Kas ma peaksin ostma viskoosse siduriga auto?

Kasutatud autode turg on täis nelikveolisi krossovereid ja mitte ainult. Enamikul neist on nii-öelda mitte päris täisväärtuslik nelikveosüsteem, mis on rakendatud viskoosse haakeseadise abil. Kõige sagedamini leidub sellist sõlme 2000. aastate keskpaiga Toyota autodel ja sellistel asfaltautodel on paljud nelikveolise auto, näiteks esimese ja teise põlvkonna RAV4 ostmisel väga üllatunud, et nad on tegelikult monoveolise universaali ostmine, viskoossete haakeseadiste ehitamise tõttu. Toyota nelikveosüsteemi nimetatakse V-flexiks.

Fotol – viskoosne sidur

Täna teen ettepaneku selle nelikveosüsteemi näitel analüüsida täpsemalt, mis on viskoosne haakeseadis, kuidas see toimib ja kas tasub osta autot, mille ümber on ehitatud nelikveosüsteem.

Viskoosne ühendus on mehaaniline seade, mis edastab või stabiliseerib pöördemomenti viskoosse vedeliku kaudu. Viskoosse siduri seade on järgmine: suletud hermeetilises korpuses, millesse on paigaldatud perforatsiooniga lamedate ümarate ketaste pakett. Kettad on moodustatud selliselt, et käitatavad ja käitatavad kettad liiguvad ning asuvad üksteisest väga väikesel kaugusel. Silikoonil põhinevat ühenduskorpust täitev vedelik kipub intensiivsel segamisel ja kuumutamisel viskoossust muutma, mille tõttu ketaste vahe liimitakse selle paisumise tõttu sõna otseses mõttes kokku viskoosse vedelikuga.

Viskoosne ühendusseade

Teisisõnu, viskoosse siduri töö sõltub käitatavate ja käitavate ketaste pöörlemiskiiruste erinevusest, mille tõttu muutuvad orgaanilise viskoosse aine räni füüsikalised omadused.

Viskoosse siduri asukoht ja tööskeem

Selline süsteem pole kaugeltki veatu tänu sellele, et ketaste sulgemiseks pole reguleerimist ja jämedalt öeldes on kõik jäetud nende sõnade otseses mõttes juhuse hooleks ja sõltub viskoosse vedeliku omadustest. Puuduste hulka kuulub ka siduri käitamiseks kuluv märkimisväärne aeg. See pole nii hirmutav, kui radiaatori jahutusventilaatori ajami sisse lülitamiseks kasutatakse viskoosset sidurit, kuid kui nelikveo sisselülitamiseks kulub mitu minutit, võivad need saatuslikuks saada. Samuti on võimatu sundida nelikveosüsteemi sisse lülituma ja veelgi enam blokeerida.

Kui me räägime sõlmest, siis viskoosne ühendus on üsna lihtne ja selle tulemusel odav seade, mida ei saa parandada ja mis töötab tavaliselt kogu auto eluea. See võib ebaõnnestuda ainult pika töö tõttu ja enamasti lihtsalt kiilub. Mis jällegi kõneleb sellise nelikveo miinustest, sest kui kuskile kinni jääd, siis tuleb kõvasti libiseda ja esimene, mis alt veab, on viskoosne sidur.

Lahti võetud seade

Viskoosne ühendus pole parandatav ja lihtsam on osta uus või lepinguline, kui seda avada. Lisaks ei võta iga meister sellist tööd ette ja veelgi enam, vaid vähesed suudavad seda edukalt parandada.

Praeguseks on kõik autotootjad juba loobunud viskoossetest haakeseadistest nelikveosüsteemides, keskendudes hüdromehaanilistele või elektromagnetilistele haakeseadistele, kuna nende tööd on palju lihtsam reguleerida ja kaasaegsetes elektroonikaga täidetud autodes on need sobivamad, kuna viskoossed haakeseadised on peaaegu võimatu kasutada mitteblokeeruvate pidurisüsteemide ja stabiliseerimissüsteemidega varustatud autodes.

Mitte mingil juhul ei soovitaks osta viskoossel haakeseadisel põhineva nelikveosüsteemiga autot. Ausalt öeldes on käes eelmine sajand. Turg on täis crossovereid ja lihtsalt täisveolisi sedaane ja universaale, mis on varustatud Haldexi siduritel (Volkswagen Tiguan, Opel Mokka, Ford Kuga), Dynamaxi (nelikveolised Kia või Hyundai mudelid) nelikveoga ) või Torseni diferentsiaali üldiselt (enamasti kallid mudelid Audi varustatud quattro nelikveoga). Need on kaasaegsed AWD-süsteemid, mis on võimelised pakkuma nii kõrget murdmaavõimet kui ka liikumisturvalisust nii autos kui ka väljaspool seda.

Lugupidamisega Andrei Tšervjakov.

5. põlvkonna Haldexi haakeseadis elektriline sidur Mazda CX-9