Kuidas valida õigeid talverehve

Külmade ilmade saabudes mõtlevad paljud autojuhid sellele, kas on kätte jõudnud aeg oma "raudhobuse" kummist "hobuserauad" vahetada – teisisõnu osta uued talverehvid. Ja kuna kogenud juhid ostavad uusi rehve harva, unustatakse tasapisi reeglid, mille järgi tuleb kvaliteetseid rehve valida. Ja algajad autojuhid pole sageli üldse teadlikud, kuidas oma autole õigeid talverehve valida. Esimesele tuletame täna meelde ja teisele räägime, milliste nüanssidega tuleks arvestada, et ostetud talverehvid tagaksid ohutuse ning võimaldaksid nautida sõitu lumesajude ja jäiste olude ajal.

Talverehvid

Esiteks unustage nn lamellrehvide "imelised" omadused – need on head paljudes kliimavööndites, kuid mitte meie omades. Ei, muidugi, Krasnodari territooriumil need ikkagi sobiksid, kuid nagu praktika näitab, on parem osta "päris" talverehvid, mis on mõeldud lumel ja jääl sõitmiseks. Naastudega saab ikka valiku üle mõelda – kas osta neile rehvid või loota kummimustri vastupidavusele. Ja "iga ilmaga" on parem jätta järelevalveta. Kuid talverehve valides tuleb tähelepanu pöörata mitmele tegurile, millele tuleks tähelepanu pöörata.

1. Päritoluriik ja kaubamärk.

Algajate seas on üsna levinud eksiarvamus, et parimad rehvid on valmistatud Skandinaavia riikides. Ei, me ei kerja Nokianilt muidugi nendesamade soomlaste saavutusi, kuid maailmas on palju ettevõtteid, kes valmistavad talverehve mitte halvema kvaliteediga. Seetõttu mängib tootjamaa geograafiline asukoht talverehvide valikul vaid kaudset rolli. Pealegi on enamus sama Soome ettevõtte tooteid Vsevoložskis edukalt toodetud juba mitu aastat ning nagu ettevõtte esindajad kinnitavad, on Leningradi oblasti rehvid korraliku kvaliteediga.

Rehvid Nokian Rehvide tehases Vsevoložskis

Nende ridade autor külastas seda tehast ja tal oli võimalus seda isiklikult kontrollida mitte ainult tehase töökodades, vaid ka katseplatsil. Märgime, et tootjariik ei mängi enam nii suurt rolli kui varem, enamik kuulsaid rehvibrände otsustas viia tootmisüksused üle areneva majandusega riikidesse – seal on rehve odavam toota, mis ei tähenda rehvide vähenemist. nende kvaliteet.

Päritoluriigist palju olulisem on kaubamärk, mille all rehve toodetakse. Brändi investeeritakse teatavasti suur hulk raha, mistõttu hindavad nad brändi nime palju rohkem kui rehvitehaste geograafilist asukohta. Brändide valik Venemaal on uskumatult lai, nagu ka hinnaklass. Loomulikult sisaldab selle hind lisaks rehvi enda maksumusele ka kaubamärgi maksumust. Ja seda tuleb ka talverehvide valimisel arvestada. Me ei soovita teatud kaubamärke ja mudeleid, et mitte ettevõtetele reklaami teha. Ütleme nii, et enne kui hakkate rehve otsima, peate olema teadlik, kui palju raha saate nendele kulutada. Soovitame teil see summa kindlaks määrata, parandada ja mitte kõrvale kalduda (vähemalt mitte palju) otsinguprotsessis. See on, ärge libisege kõige odavamate pakkumiste alla – kvaliteetne, kuigi suhteliselt kallis rehv pole ju mitte ainult imago, vaid ka ohutus. Teie ja teie reisijad.

2. Naelu olemasolu või puudumine.

Olles otsustanud summa, mille saate kahetsuseta talverehvide ostmisele kulutada, ja mitut kaubamärki, mis pakuvad rehve selle hinnaga, jätkame võib-olla kõige olulisema teguriga – valikuga naast- või naastrehvide vahel.

Naastud ja naelteta talverehvid

Erinevused seda tüüpi rehvide vahel on minimaalsed: naastrehvis on pind täis auke (nende arv varieerub vahemikus 96–190), millesse on kruvitud naelu. Need aitavad rehvil pinnaga – eriti jääga – paremini haarduda. Seetõttu soovitavad tootjad naastrehve kasutada piirkondades, kus talvel on lund suhteliselt vähe ja jäised teed on sagedased. Naastrehvid sobivad paremini piirkondadesse, kus valitsevad lumerohked talved ja teedel on sageli lumepuder. Sellistes tingimustes käituvad need peaaegu ideaalselt, tagades teepinnaga optimaalse haardumise. Seetõttu oleneb piirkonnast, millise talvekliimaga te elate, millist tüüpi rehve on parem valida.

Naastrehvidest rääkides soovitame valida "kuldse keskmise" – rattad, mis sisaldavad 130 teraskonksu. 96 naastudega rehvil, mida nüüd EL-i riikides soovitatakse (need jälgivad rangelt teede seisukorda ja seetõttu vähendavad teekatet purustavate naastude arvu mõistliku arvuni, mis tagab turvalisuse ja haarduvuse), puudub eriline eelis 130-naastiliste rataste ja 190-naastuliste rataste ees.

