Kuidas süütesüsteemis rikkeid leida ja parandada
Artikkel auto süütesüsteemi võimalike rikete ja nende kõrvaldamise kohta. Artikli lõpus – video süütesüsteemi kontrollimise kohta.
Artikli sisu:
- Üldised probleemid
- Sümptomid
- Tõrkeotsing ja remont
- Muud rikked ja nende kõrvaldamine
- Video süütesüsteemi kontrollimise kohta
Kaasaegsete autode süütesüsteem ebaõnnestub harva, kuid mõnikord juhtub see ja siis seisab juht silmitsi selle seadme parandamise küsimusega.
Saate abi küsida teenindusjaamast, kuid paljud juhid püüavad selliseid probleeme ise lahendada. Kuid kõigepealt peate leidma rikke ise, mis pole aga nii suur probleem. Siin räägime rikete tüüpidest, nende ilmingutest ja sellest, kuidas saate neid ise parandada.
Üldised probleemid
On olemas järgmist tüüpi süütesüsteeme:
- elektrooniline;
- kontakti.
Viimasel ajal on suurima populaarsuse saavutanud kontaktivabad ehk elektroonilised süsteemid. Ükskõik millise neist töötamise ajal ilmnevad teatud probleemid.
Lisaks neile, mis on omased ainult teatud tüübile, on olemas ka üldist tüüpi jaotused, mis hõlmavad järgmist :
- süüteküünaldega seotud probleemid;
- süütepoolide talitlushäired;
- probleeme juhtmega süsteemiga.
Kui me räägime elektroonikast, siis siin saate lisada veel juhtploki probleeme. Elektroonikas lähevad transistorid mõnikord üles, jaotuskate puruneb. Loomulikult võib kõigi nende rikete ilmnemine toimuda erineval viisil.
Sümptomid
Mis tahes süütesüsteemi ebaõige töö välisteks tunnusteks võivad olla mootori ebaühtlane töö – sel juhul ei pruugi see üldse käivituda või võib käivituda väga pikka aega. Tühikäigul täheldatakse tingimata perioodilisi tõrkeid ja liikumise ajal võib tekkida võimsuse puudumine.
Elektroonilises tüübisüsteemis on nendel ilmingutel järgmised põhjused:
- Jaotusanduri kate võib läbi murda või juhtmed puruneda.
- Ärge unustage süüteküünalde või transistoride talitlushäireid.
- Katkesta juhtmega süsteem.
- Kehv kontakt või selle täielik puudumine (selle rikke olemasolu määravad summuti hüpped).
- Märkimisväärse tühimiku olemasolu süüteküünaldes.
- Liigne kütusekulu. Sel juhul on võimalik tuvastada reguleerimissüsteemi või küünalde talitlushäire.
Elektrooniline süsteem näeb ette suure hulga kontaktide puudumise, mis välistab nende katkemisel põhineva rikke. Nüüd kasutatakse kontaktide asemel andurit. Sellel on palju eeliseid, millest peamine on kulumise võimatus, kuid seda pole vaja kogu aeg reguleerida.
Kuid elektroonilisel süütesüsteemil on loomulikult oma probleemid ja need mõjutavad kõigepealt jõusüsteemi toimimist – mootor hakkab ebastabiilselt töötama ja mõnikord ei saa seda lihtsalt käivitada. Siin on mõned nende nähtuste põhjused:
- juhtmega süsteemi purunemine;
- juhtseadme rike;
- küünalde purunemine (mõnel juhul võivad süüdlased olla mähised);
- väntvõlli kiiruse fikseerimise eest vastutavate andurite rike;
- Halli anduri rike.
Kui mootori võimsus on märgatavalt vähenenud ja kütusekulu on oluliselt suurenenud, on see selge tõend juhtploki rikke kohta. Probleemid võivad olla ka andurites või küünaldes. Kuid kõik need on täiesti lahendatavad. Samal ajal pole vaja osi vahetada, mõnikord lahendatakse probleem mõne süsteemi osa reguleerimisega.
