Kuidas vältida auto mootori ülekuumenemist

Artikkel, kuidas vältida auto mootori ülekuumenemist. Mootori ülekuumenemise põhjused. Artikli lõpus – video selle kohta, mida teha automootori keemise korral.

Artikli sisu:

• Mootori ülekuumenemise põhjused
• Sordid
• Välise ja sisemise mootori ülekuumenemine
• Ülekuumenenud mootori märgid
• Ennetusmeetmed
• Video selle kohta, mida teha, kui mootor keeb

Auto mootori ülekuumenemine on päris suur ebameeldivus, mis võib juhtuda teie "raudsõbraga". Reeglina on viimase etapi ülekuumenemine täis mootoririkkeid ja see on nii remondile kuluv aeg kui ka palju raha.

Mootori ülekuumenemise põhjused

Mis siis mootoriga ülekuumenemise ajal juhtub? Miks see lõpuks ebaõnnestub?

Asi on selles, et mootori mis tahes osa on väga tundlik temperatuurimuutuste, eriti selle tõusu suhtes. Esiteks mõjutab kõrge temperatuur negatiivselt klapivarre tihendeid ja seejärel kolvirõngaid – ja see pole hea.

Kõik teavad, et kuumutamisel hakkavad kõik metallesemed paisuma ja jahutamisel naasevad algsesse olekusse. Kui mootori osad kuumenevad normaalsetes piirides, ei juhtu midagi hullu. Kuid kui mootor hakkab üle kuumenema, laienevad selle kõrgest temperatuurist tulenevad osad nii palju, et omandavad projekteerimisstandardit ületavad mõõtmed.

Sellise ülekuumenemise tulemus on reeglina kahetsusväärne – mõõtmetelt kasvanud osad ei taastu enam oma esialgsetele mõõtudele ning see põhjustab plokipea ja kolvisüsteemi deformatsiooni.
Auto mootori ülekuumenemise põhjus ei saa olla üks. Juht peab aga teadma, et mootor võib nii väljast kui ka seest üle kuumeneda. Sisemine ülekuumenemine on igati hullem, ka seetõttu, et seda on raske kindlaks teha.

Sellise ülekuumenemise tagajärjel väheneb mootori võimsus, tekib hõõg-süüte, aga ka süüte detonatsiooni võimalus ning kolbide pinnale võivad tekkida iseloomulikud kahjustused kurikuulsa skoori näol.

Mootori ülekuumenemise tüübid

Mootori ülekuumenemist tuleks käsitleda nagu esimese, teise ja kolmanda astme puhul. Seda tüüpi ülekuumenemisest sõltub ka mootori rikete määr. Näiteks kui mootor oli ülekuumenenud olekus mitte rohkem kui kümme minutit, loetakse sellist mootori ülekuumenemist esimese astme ülekuumenemiseks . Tõenäoliselt ei tekita see tõsiseid probleeme – kõige äärmuslikumal juhul võivad kolvid sulada. Kuid kui sellisel juhul leiate kapoti alt suitsupilvi, siis ärge riskige ja parem on saata auto kontrollimiseks spetsialistide juurde.

Umbes ülekuumenemise teine ​​asteülekuumenemise kestusega saate rääkida kakskümmend minutit. Ülekuumenemise negatiivsed tagajärjed on siin tõsisemad: silindripea (silindriploki pea) deformatsioon, silindrite sees olevate lõhede ilmnemine, mis võivad klapipesa nihutada. Lisaks võivad teise astme ülekuumenemise märgiks olla katkised peatihendid, tihendid, mis ei hoia enam õli, purunenud vaheseinad rõngaste vahel ja hulk muid probleeme.

Kolmanda astme ülekuumenemine on auto jaoks katastroof, inimese jaoks võrreldav infarktiga. Tugeva ülekuumenemise tagajärjel tekib talitlushäirete ahelreaktsioon, mis ei säästa masina südant. Põlemiskambritest alates lülitab kõrge ülekuumenemise aste välja peaaegu kõik mootori komponendid.

Selles olekus ei saa mootor täielikult töötada, kuna kolbide pinnad hakkavad läbi põlema. Lisaks kleepub sulas olekus alumiinium silindrite sisepinnale, põhjustades kolbide pidurdamist.