Rehv 96 naastudega

Jah, 96 naastrehvid on vaiksemad kui 130 naastrehvid, kuid rehvitestid ei näita kuigi palju. Kuid 190-piik on väga mürarikas ja tekitab auto reisijatele märkimisväärset ebamugavust. Kogu saladus peitub konksude suuruses, kaalus ja kujus. 96 naastrehvil on kõige paksemad rehvid, 190 naastrehvil aga kõige õhemad. 130 naastudega rehvil on kõige tasakaalustatum kaal ja varba suurus. Mis puutub kuju, siis tänapäevased naastud on põhimõtteliselt sama geomeetriaga – ebakorrapäraste nurkadega hulknurk ja lame osa, mis asetseb ratta suunas. Meie nõuanne on valida magus koht ja 130 naastrehvid kipuvad olema odavamad kui trendikad 96- ja 190-naastrehvid.

Naastrehvide (neid nimetatakse ka hõõrde- ja rahvapäraselt "takjapaeladeks") rehvide puhul täidavad teepinnaga haardumise ülesannet turvised, mis on täis lamellõõnsusi. Mida rohkem selliseid lamelle, seda paremini haakub rehv lumise teekatte külge. Selliste rehvide teiseks oluliseks elemendiks on turvise välisservadel asuvad kõrvad. Need toimivad täiendavate "konksudena", pakkudes rehvile maksimaalset võimalikku kontakti teega.

Naastrehvid jagunevad omakorda tavaliselt kahte tüüpi: "Euroopa" ja "Skandinaavia". Esimese puhul on turvise pind sõna otseses mõttes täpiline drenaažikanalite ja lamellide võrgustikuga, teise puhul aga "pigistatakse" turvisele geomeetrilised kujundid (rombid või ristkülikud), mis on vähem tihedad kui "lamellide" lamellid. Euroopa” tüüpi rehve.

"Eurooplaste" eripära seisneb selles, et nii tihe drenaažikanalite ja lamellide võrgustik aitab lumeputru paremini "filtreerida" – ja seetõttu on see talviseks linnarehviks parim variant. Ja "skandinaavlaste" turvisepinna struktuuri eripära on see, et sellised suhteliselt harva paiknevad "teemandid" suudavad kooriku murda ja selle kiiresti puhastada, pakkudes rehvile head murdmaavõimet ja haarduvust. Seetõttu sobib "Skandinaavia" versioon hästi lumistel teedel sõitmiseks.

3. Valmistamise kuupäev.

Igal tootel on oma aegumiskuupäev ja talverehvid pole selles osas erand. Sellise rehvi maksimaalne kasutusiga on viis aastat, seega tasub ostjal pöörata tähelepanu rehvi küljele trükitud numbritele – neid on neli, kaks esimest tähistavad nädala seerianumbrit ja kaks viimast. märkige rehvi valmistamise aasta.

Rehvi valmistamise kuupäev

Näiteks number "2113" tähendab 2013. aasta 31. nädalat – selline rehv on "värske" ja seda saab osta. Te ei leia neid numbreid ise – küsige müüjalt, kuid enne ostmist kontrollige kindlasti kuupäeva.

4. Optimaalne kulumiskindlus

Rehvid on auto üks kõige kuluvamaid elemente ja seetõttu on sellisel kontseptsioonil nagu nende kulumiskindlus väga oluline. Talverehvide tootjad märgivad kulumiskindluse indeksi (Treadwear) rehvi küljele. Lähtepunktiks on võetud number 100, mis tähendab, et selline rehv peab keskmiselt vastu umbes 50 tuhat kilomeetrit. Loomulikult on see arv ligikaudne ja sõltub otseselt ratta töötingimustest. Seetõttu on ostjal parem osta talverehvid võimalikult paljude turvistega (näiteks 400 või 500).

Turviserõivad

5. Kiirusindeks.

Iga rehv on mõeldud kasutamiseks teatud kiirusel. Teie auto "käsiraamatus" märkis tootja kiirusindeksi, mida peate rehvi ostmisel arvestama – see näitab, millise maksimaalse kiirusega saab auto sõita, et rattal oleks teepinnaga optimaalne haardumine. Selle rehvitootja rakendab seda ka rehvi külgseinale: see on kahekohaline arv ladina tähestiku tähega – H-st Z-ni. Kõige aeglasemad on "H", kiireimad (ja kõige kallimad) on " Z”.

Rehvide tähistused

6. Koormusindeks.

Pole saladus, et sõites võtavad rattad kõige suurema koormuse. Seetõttu määravad rehvitootjad iga ratta koormuse astme ja märgivad selle ka rehvile. Seda tuleb talverehvide valikul arvestada, võttes arvesse sõiduki täismassi. Eksperdid soovitavad valida rehvid, mille koormusindeks on 30–35 protsenti auto kogumassist.

7. Rehvimärgistus.

See tegur ei mängi töö ajal erilist rolli, see näitab vaid, millistele sertifitseerimisstandarditele talverehv vastab. Kui rehvil on täht “E”, tähendab see, et velg on sertifitseeritud vastavalt Euroopa Liidu nõuetele. Kui "DOT" – siis on teie ees Ameerika sertifikaadiga ratas. Juhtub, et need mõlemad markerid on rehvidele märgitud – mis tähendab, et selline talverehv vastab mõlemal mandril vastu võetud parameetritele.

Eelpool loetletud tegurite põhjal saate kindlaks teha, millist tüüpi talverehve vajate, et autoga talvel ohutult ja mugavalt sõita. Head ostlemist!