Changan CS55 – peamised eelised ja puudused

Kompaktsete crossoverite segment on lai. Tänapäeval turul olevate maasturite arvu ei saa sõrmede ja varvaste järgi kokku lugeda. Need on Korea, Prantsuse, Saksa, Jaapani tootjate mudelid. Kas pole kedagi unustanud? Oh jah, kus me oleme ilma Hiina tootjateta. Nagu näiteks Changan, mille rivistuses on 5 crossoverit. Räägime ühest neist üksikasjalikult. Tutvuge Changan CS55-ga. Mõelgem välja, millised on auto eelised ja puudused.

Changan CS55

Nagu alati, alustame välimusest. Kui eemaldate nimesilt kerelt, on enamikul inimestel raske aru saada, milline mudel nende ees on. Ja seda mitte ainult sellepärast, et CS55 on Venemaal suhteliselt uus mudel. Aga ka seetõttu, et disain on laenatud erinevatelt kaubamärkidelt. Võib arvata, et see on "Korea" Hyundai või Kia või "hiinlane" nagu Chery. See tähendab, et CS55 on väliselt näotu auto, mida võib teistega segi ajada. Üks mu sõber nägi seda otse-eetris ja arvas, et see on Geely Coolray. Kuigi minu arvates pole need mudelid sugugi sarnased.

CS55 üks peamisi eeliseid on kliirens ja lühikesed üleulatused. Tootja sõnul on minimaalne kliirens 190 mm. Turvaliselt saab sõita kuni kõrgete äärekivideni. Reisige loodusesse, ületades ka lihtsa maastiku. Kuid on oluline meeles pidada, et auto on varustatud ainult esiveoga.

Maandumine on väga kõrge. Teistest autodest mööda sõites on võimatu mitte märgata, et istud ülejäänutest kõrgemal. Maandumisel samal tasemel ainult Nissan Pathfinderiga. Paljud teised crossoverid ja "autod" allpool.

Näete, kui kõrgel on maandumine

Esmapilgul jätab interjöör kvaliteetse ja modernse mulje. Näeb atraktiivne välja, pilku köidavad punased õmblused. Aga kui detailidesse süveneda, võib vigu leida. Nii et näiteks esipaneelil on plastik kord pehme, vahel kõva. Tundub, et rooli kattis lähedal asuvast garaažist tulnud meister nahaga 10 minutiga.

Changan CS55 interjöör

Sama võib öelda ka istmepolstri kohta.

Keskne käetugi on fikseeritud ainult ühes asendis. See rippub vahepealsetes asendites.

Käetugi

Edastusrežiimide vahetamisel valitud režiimi esile ei tõsteta. Seda näete ainult ekraanil.

keskkonsool

Samuti ei põle elektriakna lukustusnupp.

Elektriakende nupud

Pardaarvutit on ebamugav lugeda väikese ja väheinformatiivse kuva tõttu.

Pardaarvuti

Mulle ei meeldinud kliimaseadme pesurite ja helisüsteemi helesinine valgustus. See annab interjöörile “odavuse” efekti ja on liiga silmatorkav.

Maksimaalses konfiguratsioonis elektriajamiga katuseluuk. Kuid selleks, et selleni jõuda, peate oma kätega lükkama luugi ruloo.

Elektriline katuseluuk

Väga kummaline otsus. Oleme ju harjunud, et kui on elektriajam, siis pole vaja midagi käsitsi liigutada.

Katuseluugi ruloo, mis tuleb käsitsi tagasi lükata.

Auto vedrustus on väga energiamahukas. Põrud, augud, millest möödud märkamatult, olenemata kiirusest. Samal ajal ei hõlju auto kiirusel üle 120 km / h, vaid seisab kindlalt teel.

Üritasime ka autot libisemisse viia, kuid ESP süsteem ei võimaldanud seda ühelgi kiirusel. Kuid kui ESP oli välja lülitatud, muutus auto ettearvamatuks.

Müra isolatsiooni võib seostada puudustega. Võlvide alt sõites on rataste müra selgelt kuulda.

Pakiruum on üsna ruumikas. Maht on 505 liitrit ja kui tagaistmete seljatoed kokku voltida, kasvab see 1415 liitrini.

pagasiruum

Kapoti all on 1,5-liitrine JL476ZQCD turbomootor, mille võimsus on 143 hj ja pöördemoment 210 Hm. Mootor on ühendatud 6-käigulise Aisin TF-70 seeria automaatkäigukastiga.

Changan CS55 kapoti all

Tootja väidetav kiirendusaeg paigalt sadadeni on 10,3 sekundit. See sobib tundega. Kuid nelikveo puudumise tõttu lumel startides libiseb auto pidevalt. Juhi autot välja kutsuda ei saa, aga vaikseks sõiduks ja vajalikeks kiirendusteks sobib.

Kütusekulu dünaamilisel sõidul oli 10,5 liitrit 100 km 92. bensiini kohta.

Väljundi asemel

Siit jõuame ülevaate lõpuni. Changan CS55 on meelde jäänud eelkõige kõrge istumisasendi, kliirensi, energiamahuka vedrustuse ja suure valikuvõimaluste poolest. Lõbus oli sõita kehval teel, proovida libisemist, sõita üle äärekivide. Samal ajal olid salongis ilmselged vead, mida 1 679 000 rubla maksval autol ei tohiks olla. Kuigi praeguste hindade juures pole selge, mis autol peaks olema ja mis mitte. Sellegipoolest leiab Changan oma kliendid.

Millist crossoverit alternatiivina kaaluda? Valik on suur: Hyundai Creta, Renault Kaptur, Kia Seltos, Skoda Karoq, Chery Tiggo 7, Tiggo 7 Pro, Geely Coolray jt. Pealegi võib mõni konkurent sama raha eest olla nelikvedu. Igal neist on oma plussid ja miinused. Olen kindel, et teete õige valiku.