Kõrgel temperatuuril kaotab õli oma määrdefunktsiooni, mistõttu hõõruvad osad purunevad ja lakkavad töötamast. Sulanud keps ja põhilaagrid põlevad väntvõllile ning kolvi survel laguneb see kaheks. Ja katastroofi lõpus lõhub kolb silindriploki seina, misjärel mootor lakkab olemast.

Välise ja sisemise mootori ülekuumenemine

Peamised välise ülekuumenemise põhjused:

1. Jahutusvedelik on langenud alla vastuvõetava taseme. See asjaolu võib põhjustada välist ülekuumenemist. Jahutusvedelik suudab läbida väikseimaid auke, moodustades masina alla plekke. Mis veelgi hullem, kui see tungib õli ja silindritesse, võib see väntvõlli kinni kiiluda.
2. Termostaat ei tööta korralikult. See rike ilmneb peamiselt liikuva elemendi sellise omaduse nagu elastsuse blokeerimise tõttu. Põhjuseks on sademete kogunemine jahutussüsteemi. Kui termostaat ebaõnnestub, hakkab jahuti väikese ringiga käima, st töötama mootori soojendusrežiimis, kui on vaja jahutusrežiimi. Seetõttu on ülekuumenemine siin vältimatu.
3. Generaatori ebapiisav õhkjahutus. Põhjuseks võib olla generaatori ribide saastumine ja ventilaatori rike. Kui ventilaator töötab elektritoitel, tuleb temperatuuriandur üle vaadata. Ja kui generaator saab väntvõllilt pöörlemist, siis tasub rihmapinget üle vaadata ja vajadusel spetsiaalse pingutiga pingutada.
4. Mootori pikk töötamine ebatavaliste koormustega, näiteks pukseerimise tingimustes, võib põhjustada välist ülekuumenemist. Kuid isegi tühikäigul pikaajalise töötamise ajal võib mootor üle kuumeneda. See juhtub siis, kui mootor töötab ja auto ei liigu näiteks liiklusummikutes. Sellistes tingimustes ei toimu õhumasside vastutulevat liikumist ja vajalikuks jahutamiseks ei piisa ühe ventilaatori tegevusest.
5. Mootori pikk töö detonatsiooni ajal. See võib juhtuda ainult mootoritega, mis töötavad bensiiniga. See on üsna ohtlik režiim, mis lisaks ülekuumenemisele võib põhjustada palju tõrkeid.
6. Mootori välise ülekuumenemise põhjuseks võib olla ka reguleerimata süüde ja kütusevarustus. See juhtub sel viisil: järgmine osa kütust pole veel läbi põlenud ja klapid toodavad juba heitgaase. Kuid nende gaaside temperatuur muutub kriitiliseks, mis põhjustab ploki pea kuumenemist. Jahuti hakkab keema.
7. Väljalaskeklapp põles läbi. Läbipõlemiskohast hakkavad läbi minema gaasid. Omades kõrgeimat võimalikku temperatuuri, tõstavad need omakorda mootori temperatuuri.

Sisemisel ülekuumenemisel on kolm peamist põhjust:

1. Kütusesegu põlemiskamber on määrdunud. See probleem on väga levinud autode puhul, mille läbisõit on liiga suur. Kui mootorit kasutatakse liiga kaua, hakkab see imama rohkem õli, mis ei ole väga tuleohtlik. Selle tulemusena ei põle see täielikult, jättes kambrisse vastavad hoiused. Summuti suits on hall, aga temperatuuriandur ei tööta. Selle tulemusena kuumeneb mootor üle. Muide, sellised õliladestused on eriti ebasoovitavad bensiiniga töötavatele autodele, kuna need provotseerivad hõõguvat süttimist, mis võib olla kas hiline või varane.
2. Jahutusteedesse jääv vee ja antifriisi soolasade. Mõnikord võivad sellised ladestused teatud määral blokeerida suure osa kanalite läbimõõdust, mille tulemusena väheneb oluliselt jahutusvedeliku vool. See põhjustab ka mootori ülekuumenemist.
3. Mõnikord lisavad autojuhid õli kvaliteedi parandamiseks sellele nn lisaaineid. Mitte kõik, kuid mõned neist võivad ladestuda silindrite sisepinnale keraamika-metallikihi kujul. See kiht on võimas soojusisolaator, mille tõttu võib mootor üle kuumeneda.

