Kuidas valida tahkete osakeste filtriga mootoriõli
Artikkel selle kohta, kuidas valida tahkete osakeste filtriga mootoriõli – milleks filter on, selliste õlide omadused, valikukriteeriumid. Artikli lõpus – video tahkete osakeste filtri eemaldamise tagajärgedest.
Artikli sisu:
- Tahkete osakeste filtri tööprotsessi olemus
- Tahkete osakeste filtriga diiselmootorite õli tehnoloogilised omadused
- Kuidas valida
- Video tahkete osakeste filtri eemaldamise tagajärgedest
Diisli tahkete osakeste filtreid on kasutatud kõikides diiselmootorites alates 2011. aastast, samuti osadel vanematel mootoritel, mil tahkete osakeste filtrite paigaldamine polnud veel kohustuslik. Neil on mitu lühendit: "DPF" – inglise keel, "FAP" – prantsuse keel, "RPF" – saksa keel. Kuid need kõik tähendavad sama asja – tahkete osakeste filtrit.
Diislikütuse süütamise meetod diiselmootoris erineb oluliselt bensiini süütamisest bensiinimootoris.(ilma elektrisädeme abita). "Diislil" pole süüteküünlaid (klassikalises mõttes nagu bensiinimootoril). Selles süttib diislikütus kõrge rõhu ja kiire kuumenemise tõttu spontaanselt. Sellest tulenevalt on heitgaaside puhastamiseks selle süütemeetodiga vaja teistsugust filtrit kui katalüüsmuundurit kasutava bensiiniversiooni puhul.
Tahkete osakeste filtrite põhiülesanne on heitgaaside maksimaalne puhastamine keskkonnale kahjulikest tahmalisanditest. Selle kasutamisel saab tahma kontsentratsiooni diiselmootori heitgaasides vähendada 90%.
Lisaks mootori töörežiimile ja diislikütuse kvaliteedile avaldab tahkete osakeste filtri tööseisundile suurt mõju ka mootoriõli kvaliteetne koostis. Sellest lähtuvalt on vaja valida õli, mis sobib mitte ainult "diislikütuse", vaid ka selle tahkete osakeste filtri jaoks.
Tahkete osakeste filtri tööprotsessi olemus
- Pärast diislikütuse läbipõlemist jäävad mootorisse tahmaosakeste kujul setted.
- Edasise töö käigus püütakse tahmaosakesed tahkete osakeste filtriga kinni, kui heitgaas seda läbib.
- Filtrisse kogunenud tahmaosakesed põlevad aktiivse ja passiivse regenereerimise käigus perioodiliselt filtrist välja, mille tulemusena puhastab seade end tahmast.
- Tahkete osakeste filtri pooridesse jääb mittesüttiv sulfaattuhk, mida regenereerimise käigus eemaldada ei saa. See tähendab, et aja jooksul koguneb sinna kriitiline mass tuhka, mis ummistab filtri poorid, misjärel see lakkab täitmast oma puhastusfunktsiooni ja tuleb välja vahetada.
Tahkete osakeste filtri kriitilise ummistumise korral ilmnevad järgmised probleemid:
- Hoiatus (armatuurlaual) tahkete osakeste filtrist tingitud heitgaasiprobleemi kohta.
- Vähendatud mootori võimsus ja tõukejõud.
- Mootor hakkab ebastabiilselt töötama.
- Heitgaasi tihedus ja suits suureneb.
- Õli tase tõuseb.
- Kütusekulu suureneb.
- Salongis soojeneb põrand.
Tahkete osakeste filtriga diiselmootorite õli tehnoloogilised omadused
Tahkete osakeste filtritega diiselmootoritele (nagu ka katalüsaatoritega bensiinimootoritele) loodi Low SAPS tehnoloogia abil (minimaalse sulfaattuha, fosfori ja väävliühendite sisaldusega) spetsiaalne madala tuhaomadustega õli. Low SAPS tehnoloogiat kasutavaid mootoriõlisid hakati kasutama pärast 2005. aastat, pärast seda, kui Euroopa Liidus võeti kasutusele uued keskkonnastandardid EUROIV.
Sulfaattuhk on mittesüttiv põlemisjääk, mis tekib pärast mineraalsete lisandite täielikku põlemist diislikütuses ja õlis. Ja just tulekindlad tuhaosakesed ummistavad aja jooksul lõpuks tahkete osakeste filtri, sest tuhk ei põle ära.
Tahm võib regenereerimisel (filtri isepuhastuv) läbi põleda, kuid tuhk ei põle kunagi ära ja sellest pole võimalik vabaneda.
