Suzuki Vitara plussid ja miinused. 5 vs 7

Suzuki on Jaapani ettevõte, kellel pole meie riigis oma tehaseid, kuid millel on oma toodetele väga tõsised hinnasildid. Ja kuidas hind vastab meile pakutavale tootele? Mõelge olukorrale Suzuki Vitara näitel. Palun ärge ajage segi Grand Vitaraga, sest need on erinevad autod.

Suzuki Vitara 2018-praegu

Niisiis, Vitara hind algab 1 300 000 rublast ilma boonuseid ja eripakkumisi arvesse võtmata. Andmebaasis on auto esiveoline, mehaaniline, 1,6-liitrise atmosfäärimootoriga. (M16A) 117 hj ja pöördemomendiga 156 Nm. Maksimaalsel versioonil on nelik- ja osavedu, 1,4-liitrine turbomootor (K14C-DITC) võimsusega 140 hj, kus pöördemoment on 220 Nm koos automaatkäigukastiga (TF 71). Nelikveoga modifikatsioon on hinnanguliselt 1 829 000 rubla ja 100 000 rubla. esiosaga odavam. Kuid on veel üks tippversioon, millel kõigil on sama algmootor 117 jõu jaoks, ka nelikveoga, kuid see maksab 1 769 000 rubla.

Suzuki Vitara

Teades peaaegu kõiki summasid, võite hakata uurima selle auto plusse ja miinuseid. Alustame halvast.

Miinused

Müra isolatsioon ei ole kindlasti selle Jaapani crossoveri tugevaim külg. Suhteliselt vaikne on vaid paigal seistes või linnaliikluses aeglaselt liikudes. Muudel juhtudel saame segu erinevatest müradest ja helidest: tuul, mootorimürin, rataste müra, kuigi kumm on ilma naelteta, ja haruldane, kuid "kilkeid" on. Intensiivse kiirenduse korral müriseb mootor tugevalt, vihaselt ja ihaldatud “sajani” jõudes saame 70-73 dB. Eraldi tahaksin märkida, et mootorit kuuleb kõige rohkem järsu käivitamise ajal.

Suzuki Vitara liigub

Nüüd dünaamikast (1,6 l). See ei tähenda, et see oleks hullem kui "rikastel" see auto, kuid 12 sekundit eelmainitud möirgamist kuulata pole nii suure raha eest just kõige meeldivam kogemus. Ma ei taha öelda, et jaapanlased oleks pidanud Vitarast võidusõiduauto tegema, aga tahaksin 10 sekundiga ära mahtuda, ostes aspiratsiooniga tippversiooni. Kuigi on olemas sportrežiim, mis mitte oluliselt ei vähenda, kuid vähendab 100 km / h verstaposti ületamiseks kuluvat aega. See on plusspoolel.

Suzuki Vitara interjöör

Interjöör ja mugavus teenivad keskmise hinde, seega tuleks need kindlasti miinuste hulka märkida. Midagi ülemäära ilusat siin ei ole ega saagi olla. Kõik on üsna lihtne ja mõnikord mitte väga tugev. Näiteks suletud akende korral saab nuppu vajutades tõsta klaas üles ja on märgata, kuidas kogu uksekaart kõnnib. Arvestades kulusid, on see pettumus. USB-ga on siin kõik keeruline, kuna sisendeid on ainult üks ja see on ajastul, mil enamik on lihtsalt erinevate vidinatega vooderdatud. Jah, seal on ka väljalaskeava, kuid sellest ei piisa, uskuge mind. Ühetsooniline kliimaseade, millel on otseses päikesevalguses täiesti loetamatu ekraan.

Ja viimistlus läikiva plastikuga, see ainult süvendab. Õhutusavade puudumine tagaosas, välja arvatud jalgades. Saab taluda, võtad miinimumpalga sanga peale, aga topi maksumuse eest tahad rohkem. Kuigi Subaru XV for 2000000+ pole neid ka. Võib-olla on see Jaapani traditsioon.

Tagumine diivan Suzuki Vitara

Tagaosas pole ruumi nii palju, kui unistada võiks ja selgasid ei saa tasaseks põrandaks kokku voltida ning see ei arvesta seda, et lai seljatugi jääb juhi taha. See tähendab, et te ei saa loota reisijaga üldiselt millegi transportimisele. Kuigi Jaapanis on rool teisel pool …

Hind, nagu praegu öeldakse, on hobune. Kui auto esimestest minutitest kuidagi hinge kukkus, on see üks asi, aga kui proovite leida, miks inimesed selle valivad ja võib-olla armastavad, on see täiesti erinev vestlus. Ja Jaapani kvaliteedi ja muu taolise üle võib palju vaielda, aga nüüd ei osteta mitte ainult autot, vaid ostetakse sellesse autosse mugavust ja võimalusi. Ja selle raha eest on palju teisi kandidaate. Suzukit päästab vaid see, et ostes tehakse väga suuri allahindlusi, mis sageli mängivad ostu juures otsustavat rolli.

Mootor 1,6 l (M16A) ilma hüdrotõstukiteta, mis tähendab, et me ei tohi unustada klappide reguleerimist. Ajamiketi ajam on mõeldud umbes 200 tuhande km läbimiseks, kuigi pole harvad juhud, kui kett venib isegi 100 tuhandeks.