Kõike pole vaja süütesüsteemile omistada – probleemid võivad peituda teistes sõlmedes.
Kõigepealt tuleks üle kontrollida kütusesüsteem. Kui karburaator võtab vahelduvalt bensiini vastu, ei tööta mootor korralikult. Lisaks on jõusüsteemi rikkeid mõnikord seostatud intensiivivooliku ja sisselasketoru vahelise kehva ühendusega. Viga võib olla ka pidurivõimendi.
Tõrkeotsing ja remont
Küünlad on süütesüsteemi üks olulisemaid komponente. Mootori töö sõltub nende õigest tööst ja normaalsest seisukorrast. Et need sõlmed töötaksid võimalikult kaua, soovitavad eksperdid 10 000 km läbimise järel jaotuskatte lahti võtta ja lapiga pühkida. Kalts tuleks leotada bensiiniga. Ja pärast 20 000 km läbimist peate ka nukkvõlli õliga määrima – selleks piisab vaid mõnest tilgast.
Samuti tuleb perioodiliselt tähelepanu pöörata küünalde seisukorrale. Kui küünlaid leitakse tahma, tuleks küünlaid mõnda aega bensiiniga leotada ja seejärel metallharjaga töödelda.
Kuid te ei saa küünlaid puhastada – palju lihtsam on need lihtsalt uutega asendada.Küünlad on soovitav vahetada peale 30 000 km läbimist.
Muide, kui mootor ei taha talvekülmaga käivituda, on parem küünlad välja vahetada, pärast seda on autot palju lihtsam käivitada.
Samal ajal pole vaja kiirustada vanu küünlaid hävitama – need võivad suvel kasuks tulla. Selle aja jooksul töötavad nad korralikult.
Aga ennetamine on muidugi hea, kuid siiski tuleb vahel teha süsteemi täielik väljavahetamine. Enamik autojuhte usaldab selle töö ainult professionaalidele, kuid mõned otsustavad seda ise teha. Allpool käsitleme mõningaid võimalusi süütesüsteemi talitlushäireteks ja nende lahendamiseks.
Muud rikked ja nende kõrvaldamine
Kui mootor ei käivitu, kui süüde on sisse lülitatud, peate esmalt süütesüsteemi välja lülitama ja proovima mõne sekundi pärast mootorit uuesti käivitada. Kui see kõik ei andnud tulemusi, võib olla mõttekas kontrollida küünalde õiget paigaldust – see võib vägagi vale olla. Kui kõik need toimingud ei anna tulemusi, peate kogu süsteemi põhjalikult kontrollima.
Samuti võib selguda, et rikke põhjus on turustaja korgis.See tuleb hoolikalt lahti võtta ja mõlemalt poolt põhjalikult kontrollida. Lisaks on vaja uurida grafiitkivisütt – selle saaks hästi kustutada. Katte kulumise korral, kui selle pind on mõranenud või kaetud tahmaga, on parem kate välja vahetada, seda ei saa parandada. Sama tuleks teha grafiitkivisöega.
Tähelepanu! Kogu juhtmestik peab olema hästi fikseeritud, sest kui see puutub kokku teiste sõlmedega, kulub selle isolatsioon väga kiiresti.
Töövedelike sattumise tõttu juhtmestikule võib tekkida lühis. Seetõttu tuleks süütesüsteemi seisukorra diagnoosimisel erilist tähelepanu pöörata juhtmestiku seisukorrale. Kui leiate neilt niiskust, tuleks see kindlasti ära pühkida, sest see võib põhjustada mootori ebakvaliteetse käivitumise.
Kui juhtmestikul leitakse kriimustusi või muid mehaanilisi kahjustusi, tuleb see välja vahetada. Kui see pole veel võimalik, tuleks probleemsed kohad elektrilindiga mähkida. Süütepooli kontrollitakse oommeetriga. Takistus peab olema normikohane, vastasel juhul tuleb mähis välja vahetada.