Mootoriõlide sulfaattuhasisaldus oleneb nende koostises oleva fosfori ja väävli hulgast – mida väiksem on nende ainete sisaldus õlis, seda väiksem on õli tuhasisaldus.
On teada, et õli koostis peab sisaldama erinevaid lisandeid, kuna kõik mootoriõlid koosnevad baasõlist, mis on segatud teatud lisanditega. Ja tehnoloogiliselt vananenud lisandite, eriti detergentide, neutraliseerivate, äärmuslike rõhkude ja hõõrdumisevastaste lisandite baasil on märkimisväärne kogus fosforit ja väävlit.
Sellepärast “Low SAPS” tehnoloogial põhinevad madala tuhasisaldusega õlid sisaldavad erinevat tüüpi lisandeid, mis põhinevad kaasaegsetel sünteetilistel ühenditel, mis ei sisalda kahjulikke väävli- ja fosforikomponente. Samas kaitsevad need lisandid mootori osi sama tõhusalt ja usaldusväärselt kui täistuhalisandid.
Õli sulfaattuhasisalduse määra leiate anuma etiketil oleva nime järgi:
- "Madal SAPS" (madal tuhasisaldus) – kuni 0,8%.
- "Mid SAPS" (keskmine tuhk) – 0,8 – 1,0%.
- "Full SAPS" (täistuhk) – rohkem kui 1,0%
Tähtis! Suurima negatiivse mõju tahkete osakeste filtritele avaldavad täistuhaõlid, millel on märgistus: ACEA "A1 / B1", "A3 / B3", "A4 / B4", "A5 / B5". Selliste täistuhaõlide tuhasisaldus jääb 1,1% piiresse, mistõttu neid ei soovitata kasutada mootorites, mis kasutavad keskkonnasüsteeme: Euro 4, Euro 5 ja Euro 6.
Õli vähenenud tuhasisaldusest räägib ka õlimahutitele märgitud ACEA märgistus “C1”, “C2”, “C3”, “C4”. Muide, õlituhasisaldus (vastavalt ACEA klassifikatsioonile) on reguleerivate dokumentidega piiratud ainult Euroopa tootmises.
ACEA, klass "C" (sõiduautod): tahkete osakeste filtriga "diiselmootoritele" ja katalüsaatoriga (katalüsaatoriga) bensiinimootoritele:
- "C1" – tahkete osakeste filtriga "diislikütuste" õli ja 3-suunalise katalüsaatoriga bensiiniagregaadid. Pikendab heitgaaside puhastussüsteemi eluiga. Tagab mootori normaalse töö keerulistes töötingimustes (sagedane linnas ja lühikestel vahemaadel sõitmine, mäkkesõidud ja tolmustel teedel sõitmine, haagise vedamine).
- "C2" – õli suure jõudlusega diisel- ja bensiinimootoritele. Erineb "C1"-st koostise erinevate ainete poolest.
- "C3" – madala sulfaattuhasisaldusega ja kõrgel temperatuuril madala viskoossusega õli.
- "C4" on madala sulfaattuhasisaldusega ning madala fosfori- ja väävlisisaldusega õli. Sellel on kõrgel temperatuuril minimaalne viskoossus.
Nimi Hind, hõõruda . Mootoriõli Ravenol Arctic Low SAPS ALS SAE 0W-30 1 l
– sünteetiline mootoriõli;
– pakendi maht 1 l;
– viskoossusaste 0W-30;
– klass ACEA C3;
– mootor: bensiin või diisel, neljataktiline. 1023 Mootoriõli AVENO FS Low SAPS 5W-30 4 l
– sünteetiline mootoriõli;
– pakendi maht 4 l;
– viskoossusklass 5W-30;
– API SN klass;
– klass ACEA C3. 1660 Mootoriõli Castrol Enduron Low SAPS 10W-40 20 l
– poolsünteetiline mootoriõli;
– pakendi maht 20 l;
– viskoossusaste 10W-40;
– klass ACEA E6, E7;
– mootor: diisel, neljataktiline. 5089
Tähtis! Mis tahes muude lisandite (poodides müüdavate) lisamine õlile "Low SAPS" tehnoloogiaga on keelatud! See toob kaasa tuhasisalduse suurenemise ja õli vähese tuhasisaldusega omaduste kadumise.
