Kuidas DSG-d õigesti kasutada
DSG käigukast on kahe siduriga robot-manuaalkäigukast, samuti eraldiseisev Mechatronic juhtseade. Tänapäeval on DSG üks levinumaid robotkäigukaste muude autode käigukastide hulgas.
Eelvalikkast – kahe siduriga robot on paigutatud paljudele Volkswageni kontserni toodetud mudelitele, samas võib leida nii DSG-6 kui ka DSG-7 varasema versiooni.
Nagu praktika näitab, on DSG eluea maksimeerimiseks vaja seda tüüpi käigukasti töötamise ajal arvestada teatud nüanssidega. Selles artiklis vaatleme, kuidas sellist käigukasti õigesti kasutada.
Artikli sisu
Kuidas DSG kasti õigesti kasutada
Alustame sellest, et DSG tagab manuaalkäigukastile omase suurepärase kiirenduse dünaamika ja kütusesäästlikkuse ning "klassikalise" hüdromehaanilise automaatmasina mugavuse. Selle tulemusena on eelselektiivne robot muutunud üheks paljutõotavamaks käigukastitüübiks.
Samal ajal, isegi kui võtta arvesse sarnasust automaatkäigukastiga nii tööpõhimõtte kui ka manuaalkäigukastiga, on DSG-ga auto töö mõnevõrra erinev masinast, mehaanikast. ja lihtsad ühe kettaga robotid (AMT käigukast).
Lisaks ilmnevad mõned nüansid isegi sõltuvalt sellest, millist tüüpi DSG on konkreetsele automudelile paigaldatud. Näiteks DSG-6 kast on "märg" (sidur töötab õlivannis), DSG-7 aga "kuiv".
- Samal ajal kuluvad sidurikettad nii esimesel kui ka teisel juhul ja DSG-7 puhul toimub see kiiremini. See tähendab, et agressiivne sõidustiil, järsk kiirendus paigalt, libisemine jne. DSG-6 jaoks on endiselt vastuvõetavad, kuid seda ei saa öelda DSG-7 kohta.
Fakt on see, et õlivannis olev sidur on kulumise ja ülekuumenemise eest paremini kaitstud kui selle “kuiv” vaste. Samuti oli DSG-6 algselt mõeldud suurema pöördemomendi jaoks (umbes 350 Nm), samas kui 7-käiguline versioon "seedib" mitte rohkem kui 250 Nm.
Praktikas tähendab see, et kiibi häälestamine ja karm toimimine panevad DSG-7 kiiresti välja. Tuleb mainida juhtumeid, kui sellises kontrollpunktis ei läbitud rohkem kui 50–70 tuhat km. alates ostukuupäevast ja nõudis kallist remonti.
- Oluline on mõista, kuidas kasutada DSG-d liiklusummikus ja juhtida selle kastiga autot linnas. Esiteks, kütuse säästmiseks vahetab DSG automaatrežiimis tavaliselt kiiresti esimeselt käigult teisele. Samal ajal, kui juht vajutab pidurit veelgi või ei kiirenda, toimub üleminek esimesele kiirusele uuesti.
Selgub, et sellise “tõmbleva” sõiduga toimub kasti ja siduri kiirenenud kulumine, sidur kuumeneb üle jne. Selle vältimiseks on optimaalne lülituda käsitsi juhtimisele, kasutades kasti poolautomaatset režiimi. Lihtsamalt öeldes lülitab juht iseseisvalt sisse esimese käigu ega lülitu teisele, kui selline olukord on teel tekkinud.
- Isegi reeglite loendis, mis võivad DSG ressurssi suurendada, tuleks rõhutada vajadust vajutada režiimide vahetamisel aktiivselt piduripedaali. Kui pidur pole täielikult alla vajutatud, ei ava DSG sidurikettaid täielikult, suurendades seeläbi kulumist.
Samuti mõjutab DSG-d vähemal määral peatustes "neutraalsele" lülitumise reegel, mis on asjakohane "ühe kettaga" robotite puhul. Teisisõnu lülitage foorituledes ja kuni 60 sekundit tühikäigul režiimile N. pole vajalik, kuna sagedane ümberlülitamine ainult suurendab kulumist. Veelgi enam, kui pidur on täielikult rakendatud, avab kast ise siduri.
