Kütusekulu mootori soojendamisel ja jõuallika käivitamisel
Paljud autojuhid on mures küsimuse pärast, kuidas sõiduki töö käigus kütust säästa, eriti arvestades bensiini, diislikütuse ja isegi gaasi märgatavat hinnatõusu. Mõnel juhul on autojuhtidelt kuulda, et ühest säästlikust sõidust ei piisa. Fakt on see, et kütust kulub ka sisepõlemismootori soojendamisel.
Samal ajal kahtlevad paljud, kas selline mootori soojendamine enne reisi on kohustuslik, samuti milline tarbimine soojendamisel. Selles artiklis räägime sellest, milline on kütusekulu mootori käivitamisel, kui palju kütust kulub külm mootor enne töötemperatuuride saavutamist ja milliste nüanssidega tuleb arvestada.
Artikli sisu
Kütusekulu mootori käivitamisel
Seega märgime kohe, et kütusekulu mootori käivitamisel sõltub otseselt mitmest tegurist. Esiteks on oluline mootori temperatuur. Kui mootor oli eelnevalt soojendatud, kulub järgmisel käivitamisel vähem kütust. Kui käivitate külma jõuallika, suureneb kütusekulu käivitamise ajal.
Oluline on teada, et külmkäivituse ajal vajab mootor rikastatud kütuse ja õhu töösegu. Rikastamise all tuleks mõista suuremat kütusekogust võrreldes õhuhulgaga. Pealegi töötab elektrijaam sellisel segul ka pärast mõnda aega käivitamist, kuni temperatuuri tõusuni. Juht võib sageli täheldada, et kohe pärast külma mootori käivitamist tõstetakse tühikäigu kiirust veidi. Seejärel väheneb tühikäigu pöörete arv, mis näitab mootori temperatuuri tõusu.
Juhtudel, kui mootor on juba soojenenud ja käivitatakse, ei toimu enam sellist segu rikastamist ja kiiruse suurenemist. Lühiajaline kiiruse tõus on võimalik ka siis, kui mootor on maha jahtunud, kuid ainult osaliselt. Kui naasta tarbimise juurde, siis on üsna ilmne, et külma mootori käivitamisel kulub rohkem kütust kui sooja mootoriga sõites.
Samuti suureneb kütusekulu isegi sooja sisepõlemismootori käivitamise ajal. Samas ei ole tarbimise kasv kuigi märgatav, kui starte tuleb harva. Kui aga mootorit sageli käivitada, kasvab ka tarbimine üsna tuntavalt.
Kütuse säästmiseks ärge lülitage mootorit välja, kui mootor töötab XX režiimis kuni 5 minutit (väikesed ummikud, tühikäik fooris, reisijate ootamine jne). Fakt on see, et alguses kulub sama palju kütust, kui mootor "põleb" režiimis XX 3-5 minutiga läbi. Samas suurendab iga käivitamine starteri koormust, kulutab aku laetust jne.
Kütusekulu auto mootori soojendamisel
Reeglina valmistavad külma ilmaga autojuhtidele rohkem muret küsimused, kui palju mootor kulutab soojendamisel ja milline kütusekulu tühikäigul. Alustuseks on soovitatav enne reisi külma mootorit soojendada.
Oluline on mõista, et talvel ei suurene kütusekulu mitte ainult soojenemise tõttu. Reeglina on suurenenud "isu" tingitud üldistest rasketest talvise töötamise tingimustest.
Lihtsamalt öeldes vajab auto soojendust, autoga sõites libiseb lumes ja jääs, sõit toimub madalal kiirusel madala käiguga, mootoriga tuleb sagedamini pidurdada, teed on koormatud sõidukitega ja tekivad ummikud, sageli peate kasutama võimsaid energiatarbijaid, nagu soojendusega istmed ja peeglid, lülitama sisse esituled jne. Selle tulemusena suureneb tarbimine suvise tööga võrreldes keskmiselt 25-30%. Saab selgeks, et mootori soojendamine suurendab tarbimist, kuid see pole kaugeltki ainus põhjus.
Nüüd tagasi soojenduse ja tühikäigu juurde. Kui vaadata erinevaid andmeid ja uurida praktilisi tähelepanekuid, siis paljudel bensiiniautodel, mille töömaht on XX režiimis 1,4-2,0, on keskmine kütusekulu talvel umbes 1 liiter tunnis. Samal ajal ei sõltu see indikaator käigukasti tüübist (mehaanika, robot või automaat).
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis põhjustab autos suurt kütusekulu. Sellest artiklist saate teada, miks kütusekulu suureneb ja kuidas saate tegelikku kütusekulu vähendada.
