Kompressioon diiselmootoris
Mis tahes sisepõlemismootori tehniliste omaduste loendis on sageli märgitud mitte kompressioon sisepõlemismootori silindrites, vaid surveaste. Surveaste on konstruktsiooniparameeter, mis väljendab konkreetse sisepõlemismootori silindri ja põlemiskambri mahu konstantset suhet. Teisisõnu, surveaste näitab, mitu korda tööõhu-kütuse segu maht silindris väheneb (pressib kokku) kolvi liikumisel BDC-st TDC-sse.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas ise diiselmootori kompressiooni täpselt mõõta. Sellest artiklist saate teada kompressiooni mõõtmise, diislikütuse survemõõturi valimise ja võimalike rikete diagnoosimise meetodite kohta.
Diisel- või bensiinimootori surve ja surveaste on erinevad mõisted. Mootori kompressioon on väärtus, mida tuleks mõista kui rõhku, mis tekib jõuallika silindrites segu survetakti lõpus. Määratud rõhku mõõdetakse atmosfäärides, rõhku kilogrammides ruutsentimeetri kohta (kg / cm2), MPa, kasutatakse baariühikut jne.
Diiselmootori enesekindel käivitamine on võimalik, kui seda tüüpi mootorite silindrites on surveaste vähemalt 22 kg / cm2 või rohkem.
Kompressiooni langus diiselsilindrites alla 20 kg / cm2 märgi viib selleni, et mootor ei käivitu enam iseseisvalt ja ilma täiendavate sekkumisteta. Sellist täiendavat sekkumist ilma mootorit lahti võtmata mõistetakse enamasti kui mootori- või käigukastiõli otsest täitmist silindritesse. Mõnel juhul aitab see meetod mootorit ühe korra madala kompressiooniga käivitada. Defektse sisepõlemismootori taaskäivitamine pärast seisakut ei ole võimalik.
Kokkusurumise vähenemise peamiste märkide hulgas on märgitud:
- mootori ebastabiilne töö tühikäigul ja koormuse all;
- raskused mootori käivitamisel "külmalt" ja pärast lühikest seisakut;
- ühe või mitme tühikäigusilindri põhjustatud komistamine;
- võimsuse langus ja kütusekulu märkimisväärne suurenemine;
- heitgaaside ilmumine jahutus- või määrimissüsteemis;
Lihtsaim viis kompressioonitaseme diagnoosimiseks on hõõgküünlad lahti keerata, misjärel saab küünlaaugu näpuga blokeerida. Kui kompressioon on umbes 20 kg / cm2 ja rohkem, siis inimene lihtsalt ei hoia oma sõrme. Diiselmootori kompressiooni põhjalikumaks kontrolliks keeratakse hõõgküünlad lahti, paigaldatakse need vabanenud auku ja mõõdetakse survemõõturiga.
Artikli sisu
Miks kompressioonitilgad
Kompressiooni järsk ja ootamatu langus ilma nähtava põhjuseta võib tekkida pärast sisepõlemismootori remonti, pärast arvukaid seadme käivitamise katseid ja ka starteri ebapiisava väntvõlli pöörlemiskiiruse tagajärjel. Esimesel kahel juhul ei pruugi silindri seintel olla õlikilet, mille tulemuseks on käivitamiseks ebapiisav kokkusurumine. Kiirused sõltuvad aku, starteri ja muude elementide seisukorrast, samuti mootoriõli viskoossusest. Liigne kütuse või jahutusvedeliku sattumine karterisse võib põhjustada õli lahjenemist, mis toob kaasa ka kompressiooni kadumise.
Samuti soovitame lugeda eraldi artiklit põhjustest, miks diiselmootori kompressioon võib märgatavalt väheneda. Sellest artiklist saate teada gaasijaotusmehhanismi ja silindri-kolvi rühma võimalike tõrgete kohta.
Surve võib väheneda ajastusrikete (klapi läbipõlemine, klapisääre rike või juhtpuksi kahjustus, probleemid hüdrotõstukitega jne) tagajärjel. Diiselmootori survelanguse põhjuseks võivad olla ka praod silindripeas või silindripea deformatsioon. silindripea külgnev pind silindriplokiga, silindripea tihendi purunemine, silindri peegli kulumine, surverõngaste talitlushäired, kolvi läbipõlemine ja/või hävimine. Mootori kokkusurumisastet mõjutab ka mootori koksistamise määr (ladestused kolvikroonil, kolvirõngad tugevatest ladestustest jne).
Kuidas madala survega diislit käivitada
Vähenenud survega diiselmootorit saab käivitada silindri seintele kunstliku õlikile tekitamisega. Selleks tuleb hõõgküünlad lahti keerata, misjärel tuleb küünlaaukude kaudu valada 20-25 "kuubikut" mootoriõli.
Samuti saab düüsiaukudest õli valada, kuid diisli düüside lahtivõtmine on keerulisem, nõuab rohkem oskusi ja aega. Pärast õli täitmist kõigis silindrites tuleb mootor pöörata käsitsi režiimile. Piisab paarist pöördest, mille käigus tekib silindri seintele ühtlane õlikile. Pärast seda tuleb lahti keeratud hõõgküünaldega mootorit kaks-kolm pööret uuesti keerata, kuid starteriga.
Selle toiminguga eemaldatakse seadme silindritest liigne õli ja välditakse nn hüdrokliini, mis võib tekkida pärast küünalde pingutamist. Kompressiooni kadumise kõige tavalisem põhjus on vigane kolvirõngas. Isetäituv õli võimaldab teil esmakordsel käivitamisel märkimisväärselt suurendada kompressiooni optimaalsete parameetriteni, mis viib mootori enesekindla käivitamiseni.