1,6 l (M16A)

plussid

Dünaamika (1,6 l). Kirus, nüüd on vaja kiita. Linnarežiimides on ebatõenäoline, et oleks võimalik märgata, et Vitara hakkab aeglaselt kiirust koguma. Kui sa muidugi ei peta. Kuni 80 kiirendus on väga hea ja rõõmsameelne. Jah, mootor on mürarikas, kuid me peame järsult kiirendama ja mitte vaikima. Lisaks on olemas sportrežiim, mis lülitub lihtsalt sisse ja lisab agilityt, kuigi veidi. Linnarežiimis ei valmista Vitara kindlasti pettumust ning suure tõenäosusega isegi rõõmustab oma kiiruse ja kergusega. Aga rajal… Noh, olgu, lähme edasi.

Armatuurlaud

Miinustes mainiti ka interjööri ja mugavust, kuid seal oli keskmine hind, mis tähendab, et midagi head on. Kindlasti armatuurlaud. See on informatiivne, kergesti loetav ja näeb lihtsalt kena välja. Kellad, küll odava versioonina, aga seal. Turvapatjade stardikomplekt on muljetavaldav: 7 tükki, sealhulgas juhile mõeldud põlvepatjade komplekt. Mõnusad toolid, kui räägime ülaosast, ja piisava kehamõõduga, kui peame silmas kahe täiskasvanu ja ühe lapse perekonda.

multimeediumisüsteem

Väga hea multimeediumisüsteem, suure ekraani ja puutetundliku helitugevuse reguleerimisega. Keegi võib teda noomida, kuid ma ütlen, et see on mugav ja tõhus. Kui vaadata tervikut, rõõmustavad klassikalise stiili austajad interjööri. Reeglina on tegemist juba üle 50-aastaste inimestega, kuid on ka erandeid.

Nelikvedu teostatakse elektrooniliselt juhitava mitme plaadiga siduri kaudu ning juhi jaoks on saadaval 4 režiimi: Auto, Snow, Sport ja Lock. Igaüks neist on omamoodi hea ja peamine on need õigel ajal kaasata. Lukustusrežiim võimaldab näiteks ületada raskeid teelõigud kõige tõhusama nelikveoga, kuid kiirus ei tohiks ületada 60 km/h. Üldiselt on Vitaral täielik krossivõimekusega tellimus. Ta tuleb toime muda ja lumega nendes piirkondades, kust mööduvad mõned teised crossoverid. Kuid ärge unustage, et see on lihtsalt crossover. See on tähtis.

Atmosfäärimootor on äärmiselt töökindel, seda töötati välja väga pikka aega ja sellega pole probleeme, välja arvatud need nüansid, mis on märgitud miinustes. Üldiselt on M16A omanike poolt juba aastaid kiidusõnu saanud selle töökindluse, ressursi ja vajadusel hooldatavuse eest. Varuosade leidmine pole probleem, kuid peaasi, et neid sageli vaja ei läheks. Kahtlemata plussiks on ka kütusekulu, mis kõigub 7,5-8 liitri ringis. Ja need pole mingid tootjanumbrid, vaid testinädala reaalsed näitajad.

Mis turbomootorisse puutub, siis selle kohta pole statistika veel küpsenud. Paljud kardavad turbiini, nende sõnul on see lühiajaline, kuid selle kohta pole tõendeid, igatahes veel mitte.

1,4 Boosterjeti mootor arendab 140 hj. ja 220 Nm

Ohutus on auto juures ehk kõige tähtsam. Lõppude lõpuks tahame me kõik teada, mida oma raudhobust oodata. Euroopa metoodika järgi tehtud testid Euroncap andsid maksimumiks 5 tärni.

Käitumine on suurepärane. See jääb alati juhitavaks, isegi suurel kiirusel, isegi teravate manöövrite korral. Siin sõltub kõik ainult juhi oskustest ja Suzuki aitab igal võimalikul viisil. Pidurid on olemas ja see on endiselt alahinnatud. Kui tunned end ootamatult kannatamatuna ja pead selle Jaapani kaunitari peatama, siis vajuta julgelt “põrandale” ja loe 10-ni. Lõpeta ikkagi kiiresti. Noh, jääl ei lahku ta suurepärases isolatsioonis. Kui läksite kurvi sisenedes kiirusega üle parda, siis see tugevneb ja stabiliseerub – see on tema võimuses. Ja kui soovite jääl lõbutseda, lõigake lihtsalt assistent täielikult välja.

Suzuki Vitara liigub

Tehtud Jaapanis. See on ilmselt selle auto peamine trump. Lõppude lõpuks, kui see pole meie tehtud, siis see on kvaliteetne. Ma ei saa seda täielikult toetada, kuid ma ei hakka seda ka vaidlustama.

Tulemus

Nii osutus krossoveriks Jaapani kaubamärk Suzuki. Oma plusside ja miinustega. On veel üks punkt ja ma tahaksin selle plusside hulka omistada, aga ma ei saa. Hind, veelkord hind. Nagu omanikud ise ütlevad, annavad edasimüüjad palju alla: laenu ja vahetuse, ilusate silmade ja juhi hea tuju eest jne. Selle tulemusena viisid 1 769 000 rubla maksnud auto paljud minema 400 000 rubla odavamalt. Ja peate tunnistama, et sellise raha eest on see rohkem kui huvitav võimalus. Kuid ma ei lisanud seda plusside hulka põhjusel, et allahindlused on individuaalne asi. Ja ma olen kindel, et oli inimesi, kes ei saanud allahindlust 400. Võib-olla ainult 200.

Lugupidamisega Sergei Zahharov.