Kohe meenuvad Hyundai Solaris, Kia Rio, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta jt. Kuid kas need autod näevad välja samasugused? Ma arvan, et ei.
Interjöör
3. Suurepärane juhitavus . Omanikud räägivad sageli sellest, kui suurepäraselt GTC teed hoiab. Ja see on tõsi. Kiirusel 170-180 km/h on nagu rööbastel. Ja seal ei ole mitme hoovaga tagavedrustust, vaid ainult poolsõltumatu Watt-mehhanismiga tala. Eesmine mitmikhoob nimega HiPerStrut koos eraldi roolinuppudega. Lisaks laiad rehvid ja selle tulemusena suurepärane juhitavus.
HiPerStruti vedrustuse diagramm
Kas olete juba tahtnud nii ilusat autot osta? Ärge kiirustage järeldustega, sest seal on ka mündi teine pool, mis tuleks paljastada. Niisiis, loetleme miinused .
1. Uksed on suured, pikad ja rasked . Neid on raske avada ja sulgeda. Olgu, juht, kes hoolitseb oma pääsukese eest ja suudab ukse õrnalt avada, ilma et läheks pargitud autole pihta, kuid reisijad pole alati nii ettevaatlikud ja täpsed. Seetõttu rääkige sellisest ohust reisijatele või parkige teistest veidi kaugemale.
Uks
2. Kere konstruktsiooni tõttu on turvavööd ebamugav hankida . Sarnane probleem kehtib loomulikult ka kupeeautode puhul, nii et mõned omanikud paigaldavad spetsiaalsed rihmahoidjad. Lisaks erilisele tõrksule libiseb mõni vöö selja taha, kuid see kõik ei puuduta turvalisust.
Turvavöö hoidik Opel Astra J GTC
3. Tagaiste on väike . Reisijatel pole millestki kinni hoida ja aktiivse sõidu korral võivad nad haigeks jääda. Tagaistmereale sisenemise kohta ma üldiselt vaikin.
Tagumine iste
4. Pagasiruum , nagu enamik luukpärasid, ei erine mahutavuse poolest. Maht on 380 liitrit ja kui tagaistmed kokku klappida, kasvab see 1165 liitrini.
Pagasiruum
5. Kliirens on vaid 145 mm. Lisaks vähendab esikaitseraua plastmass sissesõidunurka. Kuid vaatamata sellele lähevad Astra GTC omanikud maale, kalale ja isegi väikestest lumehangedest üle. Tõsi, sageli rebivad nad kaitseraua huule ära.
Madal eesmine üleulatus
6. Kiirenev dünaamika . Tundub, et see auto peaks sellise välimusega olema sportauto. Aga seda seal polnud. See kiirendab aeglaselt ja seda iga mootoriga. Võtke vähemalt 1,4 Turbo (140 hj), 1,8 Ecotec (140 hj) või 1,6 Turbo (170 ja 180 hj). Põhjus pole mitte ainult mootorites ja käigukastides endis, vaid ka tühimassis, mis ületab 1,5 tonni. Näiteks 1,4-liitrise turbomootoriga versioon kaalub 1589 kg. Kiirendus nullist sadade modifikatsioonideni 1.4 Turbo 6-käigulise mehaanikaga võtab 9,8 sekundit. See on passi teave. Tegelikult tundub, et kiirendamine võtab kauem aega. Samas jääb kütusekulu aktiivsel linnasõidul 12-13 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Märgin, et loid dünaamika tundub ainult Saksamaa konkurentide taustal nagu Volkswagen Scirocco 1.4 TSI. Võrreldes Korea kolmeukselise Kia Pro_Ceedi, Hyundai i30 või Velosteriga on see väga dünaamiline.
7) Soojusvaheti . Kõige tavalisem Opeli haigus on see, kui soojusvaheti voolab ja mootoriõli satub antifriisi. See lahendatakse tihendite vahetamisega, täiustatud juhtudel soojusvaheti väljavahetamisega. Tihendite vahetamisest piisab 60-70 tuhande km läbimiseks. Siis hakkavad nad uuesti õli lekkima. Omanikud on selle probleemiga juba ammu leppinud. Emissiooni hind on alates 10 000 rubla ja rohkem.
Soojusvaheti Opel Astra J GTC
8) Mootorite 1.4 (A14NET), 1.6 (A16LET) turbiin ei ole töökindel ja võib kuni 100 tuhande km läbimisel rikki minna. Kuid on juhtumeid, kui see teenindab rohkem kui 150 tuhat km.
Turbiin 1.4 (A14NET)
9. Mootorite 1.4 (A14NET) ja 1.6 SIDI (A16XHT) kolvide hävimine . Probleemi ei täheldata igas mootoris, kuid see esineb siiski. Kolvid hävivad detonatsiooni tõttu, mis tekib madala kvaliteediga kütuse kasutamise tõttu. Seetõttu püüavad turboülelaaduriga Astersi omanikud kasutada ainult kvaliteetset kütust, mille oktaanarv on AI-95 ja eelistatavalt AI-98 või AI-100.
Mõranenud kolvi deflektorid A14NET 1.4 mootoril
Kolvi rikke sümptomiteks on kiirenduse dünaamika ja mootori vibratsiooni langus. Selle sümptomiga kontrollige kompressiooni. Kui mõnes silindris tuvastatakse kõrvalekalle üle 1 kgf, on aeg vahetada standardsed GM-kolvid sepistatud kolvid. Remondi maksumus on 60-70 000 rubla.
Kokkuvõtteks ütlen, et see auto ei sobi kõigile. Sa kas armud sellesse ja annad puudused andeks või lähed asjalikumaid mudeleid vaatama. Kuid tehes valiku Opel Astra J GTC kasuks, saate emotsioone, paistate silma ja avaldate inimestele muljet.
Opel Astra GTC kollane