Peate teadma, et DSG-kast (eriti 7-käiguline) kardab libisemist veelgi rohkem kui automaatkäigukast. See tähendab, et libisemine mudas, jääl, manuaalrežiimil paigalt startides jne. keelatud.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas DSG kast töötab. Sellest artiklist saate teada DSG käigukasti struktuuri, samuti seda tüüpi käigukasti tööpõhimõtete ja omaduste kohta.
Samuti on parkimisrežiimi sisenemisel vaja kasutada seisupidurit, et pikendada piiraja (lukustusmehhanismi) eluiga, mis ei lase autol tagasi veereda. Režiimide vahel vahetamine peaks olema sujuv, väikese, umbes 1-sekundilise viivitusega. Selle aja jooksul jõuab elektroonika "kohaneda".
- Olgu lisatud, et DSG-ga autot ei tohiks üle koormata haagise või muude sõidukite vedamisel, samuti autos endas erinevaid kaupu vedades. Praktikas võib algselt raske DSG-7 auto (nt Skoda Superb) täis sõitjateruumi ja lisaveosega kaaluda umbes kaks tonni. Arvestades, et kast ei ole mõeldud raskete koormate jaoks, võib selline robot ootamatult ebaõnnestuda.
Mis puudutab DSG-6, siis see käigukast on vastupidavam ja on ühendatud võimsate mootoritega. See aga ei tähenda, et sellise käigukastiga autot saaks pidevalt puksiirina kasutada.
Näpunäiteid ja nippe
Esiteks vajab hooldust DSG kast ja seda sagedamini kui manuaalkäigukast. Näiteks DSG-6-l töötab sidur õlis ja ka määrdevedeliku enda maht on päris suur.
Sel põhjusel tuleb DSG-s õli vahetada iga 60 tuhande km järel. jooksma. Samal ajal muutub ka käigukasti filter. Samal ajal on ilma korraliku kogemuse ja varustuseta parem keelduda garaažis iseasendamisest.
Samuti lisame, et kui DSG-ga auto jääb porisse või lumme kinni, peate hoiduma intensiivsetest katsetest "kuhjusse" sõita. Parem on panna kast N-režiimi ja kasutada kolmanda osapoole abi, st autot tõmmata või lükata.
Kui tekib vajadus DSG-ga autot pukseerida, peate järgima reegleid ja soovitusi, pukseerima autot lubatud kiirusel ja ainult lühikesi vahemaid. Teave sisaldub tavaliselt juhendis.
Mis on tulemus
Nagu näete, on DSG töö üsna sarnane klassikalise hüdromehaanilise automaatkäigukasti kasutamisega. Samas on erinevusi. Näiteks DSG võimaldab lülituda D-režiimilt R-režiimile ilma väikese viivituseta N-s. Mis aga puudutab libisemist, siis robotkäigukast on nende suhtes kõige tundlikum.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on AMT kast. Sellest artiklist saate teada mehaanilise automaatkäigukasti konstruktsioonist ja tööpõhimõtetest, samuti selle eelistest ja puudustest.
Arvestada tuleb ka sellega, et kahe siduriga robot on disainilt üsna keerukas üksus. Samal ajal osutub DSG remont teiste käigukastitüüpidega võrreldes sageli mitte ainult kulukaks, vaid ka problemaatiliseks. Põhjus on selles, et mitte iga autoteenindus ei suuda DSG-d kvaliteetselt remontida.
Sellest tulenevalt märgime, et isegi kõiki raskusi ja võimalikke probleeme arvesse võttes on DSG kast uue auto valimisel endiselt eelistatuim variant.
Samuti viimistleb VAG-i tootja ise pidevalt disaini, muudab käigukasti tööalgoritme, täiustab elektroonikaploki püsivara jne. Selle tulemusel võite loota käigukasti suurenenud töökindlusele ja piisavalt pikale tööeale.