Suvel langeb see näitaja keskmiselt 0,8 liitrini (kui kliimaseade on välja lülitatud). Kliimaseadmega tõuseb kütusekulu 1,5 või isegi 2 liitrini tunnis, kuna konditsioneeri kompressor pöörleb sisepõlemismootorist. Muide, autotootjad väidavad, et 1 tund mootori tööd kahekümnendal on keskmiselt 10 kilomeetrit (olenevalt mootori tüübist, selle mahust jne).
Nagu näete, võib julgelt öelda, et 1 liiter kütust tunnis tühikäigul on üsna täpne näitaja. Samuti märgime, et pliit tarbib vähem energiat kui konditsioneer. Lihtsamalt öeldes vajab lisakütust ainult generaatorit koormav pliidiventilaator, mis omakorda toob kaasa kütusekulu mõningase kasvu. Veelgi enam, kui pliit on maksimaalselt sisse lülitatud, soojendatakse ka peegleid ja istmeid, põlevad mõõdud, esituled jms, võib kütusekulu tühikäigul jõuda 1,8 või isegi 2 liitrini tunnis.
Kui arvestada tüüpilist olukorda, kus väljalülitatud voolutarbijatega auto soojeneb umbes 15 minutit, siis kulub 0,25 liitrit. On loogiline, et mida sagedamini selliseid soojendusi päeva jooksul vaja läheb, seda suurem on kogukulu. Samas on ikka vaja talvel mootorit soojendada.
Näpunäiteid ja nippe
Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et sagedaste käivitamiste ja järgnevate soojendustega tarbimine paratamatult suureneb. Kütusekulu on siiski võimalik mingil määral vähendada. Selleks tehke järgmist.
- parem on mootorit soojendada keskmiselt umbes 5 minutit (enne nn soojenduskiiruse langemist);
- soojenduse ajal võimalusel ärge lülitage esitulesid ja mõõtmeid sisse;
- pliit peaks olema vähemalt sisse lülitatud;
- asjatult ei tohiks kasutada peeglite ja klaaside soojendust jne. või lülitage selline küte lühikeseks ajaks sisse;
- pärast kiiruse langemist tuleb mootorit liikumisel edasi soojendada;
- sagedaste külmkäivituste vältimiseks on soovitatav mootor isoleerida või paigaldada autonoomne käivitamise eelsoojendi;
Pange tähele, et mootori soojendamine sõidu ajal hõlmab sõitmist madalatel käikudel. Peate sõitma madalatel kiirustel (2-2,5 tuhat pööret minutis). Sel juhul ei tohiks te mootorit aktiivselt pidurdada ja vältige ka auto kiirendamist koos järgneva aktiivse pidurdamisega.
Ehk siis esmalt kiirendades ja siis pidurdades tehakse kahju nii kõige külmemale mootorile kui ka kulule ja ülespoole. Sel põhjusel on optimaalne valida marsruut nii, et mootor soojendaks tasasel teel madalal kiirusel sõites ilma liiklusummikute ja foorideta.
Lisame paar sõna neutraalasendis sõitmise kohta (rannikul sõitmine). Paljud autojuhid peavad seda meetodit tarbimise seisukohalt säästlikuks. Tegelikult pole see täiesti tõsi ja siin pole mõtet mitte ainult säästmises, vaid ka ohutuses. Seega ei pea te kütuse säästmiseks käiku välja lülitama. Piisab, kui auto veidi hajutada ja seejärel gaasipedaal täielikult lahti lasta. Sel hetkel lakkab kütus silindritesse voolamast ja auto ise jätkab liikumist inertsist.
Samal ajal võimaldab kaasasolev käik igal ajal kiiresti kiirendada ja manöövrit teha, mida ei saa öelda "neutraalse" kohta. Samuti aeglustab auto sisselülitatud käiguga veidi mootori enda poolt, juhil on rohkem võimalusi ootamatu libisemisega tõhusalt toime tulla, auto kiiremini peatada jne. Selgub, et ilma käiku välja lülitamata on vabakäigul sõitmine säästlikum ja ohutum kui lihtsalt neutraalasendis veeremine.
Samuti soovitame lugeda artiklit HBO installimise plusside ja miinuste kohta. Sellest artiklist saate teada, millised on auto gaasi peamised eelised ja puudused ning milline on LPG mõju mootorile.
Automaatkäigukastiga autode puhul on oluline mõista, et sõidu ajal on keelatud lülitit liigutada asendisse N (neutraalne käik) või P (parkimine). Seda režiimi kasutatakse ainult automaatkäigukastiga autode pukseerimiseks. Kütust nii kokku hoida ei saa ja kalli automaatkäigukasti saab kohe välja lülitada.
Lõpetuseks märgime veel kord, et nii sõidustiil kui ka energiaallikate hulk (soojendid, kliimaseade, esituled jne) mõjutavad tarbimist tugevalt. Nende töötamise ajal suureneb generaatori koormus, mis toob kaasa sisepõlemismootori enda koormuse suurenemise ja kütusekulu suurenemise.