Süütelukku ei ole soovitatav ise parandada. Kontakte saate kontrollida ja puhastada ainult siis, kui tuvastatakse oksüdatsioon.
Tasub mõelda lülitile , sest selle sõlme rikked on üsna sageli süütepoolide ebaõige töö põhjuseks. Lülitit kontrollitakse kaasaskantava lambiga. Nad teevad seda järgmiselt: lüliti terminalist tulev juhe ühendatakse mähisest lahti ja seejärel ühendatakse selle ots kanduriga. Teine kandetraat on ühendatud pooli klemmiga. Seejärel lülitatakse süüde sisse ja auto käivitatakse starteri abil. Selleks peab väntvõll paar korda kerima. Kui kanduri tuli jääb põlema, on lüliti tõepoolest vigane. Siis saab probleemi lahendada ainult selle asendamisega.
Võib ka juhtuda, et kogu juhtmestik töötab, aga impulsid ikka lülitile ei jõua. Tõenäoliselt on siin lähedusandur vigane .. Seda kontrollitakse voltmeetriga. Seda tehakse järgmiselt: kui süüde on välja lülitatud, hakkavad nad väntvõlli ettevaatlikult kerima. Sel juhul peate seadmeid jälgima. Kui andur töötab, muutuvad nende näidud dramaatiliselt. Kui seda ei juhtu, on võimalik tuvastada anduri talitlushäire, siis tuleb see välja vahetada.
Süüteküünlaid kontrollitakse "sädemega". Selleks eemaldage traat küünla küljest ja viige selle ots massini 5-6 mm kaugusel. Pärast seda peaksite väntvõlli kerima ja pilu vaatama. Kui on näha sädet, siis süsteem ise töötab ja jääb üle vaid küünlad vahetada või puhastada. Selle protseduuri ajal ei saa ilma assistendita, kes peab väntvõlli keerama.
Nii saab kontrollida ka jaotussüsteemi katteid. Keskjuhe ühendatakse sellest lahti ja selle ots viiakse maapinnale, jättes 5-6 mm vahe. Sel juhul peate ka väntvõlli pöörama. Tugeva sädeme ilmnemisel võib väita, et vooluahel töötab normaalselt ja probleem võib olla kaanes või rootoris.
Rootorit ei saa parandada, seda saab ainult vahetada.Aga kui takisti läbi põleb, on probleem traadijupiga täiesti lahendatav. Võite kasutada alumiinium- ja vasktraati. Sellest tehakse hüppaja, mis sisestatakse ruuteri kontaktide vahele. Muidugi on see meede ajutine ja seda tuleks kasutada ainult siis, kui probleemi ei ole võimalik täisväärtusliku takisti paigaldamisega lahendada. Näiteks võib see juhtuda sõidu ajal. Ärge unustage ka seda, et sisestatud juhtmejupp põhjustab raadiohäireid, mis võivad levida mitte ainult salongis, vaid ka selle kõrval.
Sädeme puudumise põhjuseks võib olla ka kaitselüliti halb kontakt. Silindri rikke põhjuseks on üsna sageli halb kontakt. Kontaktide kontrollimisel peate tagama, et need oleksid üksteisega tihedas kontaktis. Igasugune kontaktide saastumine rooste või tahmaga vähendab paratamatult puutuja piirkonda ja see põhjustab kindlasti täieliku kontakti kadumise.
Mõnikord tuleks kontakte mitteagressiivselt puhastada. Selleks kasutage faili. Kontakte saab puhastada lapiga. Pärast kontaktide puhastamist pöörake väntvõlli, kuni need on täielikult suletud. Kui mõni kontakt ei istu tihedalt, peate selle alust painutama.
Nagu näete, saab süütesüsteemi mitmesuguseid rikkeid iseseisvalt kõrvaldada. Kuid kui te ei tunne täielikku enesekindlust, siis on parem otsida abi spetsialistidelt, kes teevad kõik professionaalselt.
