Mis on õlitihendid ja kuidas nende kulumist määrata
Struktuuriliselt on sisepõlemismootoris mitut tüüpi tihendeid, mis toimivad erinevate liikuvate liigendite tihenditena, mille hulgas on eriline roll klapitihenditel või, nagu neid nimetatakse ka klapivarre tihenditeks.
Õlitihendid VAZ 2109 jaoks
Eesmärk
Põlemiskambri kaitse silindripeast pärit õli sissepääsu eest.
Nukkvõllide määrimiseks juhitakse ploki pähe rõhu all õli, mille pöörlemise käigus tekib pea õõnsusse õliudu, mis koosneb kuuma õli pritsmetest, mis sadestuvad ploki pea kõikidele elementidele.
Kus nad on?
Plokipeasse on paigaldatud sisselaske- ja väljalaskeklappide juhtpuksid. Hülsi ja klapivarre vahele jäetakse teatav termiline vahe, mis on mõeldud osade kuumutamisel laiendamiseks.
Selleks, et vältida plokipea õli sattumist põlemiskambrisse läbi selle pukside pilu, paigaldatakse õlitihendid korkide kujul, mille jaoks nad said oma nime – “klapitihendid”.
Klapitihendite asukoht
Seade
Tihendiks on terassilinder, mis sobib tugevalt juhtpuksi pea külge. Silindri peal vulkaniseeritakse tüvikoonuse kujul kummi või kummi (fluor- või akrülaatkummi) kiht, mis ümbritseb klapivarre tihedalt ümber ja eemaldab selle töökäigu ajal õli. Korgi otsa on paigaldatud vedrurõngas, mis tagab korgi usaldusväärse kontakti klapi korpusega.
Millal peate muutma?
Elektrijaama töö ajal sooritavad klapid sõltuvalt mootori pöörlemissagedusest umbes 200-1200 tsüklit minutis, mis mõjutab negatiivselt korkide ressurssi, põhjustades nende loomulikku kulumist.
Autotootjad ei anna andmeid klapitihendite vahetamise sageduse kohta ja seda tööd tehakse nende rikke tunnuste tuvastamisel.
Rikke sümptomid:
• Õli süüteküünalde keermetel, korkide tugeva kulumise korral on õli nende elektroodidel juba olemas;
• Suitsu summutist külma mootori soojendamisel ja gaasi uuesti vabastamisel;
• Mootori troit;
• võimsuse langus, dünaamika halvenemine ja kütusekulu suurenemine;
• Kuuma mootori ebastabiilne käivitamine;
• Suurenenud õlikulu.
Mootori ülekuumenemisel kannatavad kõigepealt korgid, kuna need asuvad mootoris kõige kõrgemal, pluss need, mis puutuvad kokku põlemiskambris soojendatavate klappidega. Sellistel juhtudel tihendid lihtsalt “pruunivad” ega suuda enam oma tööd teha, võimaldades õlil vabalt põlemiskambrisse siseneda.
Vigane klapitihend vasakul
Tihendi rikke saab tuvastada ka klapikaane avamisel reguleerimistööde tegemiseks või tihendi vahetamiseks. See kehtib mootorite kohta, mille korgid on näha. Rike väljendub vedru puudumises või õlitihendis, mis on juhthülsist “eemaldunud” ja “istub” klapivarrel.
Kuidas asendusprotsess kulgeb?
Paljudel mootoritel vahetatakse klapivarre tihendid ilma silindripead eemaldamata, vaid võetakse see osaliselt lahti, et jõuda õlitihenditeni.
Kui aga mootor on pikka aega töötanud vigaste korkidega, siis see tõi kindlasti kaasa süsiniku ladestumise plaatidele ja klapipesadele, mis tuleb mootori töökindlaks töötamiseks eemaldada.
Seetõttu on soovitatav teha vahetus koos plokipea eemaldamisega, kus vajadusel puhastatakse ja lapitakse klapid, et taastada surve silindrites.
Lisaks leitakse enamikul juhtudel eemaldatud peal, et selle tasapind ei ole paralleelne, mida tuleb freesida.
Igal juhul kuulub see töö keeruka ja vastutustundliku kategooriasse ning seda tuleb teha autoteeninduses või kogenud mehaaniku garaažis, kus on olemas kõik selle teostamiseks vajalikud tingimused ja tööriistad.
Fotol on vahetus tehtud silindripea eemaldamisega
Siiski on siin üks nüanss. Vahetamine on soovitatav ainult siis, kui klapisääre puksid ei ole kulunud. Vastasel juhul on uute osade kasutusiga äärmiselt piiratud ja vajalik on korduv remont.
Fakt on see, et kui klapivars jookseb suure vahega juhikus, siis see ei liigu mitte hülsi keskel, vaid lõimega ja vajutab pidevalt korgi ühte serva, põhjustades selle intensiivset kulumist.
Mis juhtub, kui seda ei parandata?
Nagu teooriast järeldub, on 1 liitri bensiini põletamiseks vaja 14-16 kg õhku ja selline õhu-kütuse segu on mootori tööks kõige soodsam nii kütusesäästu kui ka täismahu poolest. võimsus.
Kui sellesse segusse ilmub õli, põhjustab see mittetäieliku põlemise, mootori ebastabiilse töö, võimsuse kaotuse ja kütusekulu suurenemise.
Lisaks tekivad õli põlemisel klapiplaatidele, kolvikroonile ja süüteküünla elektroodidele süsiniku ladestused. Tugeva õlivoolu korral, kui korgid ei suuda seda enam hoida, tekivad süütehäired või mõni küünal lakkab üldse töötamast.
Klappide tahma – üks vigaste korkide tagajärgi
Klapiplaatidele ilmunud sade ei lase neil klapipesadesse tihedalt "maha istuda", mis põhjustab silindrites surve vähenemist ja elektrijaama töö katkestusi. Lisaks loob lahtine klapipesa (eriti väljalaskeklapid) tingimused kuumade gaaside läbimurdeks põlemiskambrist ja klapiketta läbipõlemiseks.
Kui leitakse ülaltoodud tõrkeid, on soovitatav mootori tööea pikendamiseks ühendust võtta autoteeninduse spetsialistidega, ilma homset säästmist edasi lükkamata.