Kuidas valida
Mootoriõli valimisel on lisaks paljudele erinevatele tootjate kaubamärkidele veelgi rohkem arvamusi, soovitusi ja väärarusaamu, mis sageli ei muuda seda lihtsamaks, vaid muudavad protsessi ainult keerulisemaks. Seetõttu on mootoriõli valimisel soovitatav kasutada lihtsaid ja tõestatud meetodeid:
- Kõige lihtsam ja kindlam viis valida kübemefiltriga mootorile õige õli on lugeda auto remondi- ja hooldusjuhendit , kus on kirjas lubatud margid õlid või nende ekvivalendid. Veelgi enam, sellised "juhendid" luuakse koolitusmaterjalina koos märgistusel olevate tähtede dekodeerimisega – millised tähed ja nimed millele vastavad.
Ka “Juhendis” on üsna palju kasulikke soovitusi. Näiteks: “Ei ole soovitatav segada sama tüüpi mootoriõlisid, kui need on erinevat marki. Sama tüüpi ja sama marki, kuid erineva viskoossusega õlide kasutamine on lubatud ainult viimase abinõuna. Või: “Mootori tõhusaks ja pikaks tööks on soovitatav kasutada sama marki, tüüpi ja viskoossusega õlisid. Need andmed salvestatakse kõige paremini õli vahetamisel. Ja nii edasi.
- Kui teil pole oma auto remondi- ja kasutusjuhendit, saate seda Internetist otsida "pdf"-vormingus või mõnel muul kujul alla laadida. Samuti leiate mõnelt veebisaidilt VIN-numbri järgi tootja soovitatud õlide kaubamärke. Ja lõpuks, teades oma auto VIN-numbrit, võite helistada edasimüüjale ja uurida, millist õli saab kasutada teie auto ja mootori muutmisel.
- Probleem "Remondi- ja kasutusjuhendis" oleva õli praeguse kaubamärgi kohta võib tekkida nendel autoomanikel, kelle autod on toodetud enne 2005. aastat. Selliste autode "käsiraamat" anti välja, võttes arvesse selle aja õlide olukorda. Ja nagu eespool mainitud, ilmusid madala SAPS-iga õlid pärast 2005. aastat, pärast uute keskkonnastandardite kehtestamist ELis – EUROIV.
Seetõttu ei tohiks enne 2005. aastat trükitud juhendis olla teavet hiljem ilmunud madala SAPS-i õlide kohta (tootja lihtsalt ei osanud soovitada seda, mida veel polnud). Sellises olukorras võite diislikütuse tahkete osakeste filtriga mootori jaoks mootoriõli valimisel kasutada ülaltoodud teavet (klassifikatsioon "ACEA" klassidega "C").
- Kui te ei leia müügilt tootja soovitatud õli, siis peate otsima analoogi või õli, mille omadused on lähedased soovitatule.
- Õlidel on nn "mootoritootja kinnitused" , näiteks: VW501.01. See tolerants on väga oluline parameeter ja toimib konkreetse kvaliteedistandardina, mida mootoritootja peab oma mootoris kasutatava õli puhul kohustuslikuks. Sarnased tolerantsid leiate vedelikumahuti etiketilt. Samas võib õlitootja kasutada sellist tolerantsi oma toodete pakenditel ainult mootoritootja loal. Valimiseks vajalikud tolerantsid leiate samast "Auto kasutamise ja remondi juhendist" (või hooldusraamatust).
- Õli valimisel peaksite alati meeles pidama kõige olulisemat tegurit – mootori seisukorda ja töökindlust . Isegi kõige kaasaegsem ja "imelisem" õli on ebaefektiivne, kui seda kasutatakse vanas, tugevalt kulunud või vigases jõuallikas. Veelgi enam, kui mootor "sööb" palju vedelikku (kulu suureneb), võib isegi madalaim tuhaõli kahjustada tahkete osakeste filtrit ja kogu heitgaaside puhastussüsteemi. Kulunud või defektne mootor, mis kulutab palju õli, "tapab" välja väljalaskesüsteemi koos turbiini, klappide, filtrite ja paljude muude mootori osadega.
Järeldus
Toote valimisel on soovitatav mitte muuta protsessi keeruliseks, uurides suurel hulgal teavet ja soovitusi "kogenud ja kogenud" juhtidelt, kelle nõuanded ei osutu mõnikord mitte ainult kasutuks, vaid ka kahjulikuks. Siin on kõik juba enne meid ja meie jaoks tootjate, arendajate ja disainerite poolt välja valitud.
Autotööstuse kaasaegne tase on nii kõrge, et on ebatõenäoline, et isegi kõige kogenumad paljude aastate kogemustega juhid teavad rohkem kui spetsialiseerunud tootjad, arendajad ja laboratoorsed testijad. Mootoriõli valimisel tuleb juhilt vaid leida ja kasutada juba olemasolevaid tootja soovitusi.
