Miks on autole vaja ülekandekarpi

Iga autojuht, olenemata sellest, millist autot ta omab, on vähemalt korra kuulnud fraasi "ülekande juhtum". Kuid mis tüüpi agregaat see on, milliseid funktsioone see täidab, milliseid "haigusi" see põeb ja kuidas neid ennetada, teavad vähesed. Enamasti need, kellel on auto varustatud nelikveosüsteemiga. Täna õpime kõike ülekandejuhtumi kohta. Olles maininud artikli alguses nelikveosüsteemi, märgime, et ülekandekast on selle süsteemi lahutamatu osa, mängides selles kõige olulisemat rolli – see vastutab pöördemomendi edastamise eest mootorist ja käigukastist (" mehaanika" või "automaatne") esi- ja tagasillaga autole. See mitte ainult ei jao pöördemomenti veoratastele etteantud proportsioonis, vaid võib auto maastikul liikudes suurendada selle väärtust sellel rattal (ratastel),

Transpordikast Audi

Jaotusmaterjal jaotusmaterjal – tüli

Kuna nelikveosüsteeme on erinevaid (püsivad, automaatselt ühendatud ja nõudmisel ühendatud), erineb ülekandekorpuse seade nende poolest. Kuid kõigil jaotuskorpustel on ka ühised osad: need on kaks hammasratast (kettülekanne ja reduktor), veovõll, keskdiferentsiaal (sisaldab lukke), esi- ja tagasilla veovõllid. Enne kui asume eri tüüpi jaotusmaterjalidele iseloomulike erinevuste juurde, vaatame nende põhikomponentide funktsioone.

Veovõll. Nime järgi võib aimata, et see ülekandekorpuse element võtab käigukastilt pöördemomendi üle ja edastab selle edasi keskdiferentsiaalile.

Keskdiferentsiaal. Esi- ja tagatelje vahel paiknev diferentsiaal vastutab pöördemomendi edasise edastamise ja jaotuse eest igale teljele, mille nurkkiirused on erinevad. Keskdiferentsiaali on kahte tüüpi – asümmeetriline (pöördemoment jaotub esi- ja tagatelje vahel ebavõrdselt) ja sümmeetriline (pöördemoment antakse mõlemale teljele vahekorras 50:50). Diferentsiaalilukk võimaldab selle täielikult või osaliselt välja lülitada, mille tulemusena on mõlemad teljed omavahel jäigalt ühendatud, pakkudes autole suuremat maastikuvõimekust. Diferentsiaal blokeeritakse olenevalt ülekandeseadmest automaatselt või käsitsi. Lisateavet selle sõlme disaini ja töö kohta saate siit.

Keti ülekanne. Selle põhifunktsioon on pöördemomendi edastamine keskdiferentsiaalilt esisillale. Selle konstruktsioonis on kasutatud kettülekannet, kuid sellel ülekandel on ka variatsioon – käik, kui ajamis oleva keti asemel vastutavad pöördemomendi edastamise eest kaks omavahel ühendatud silindrilist hammasratast.

Lülitamine alla. See ülekandekast on loodud pöördemomendi suurendamiseks raskel maastikul sõitmisel. Kaasaegsetes ülekandekastides asendati "alumine" planetaarkäigukastiga. Lugege selle ülekande seadme ja funktsiooni kohta siit.

Veovõllid. Need on ülekandekorpuse otsasõlmed, mis edastavad pöördemomendi otse esi- ja tagasillale. Tagatelje veovõll asub tavaliselt veovõlliga samal teljel ja sellega on kettajamiga ühendatud esitelje veovõll. Kuid on ka teisi võimalusi, mida me allpool mainime.

Õlivann. Jaotuskastil on oma määrdesüsteem, mis sisaldab karterit ja õlivanni. Olles käsitlenud kastide ülekande tavalisi mehhanisme, räägime sellest, millist tüüpi see seade on nelikveolistel sõidukitel. Neid on neli:

• Tüüp üks – selles ülekandekorpuses asuvad eesmised ja tagumised veovõllid telgedega samal teljel.

• Tüüp kaks – seda ülekandekorpust iseloomustab veovõllide paigutamine erinevatele telgedele koos käitatavate võllidega.

• Kolmas tüüp – sellel ülekandekorpusel on mehhanism veotelgede blokeerimiseks.

• Neljas tüüp – mootori ajam jaotatakse diferentsiaali kaudu veotelgedele.

Esimese tüübi ülekandekorpusel on ainult üks aste, mis tagab pöördemomendi ülekande samade nurkkiirustega veotelgedele. Seadme lihtsuse tõttu on see nelikveoliste automudelite tootjate seas üsna populaarne.

Teist tüüpi razdatkal puudub vahevõll, mille tõttu on sellel kompaktsed mõõtmed, kerge kaal ja see töötab peaaegu vaikselt. Seda tüüpi ülekandekorpust iseloomustab kõrge efektiivsus.

Kolmandat tüüpi ülekandekorpus võimaldab kvaliteetse kattega teedel sõites esisilla välja lülitada ja maastikul sõites sisse lülitada. Tänu sellele esisilla selektiivsele sisse-/väljalülitamisele saab auto esiteks kogu mootori tõukejõu abil maastikul liikuda ja teiseks tavateedel sõites oluliselt kütust säästa.

Neljandat tüüpi ülekandekast on kõige arenenum, kuna see võimaldab reguleerida esi- ja tagaratta telgede pöörlemisnurka sõltuvalt sõidutingimustest. Elektroonika või käsitsi sunnitud lukustusmehhanismi olemasolu selle karbi seadmes võimaldab saavutada suurenenud pöördemomendi ülekandmise teljele, millel on teepinnaga parim haardumine.

Ülekandekorpuse peamised töörežiimid

Dosaatoril on viis töörežiimi. Kirjeldame neid lühidalt:

• Neutraalne käik on sisse lülitatud, veovõll pöörleb vabalt, pöördemomenti ei edastata telgedele

• Ülekäik sisse lülitatud, keskdiferentsiaal lukustamata (pöördemoment edastatakse vahekorras 1:2)

• Ülekäik sisse lülitatud, keskdiferentsiaal lukustatud (enamik pöördemomenti suunatakse parima haardumisega teljele)

• Alamkäiguvahetus on sisse lülitatud, keskdiferentsiaal on lukustamata (telje pöördemomendi ülekanne on vahekorras 1:2)

• Käigu allakäik on sisse lülitatud, keskdiferentsiaal lukus (esisilla on jäigalt ühendatud tagasillaga, pöördemoment jaotub kõige paremini haarduvale teljele). Seda režiimi kasutatakse kõige raskema maastiku ületamiseks.

Dosaatori rikked ja nende vältimise viisid

Paljud nelikveoliste autode omanikud, kes seisavad silmitsi ülekandekorpuse rikkega, on tuttavad iseloomuliku suminaga, mida see koost tekitab, kui üks selle elementidest ebaõnnestub. Teine märk kasti talitlushäirest on teatud tooniga müra, mis kostub veorataste pöörlemisel või libisemisel. Nii et kui kuulete nelikveosüsteemi töötamise ajal ulgumist või müra, siis teadke, et on aeg ülekandekorpuse diagnoosida.

Kõige sagedamini ebaõnnestub diferentsiaalilukk ülekandekorpuses. Nagu me juba teame, kasutavad ülekandekastide tootjad diferentsiaali blokeerimiseks erineva konstruktsiooniga mehhanisme – lukustuskappe (võimaldab täielikult ja jäigalt blokeerida pöördemomendi ülekandemehhanismi) ja iselukustuvat LSD-d (võimaldavad diferentsiaali piiratud libisemist).

Kappide puhul võib pikaajalise töö ajal kontaktori käik ebaõnnestuda, mis ei võimalda mehhanismil diferentsiaali lukustada. Selle rikke vältimiseks peate hoolikalt jälgima nelikveosüsteemi töörežiimi ja vältima pikaajalist sõitmist lukuga. Lisaks võivad puruneda luku elutagamissüsteemid – puruneda voolikud (pneumaatiliste ja vaakummehhanismide jaoks), juhtmed (elektrooniliselt juhitavatel). Sellise blokeerimise ressurss on 100-200 tuhat kilomeetrit.

Piiratud libisemisega diferentsiaalidel on oma haavandid, millest levinuim on hõõrdsiduri kulumine siduri ülekuumenemisel (sagedase libisemise tõttu). Siduri ülekuumenemise vältimiseks ärge koormake seda ratta libisemise ajal, tehke sellele "paus", et see jahtuks. Samuti peaksite kasutama spetsiaalset ülekandevedelikku, mille lisandid hoiavad ära ülekuumenemise ja siduri kulumise. Sellise ummistuse ressurss on 50-150 tuhat kilomeetrit.

Käigukasti BMW X5 E53

Teine levinum ülekandekorpuse rike on käikude iseeneslik väljalülitumine. Selle põhjuseks on kinnitusvedrude rike, hammasratta hammaste purunemine, pesade ja kinnituskuulikeste kulumine. Hammasratta hambad ja kinnitusvedrud võivad käigukasti suurenenud koormuse tõttu puruneda ning fiksaatori pesade ja kuulide kulumine on võimalik saastumise või väikese koguse ülekandevedeliku tõttu ülekandekorpuses. Kui põhjuseks on väike kogus vedelikku, siis patustame õlivanni tihedusega, mis võib praguneda ja lekkida. Sel juhul peate seda hoolikalt uurima ja tekkivad praod jootma. Vedelik on määrdunud ja vajab väljavahetamist.

Ülekandekott

Kolmas ülekandekorpuse rikke põhjus on esisilla spontaanne lahtiühendamine. See võib tekkida ülekandekorpuse kahvli, liuguri soone, esisilla veoajami haakeseadise hammaste kulumise tõttu. See võib välja lülituda ka siis, kui eesmised veovõlli laagrid on lahti ning võlli ja siduri hambad on valesti joondatud. “Haavandite” parandamise retsept on kulunud osade väljavahetamine, lahtiste kinnitusdetailide pingutamine.

Nende rikete tekkimist saate vältida, kui kasutate nelikveosüsteemiga autot õigesti, kontrollite perioodiliselt ülekandekorpust ja vahetate selles õigeaegselt käigukasti vedelikku.