Mootori ülekuumenemise märgid

Formaalselt arvatakse, et juht saab ülekuumenenud mootorist teada tänu spetsiaalsele andurile. Kuid tegelikkuses pole anduri jälgimine sõidu ajal mitte ainult keeruline, vaid ka ohtlik. Ja see tähendab, et juht sageli kas ei märka anduri näitu üldse või märkab seda liiga hilja.

Seetõttu on igal autojuhil parem teada loomulikke märke, mis viitavad mootori ülekuumenemisele. Neid märke teades ei saa teid sõidust segada. Nii…

1. Külmal aastaajal peatab küttesüsteem sooja õhu juurdevoolu. See on väline märk ja põhjuseks on jahutusvedeliku mahu langus. Oluline on teada, et kuum õhk lakkab voolamast vahetult enne jahuti keemist.
2. Detonatsioonimärkide ilmnemine. Kogenud juhid eristavad samal ajal mootoris spetsiifilist koputust, mis viitab jahuti liigsele kuumenemisele. Detonatsioon ise toimub siis, kui põleva segu põlemisrežiimi rikutakse. Selle põhjuseks on põlemiskambri seinte suur temperatuurihüpe.
3. Perioodiline koputamine ja mootori võimsuse tugev langus viitavad samuti sellele, et mootor on ülekuumenenud. Sel juhul peate vähemalt seisma ja laskma mootoril jahtuda. Vastasel juhul võivad tagajärjed garanteerida kuluka ja pika auto remondi.
4. Kui kahtlustate ülekuumenemist, lõpetage liikumine ja uurige ploki pead. Kui sellel avastatakse visuaalseid pragusid või muud tüüpi kahjustusi, on ülekuumenemine ilmne.

Kuidas vältida mootori ülekuumenemist

Mootori ülekuumenemise eest kaitsmiseks võib juht järgida mitmeid reegleid. Kõigepealt on vaja jahutusvedeliku taset süstemaatiliselt kontrollida. Kui tuvastatakse taseme langus, lisage jahutusvedelik õigele tasemele. Vastasel juhul võivad tekkida tõsised probleemid.

Termostaadi tööd tuleb perioodiliselt kontrollida. Põhimõtteliselt pole see keeruline – selle määrab puudutus. Selleks puudutage lihtsalt käega radiaatorit. Külm termostaat on kindel märk selle töövõimetusest. Siin saate ise diagnostikat teha.
Eemaldage termostaat ja laske see vette. Seejärel soojendage vett 80 kraadini. Kui vesi soojendatakse seatud temperatuurini, peaks klapp reageerima. Kui seda ei juhtu, tuleb termostaat uue vastu välja vahetada.

Mõnikord on vaja läbipääsukanaleid kontrollida. Neil ei tohiks olla auke, pragusid ega muid kahjustusi. Nende kanalite ahenemine on täis mootori pinnalt soojuse eemaldamise kvaliteedi rikkumist. Samuti tuleb meeles pidada, et ka kõige mikroskoopilisemad augud jahutuskanalites võivad põhjustada jahutusvedeliku lekke.

Jahutamiseks ärge kasutage kõva vett – see sisaldab palju mineraalsooli. Nendel eesmärkidel on ohutum kasutada antifriisi või destilleeritud vett, mis on ideaalselt pehme. Lisaks sellele võib vihmavesi olla pehme. Mere- või põhjavesi on tüüpilised kareda vee näited.

Vähemalt aeg-ajalt tasub kontrollida jahutussüsteemi tihedust, eelkõige selle ülemist osa. Õhk ei tohi sinna siseneda, vastasel juhul rõhk langeb, mis toob kaasa vedeliku tsirkulatsiooni rõhu languse.
Ventilaatori tööd ei tohi ignoreerida. Kahjustuse ja seiskamise tagajärjel hakkab mootor üle kuumenema koos kõigi eelnevalt näidatud tagajärgedega.

Nüüd teate, kuidas teie auto mootor võib üle kuumeneda, kuidas seda probleemi tuvastada ja milliseid ettevaatusabinõusid peate võtma. Järgige neid lihtsaid reegleid ja edukat reisi!

Mida teha, kui mootor keeb – vaadake videot: