Kõige usaldusväärsemad kaasaegsed mootorid: TOP-10

Autotööstuse edusammud ja arengud edenevad kiires tempos. Agregaate arendatakse samamoodi. Parimate kaasaegsete mootorite, omaduste ja autode hinnang, millele need on paigaldatud.

Artikli sisu:

1. 
   Tänapäeval arendavad insenerid mootoreid nii kiiresti, et mõnikord ei mõtle nad agregaadi uue mudeli väljakuulutamiseks kvaliteedile. Piisab, kui meenutada väikese võimsusega turboülelaaduriga variante, milles esimesed rikked ilmnevad juba enne 40 tuhat. Kuid vaatamata kiirele edenemisele on uuendatud versioonis ka legende – need on end deklareerinud nn "miljonärid". parimast küljest.

   Spetsialistide seas peetakse kaasaegseid autosid ühekordseks kasutamiseks, kuna mootori ja üksikute komponentide remont võib maksta sama palju kui kogu auto sõitjateruumist. Selliste autode keskmine kasutusiga on 3–5 aastat, kuid palju sõltub auto töö iseloomust. Võimalusi on, sama auto, samade töötingimustega, kuid erinevate mootoritega, võib läbida erineva vahemaa. Selle põhjuseks on erinevate mootorite olemasolu, nende kooste kvaliteet ja areng.

   
   Mercedes-Benzi diiselmootorid on üsna populaarsed ja saavutanud konkurentide seas hea maine. Tuntud Mercedes-Benzi diiselmootor töötati välja juba 1985. aastal, kuid oma eksisteerimise jooksul on see läbi teinud rohkem kui ühe modifikatsiooni, mis on võimaldanud jõuda meie päevadesse. Mitte nii võimas kui konkurendid, kuid ökonoomne ja vastupidav. Seadme võimsus on olenevalt modifikatsioonist 90–130 hj, tänapäevastel autodel on see tähistatud kui OM612 ja OM647.

   Paljude selliste isendite läbisõit algab 500 tuhandest kilomeetrist, kuigi leidub ka üksikuid haruldasi isendeid, mille rekord on paar miljonit kilomeetrit. Seda mootorit võib leida Mercedes-Benzist W201, W124 ja üleminekumudeli W210 tagaosas. Leidub ka G-klassi linnamaasturitel, Sprinteritel ja T1 väikebussidel. Kogenud juhid ütlevad, et kui nad hoolitsevad vajalike osade õigeaegse väljavahetamise ja kütusesüsteemi korrastamise eest, on mootor peaaegu hävimatu, mis lisab selle reitingule palju tähti.

   
   Baieri tootja BMW otsustas Mercedes-Benziga sammu pidada ja töötas välja sama väärilise M57 diiselmootori. Reas olev 6-silindriline seade on võitnud selle ettevõtte paljude autoomanike usalduse. Lisaks eelnevalt mainitud töökindlusele eristab seadet võimsus ja väledus, mida diiselmootoritel sageli ei kohta. Esimest korda paigaldati BMW 330D E46-le diiselmootor M57, samal ajal viidi lühiauto aeglaste autode klassist kohe üle sportlike ja laetavate autode klassi, hoolimata sellest, et seal on diiselmootor. kapoti all. Seadme võimsus, olenevalt modifikatsioonist, jääb vahemikku 201–286 hobust. Seda mootorit leidub lisaks kõikide võimalike seeriate BMW autodele ka Range Roveri autodel. Piisab, kui meenutada Artem Lebedevi etnograafilist ekspeditsiooni ja tema kuulsat "mumusiku". Tema kapoti alla paigaldati BMW M57. Tootja deklareeritud läbisõit on umbes 350-500 tuhat kilomeetrit.

   
   Vaatamata diiselmootorite tohutule läbisõidule eelistab enamik autojuhte osta bensiinimootoriga auto. Bensiiniseade ei külmu külmal aastaajal ja mootori seade ise on palju lihtsam.

   Võite pikka aega vaielda, milline bensiinimootor on parem ja milline halvem, sest igal neist on oma plussid ja miinused. 4-silindriliste bensiinimootorite loend avaneb Toyota 3F-SE-ga. Seadme maht on 2 liitrit ja see on mõeldud 16 klapi jaoks, ajastust veavad rihm ja üsna lihtne jaotatud kütuse sissepritse. Keskmine võimsus, olenevalt modifikatsioonist, on 128-140 hobust. Seadme täiustatud versioonid on varustatud turbiinidega (3S-GTE). Seda muudetud seadet võib leida nii tänapäevastel Toyota sõidukitel kui ka vanematel sõidukitel: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 jt.

   Selle mootori tohutuks plussiks on võime vabalt teisaldada raskeid koormusi, sõlmede mugav asukoht hoolduseks, lihtne remont ja üksikute osade läbimõeldus. Hea hoolduse korral ja ilma suuremate remonditöödeta võib selline üksus ohutult liikuda 500 tuhat kilomeetrit hea varuga hilisemaks. Samuti ei lähe mootor kütusest üle, mis omanikule lisamuresid ei too.

   
   Mitsubishi ei loobu oma positsioonist keskklassi mootorite struktuuris. Üks kuulsamaid, tänapäevani säilinud 4G63 ja selle modifikatsioonid. Mootorit tutvustati esmakordselt 1982. aastal, hoolimata ettekirjutusest paigaldatakse modifitseeritud versiooni tänaseni. Mõnel on kaasas SOHC kolmeklapiline nukkvõll, teine ​​kahe nukkvõlliga DOHC versioon on populaarsust kogunud. Näiteks on modifitseeritud 4G63 üksus paigaldatud Mitsubishi Lancer Evolutionile, erinevatele Hyundai ja Kia mudelitele. Leitud ka Hiina autode kaubamärgilt Brilliance.

   Tootmisaastate jooksul on 4G64 seade läbinud rohkem kui ühe modifikatsiooni, mõnele versioonile on lisatud turbiin, teistel muudetud ajastuse reguleerimist. Sellised muudatused pole alati kasulikud, kuid nagu omanikud märgivad, on seadme hooldatavus jäänud samaks, eriti õlivahetuse korral. Turboülelaadimiseta Mitsubishi 4G63 seadmed liigitatakse miljonärideks, kuigi hoolika kasutamise korral jõuavad turboülelaaduriga valikud rekordilise kauguseni.

   
   Esimese viie liidri sulgevad jaapani mootor D15 ja D16 Hondalt. Rohkem tuntud kui D-seeria. See seeria sisaldab rohkem kui kümmet nende seadmete modifikatsiooni, alates 1,2 liitrist kuni 1,7 liitrini. ja väärivad tõesti tapmatute üksuste staatust. Selle seeria mootori võimsus ulatub 131 hj, kuid tahhomeetri nõel näitab umbes 7 tuhat pööret.

   Selliste seadmete paigaldamise platvormiks olid Honda Stream, Civic, Accord, HR-V ja Ameerika Acura Integra. Enne kapitaalremonti saavad sellised mootorid läbida umbes 350-500 tuhat kilomeetrit ning läbimõeldud konstruktsiooni ja õigete käte tõttu saate isegi pärast kohutavaid töötingimusi anda mootorile teise eluea.

   
   Teine esindaja Euroopast on Opeli 20ne perekonna x20se mootor. Selle üksuse kõige olulisem eelis on vastupidavus. Korduvalt kostis omanike avaldusi, kui üksus elas üle auto kere. Üsna lihtne disain, 8 klappi, nukkvõlli ajami rihm ja üsna lihtne kütuse sissepritsesüsteem. Sellise seadme maht on 2 liitrit, sõltuvalt modifikatsioonist jääb mootori võimsus vahemikku 114 hj. kuni 130 hobust.

   Tootmisperioodil paigaldati seade Vectrale, Astrale, Omegale, Fronterale ja Calibrale, samuti autodele Holden, Oldsmobile ja Buick. Brasiilias toodeti omal ajal sama Lt3 mootorit, kuid turbolaaduriga, võimsusega 165 hobust. Üks neist C20XE mootori variantidest paigaldati võidusõidu Ladale ja Chevrolet’le ning selle tulemusel märgiti autod rallil ära. 20ne agregaatide perekonna lihtsaimad versioonid ei suuda mitte ainult läbida 500 000 km ilma kapitaalremondita, vaid ka ettevaatlikult suudavad nad ületada 1 miljoni kilomeetri lati.

   
   Selle grupi mootorid, ehkki oma töökindluse poolest mitte eriti kuulsad, ei too väiksemate või suuremate riketega muret. V8-üksusi, mis suudavad hõlpsalt ületada 500 tuhande kilomeetri piiri, saab hõlpsasti näppudele loetleda. Baierlased on oma M60 V8-ga elemendi tagasi võtnud, see on tohutu pluss: kaherealine kett, nikli silindrikate ja ka suurepärane mootori ohutusvaru.

   Tänu silindrite nikkel-räni kattele (sagedamini Nikasil) muudab see need praktiliselt hävimatuks. Nagu praktika näitab, ei tohiks kuni poole miljoni kilomeetrini seadet lahti võtta ja kolvirõngaid pole vaja vahetada. Kütust peetakse miinuseks, on vaja hoolikalt jälgida bensiini kvaliteeti, kuna nikkelkate kardab kütuses sisalduvat väävlit. USA-s läksid nad sellise probleemi tõttu üle pehmemale kaitsetehnoloogiale – Alusil. Täiendatud kaasaegne versioon on M62. Asutatud BMW 5. ja 7. seeriatel.

   
   Selliste mootorite hulgas on palju miljonäre, lihtne disain ja tasakaal – see toobki kaasa töökindluse ja vastupidavuse. Selle klassi parimateks peetakse kahte Toyota mootorit 1JZ-GE mahuga 2,5 liitrit ja 2JZ-GE, mille maht on 3 liitrit. Neid seadmeid toodetakse lihtsalt ja turboülelaaduriga.

   Kõige sagedamini leidub selliseid mootoreid parempoolse rooliga autodel Toyota Mark II, Supra ja Crown. Ameerika autodest on need Lexus IS300 ja GS300. Tänu oma lihtsale disainile suudavad sellised mootorid hõlpsasti ületada miljoni kilomeetri piiri, enne kui on vaja kapitaalremonti.

   
   Baieri BMW M30 mootori ajalugu ulatub aastasse 1968. Seadme eksisteerimise perioodil tehti palju modifikatsioone, kuid hoolimata erinevatest olukordadest kujunes mootor siiski üheks töökindlamaks. Töömaht on 2,5 liitrist 3,4 liitrini, mahutavusega 150-220 hobust. Seadme disaini esiletõst on malmplokk (mõnede modifikatsioonide puhul saab seda valmistada spetsiaalsest alumiiniumisulamist), ajastuskett, 12 ventiili (M88 modifikatsioonil on 24 klappi) ja alumiiniumist silindripea.

   Modifikatsioon M102V34 on turbolaaduriga M30, mis mahutab 252 hobust. See mootor erinevates modifikatsioonides on paigaldatud BMW 5., 6. ja 7. seeriale. Seni pole andmeid, mis oli selle mootori rekord läbisõidult, kuid 500 tuhande kilomeetri mark on tavaline tõke. Nagu paljud on märkinud, kestab see mootor sageli autot tervikuna kauem.

   
   Parimate mootorite edetabelis on viimasel kohal Baieri BMW M50. Töömaht on 2–2,5 liitrit, mootori võimsus 150–192 hobust. Sellise seadme eeliseks on muudetud VANOS-süsteem, mis aitab kaasa paremale jõudlusele. Üldiselt erineb see eelmistest variantidest vähe, nii et ületab poole miljoni kilomeetri margi ilma suurema remondita.

   Esitatud parimate mootorite hinnang pole piisavalt keeruline. Küsi ikka, milline auto mootor on parim. Autojuhid võivad öelda, et mõnda ühikut nimekirja ei lisatud, kuid hinnang moodustati vastupidavuse ja ressursi põhjal. Hübriid- ja elektrimootorid ei ole hinna tõttu hinna sees ning selliste agregaatide hooldus on eriline. Üksikuid koopiaid lihtsalt ei saa kodus parandada, mistõttu öeldakse, et tänapäevased autod on enamasti ühekordsed.

   Videoülevaade TOP 5 halvimatest mootoritest: