Jahutusvedeliku vahetus: VAZ 2110

Siit saate teada, kuidas jahutusvedelikku õigesti vahetada autol VAZ 2110. Samm-sammulised juhised ja fototugi.

Nõuanded enne jahutusvedeliku vahetamist

1. Mootori jahutussüsteemi vedeliku iseseisvat asendamist alustades peate teadma, et seda saab tühjendada ainult jahutatud mootorist.
2. Iga jahutusvedelik on keemiline aine, mis võib inimkeha kahjustada, seega ei tohi seda kunagi juua, selle aure sisse hingata ega lasta silma või isegi nahale pritsida. Parem on teha kõike kinnastega ja aeglaselt.
3. Kui antifriisi lisati, saate auto käivitada alles pärast seda, kui paisupaagi kork on oma kohale tagasi keeratud.

Mitu liitrit jahutusvedelikku vajate VAZ 2110-s? See võtab umbes 8-9 liitrit. Eeskirjade kohaselt tuleb jahutusvedelikku vahetada iga 5 sõiduki tööaasta või iga 70 tuhande km järel. läbisõit, kuid nagu praktika näitab, vahetavad paljud VAZ 2110 juhid iga kahe aasta tagant.

Jahutusvedeliku vahetamine autol VAZ

Jahutusvedeliku vahetamine auto VAZ 2110 või 2111 mootoris on tegelikult üsna lihtne. Peate lihtsalt järgima selle toimingu järjekorda:

1. Peate püüdma autot võimalikult ühtlaselt paigutada. Kui läheduses pole horisontaalset platvormi, tuleks masina esiosa asetada kõrgemale kui selle tagaosa.

2. Enne töö alustamist tuleb masin pingest välja lülitada. Selleks ühendage lihtsalt "negatiivne" kaabel akust lahti.

3. Nagu AvtoVAZi “loomingu” puhul sageli juhtub, tuleb ühe osani jõudmiseks eemaldada teine. Meie puhul on silindriplokist vedeliku tühjendamiseks vaja süütemoodul koos kronsteiniga lahti võtta.

4. Jahutussüsteemis rõhu tekitamiseks, mis kiirendab tühjendatud vedeliku väljavoolu, peate avama paisupaagi, eemaldades pistiku.

5. Olles saanud juurdepääsu mootoriploki vedeliku tühjenduskorgile, peaksite selle lahti keerama, pannes eelnevalt mootori alla teatud mahuti. Jahutusvedeliku väljalaskmine peaks toimuma ettevaatlikult, et vältida selle keemilise koostise lekkimist auto ümber. Pärast toimingu lõpetamist tuleb kork ja äravooluava puhta lapiga pühkida.

6. Järgmise sammuna tuleb vedelik radiaatorist välja lasta, seega tuleb anum radiaatori alla viia. Täitmisprotseduur sarnaneb vedeliku plokist tühjendamisega: peate eemaldama korgi ja laskma vedelikul mahutisse voolata.

7. Pärast auto jahutussüsteemi tühjenemist tuleb ploki ja radiaatori pistikud õigesse kohta keerata.

8. Kui me räägime kütuse sissepritsesüsteemiga mootorist, siis on vaja lahti ühendada klamber ja demonteerida antifriisi tarniv voolik kohas, kus see ühendatakse gaasitoru kütteliitmikuga.

9. Kui jahutusvedelik tühjendatakse karburaatori mootorist, tuleb voolik karburaatori kütteliitmikuga ühendamise kohast lahti keerata. Need toimingud väldivad kurikuulsate õhulukkude teket, mis tulevikus takistavad vedelikul süsteemi ühtlast täitmist. Õhk, mis on süsteemi valatud vedeliku poolt välja tõrjutud, väljub läbi augu, mis tekkis vooliku kütteliitmikust lahtiühendamise tulemusena.

10. Seejärel täidetakse süsteem ise jahutusvedelikuga. Seda tuleb valada paisupaaki, kuni selle tase on võrdne seda paaki hoidva kinnitusrihma ülemise piiriga. Pärast seda keeratakse paisupaagi pistik oma kohale.

11. Voolik, mille me enne vedeliku valamist lahti keerasime, viiakse tagasi oma kohale, keerates selle kütteliitmiku külge.

12. Pärast seda peate eemaldatud süütemooduli tagastama, et pääseda juurde
silindriploki vedeliku tühjenduskorgile.

13. Teeme "massi" ühendamise akuga.

14. Pärast seda saate mootori käivitada ja soojendada töötemperatuurini. Mõnikord aitab soojendamine läbi suruda moodustunud õhukorgid, misjärel vedelik väljub paagist. Kui see juhtub, peate auto välja lülitama ja lisama jahutusvedelikku soovitud tasemeni.

Väga sageli "keedavad" kogenematud juhid mootori, lastes mootoril üle kuumeneda. See juhtub siis, kui jahutusventilaatori sisselülitamise süsteem ei tööta madala käiguga sõites. Kui juht jälgib sõidu ajal mootori temperatuurinäidikut, märkab ta, et selle seadme nool on läinud punasesse tsooni. See annab märku ohust, mis tähendab, et peate rakendama erakorralisi meetmeid.

Hoolimata võimalikust kuumusest üle parda ja salongis endas tuleb kohe “pliit” sisse lülitada. Kui see puhub küttekehast kuuma, tähendab see, et ventilaator on rikkis ja kui see on külm, siis ülekuumenemise põhjus peitub ülalmainitud õhulukus. Esimesel juhul on mootorit võimatu välja lülitada enne, kui mootori temperatuur “pliidi” töötamise tõttu langeb. Teisel juhul saate välja lülitada, kuni peate ootama, kuni mootor jahtub, avada paisupaagi pistik. Seejärel peate uuesti lahti ühendama sama vooliku, mida käsitleti meie juhiste lõigetes 8 ja 9, ning vedeliku lisamisega saavutama õhu vabanemise.

Video jahutusvedeliku asendamise kohta Renault Loganiga: