Kuidas testida auto generaatorit
Autogeneraatori kontrollimise meetodite kirjeldus: visuaalne kontroll, kontroll, harjade ja releede diagnostika, seadme rikke tunnused. Video auto generaatorist.
Artikli sisu:
- visuaalne kontroll
- Generaatori diagnostika ilma demonteerimiseta
- Generaatori täielik test
- Diagnostikaharjad ja regulaatori relee
- Generaatori rikke märgid
- Video auto generaatorist
Kaasaegse auto disainis võib kõik komponendid ja sõlmed omistada peamisele ja teisesele. Kui sekundaarse süsteemi, näiteks istmesoojenduse rike ei mõjuta auto ohutust ja tootlikkust, siis generaatori rike tühjendab kiiresti isegi uue aku ja kõigi elektriseadmete rikke.
Autogeneraator muundab väntvõllilt saadava mehaanilise energia elektrienergiaks, laeb sõidu ajal akut ning varustab toite kõikide pardasüsteemidega. Enamasti hakkavad autojuhid elektrimootori jõudlust kontrollima aku kiirel tühjenemisel.
Generaatori plaaniline diagnostika viiakse läbi kord aastas, kuna kõigil mootori komponentidel on oma kasutusiga ja piiratud ressurss.
visuaalne kontroll
Elektrimootori jõudluse kontrollimiseks kasutage tavalist multimeetrit. Tester mõõdab generaatori komponentide pinget ja takistust pärast agregaadi autost lahtivõtmist. Enne seadmete masinast eemaldamist viiakse läbi kontroll:
- Kontrollitakse generaatori rihma pinget, rihmaratta kvaliteeti.
- Laagrid on kontrollitud.
Ülevaatus toimub töötava mootoriga. Ei tohiks olla kõrvalist müra, ragistamist, vilet. Rihma pinget saab mittetöötava mootori peal kontrollida "vanaaegselt" – vajuta jõuga. Languse aste peaks jääma vahemikku 0,5-1 cm.
Generaatori diagnostika ilma demonteerimiseta
Generaatori esimene katse tehakse ilma elektrimootorit lahti võtmata. Voltmeeter kontrollib aku pinget. Edusammud:
- Mootor käivitub tühikäigul.
- Multimeetri hoob on seatud 20 V pingerežiimile.
- Testi sondid on ühendatud: must aku "miinus" külge, punane "plussiga".
- Multimeetri näit peaks olema vahemikus 13,5–14,5 V.
Kui tester näitab vahemiku piirist väiksemat pinget, siis generaator akut ei laadi, kui näit on üle 14,5 volti, toimub aku laadimine. Mõlemat võimalust peetakse kriitiliseks. Kui akut ei laeta, kestab selle maht mitu päeva, pideva laadimise korral hakkab elektrolüüt ära keema. Talitlushäiret saab hinnata valgete triipude järgi akukorpusel.
Generaatori mähistest väljuva pinge kontrollimist kontrollitakse iseseisvalt testlambiga. Meetod on üsna usaldusväärne , kui juht saab aru, mida ta teeb:
- Generaatori klemmi nr 30 voolukatkestuse korral lülitub sisse autolamp.
- Multimeeter lülitatakse 20 V voltmeetri režiimile.
- Testeri punane juhe on ühendatud kontaktiga 30.
- Must väljund tormab maapinnale.
Kontrollimine toimub töötava mootoriga, kui vajutate gaasipedaali mis tahes jõuga (mis tahes kiirusel), ei tohiks multimeetri näidud ületada 15,5 V. Kui näidud ületavad piiri, muutub generaatori töö ohtlikuks auto kõikidele elektrisüsteemidele. Seade võetakse autost lahti, võetakse lahti ja kontrollitakse komponentide kvaliteeti.
Generaatori täielik test
Generaatori komponentide diagnoosimiseks on vaja elektrimootor auto küljest lahti võtta ja lahti võtta. Peamised konstruktsioonielemendid:
- taga- ja esikaas;
- staator;
- rootor;
- harjahoidja;
- isoleeriv korpus;
- regulaator-alaldi;
- plokk.
Generaatori korpuses olev rootor pöörleb laagritel, elemendid kuluvad, hävivad niiskuse toimel ja tekivad ummistused. Vars lõpetab pöörlemise, kui rullikud on täielikult kinni kiilunud – seda on lihtne kontrollida, proovides varre käsitsi kerida.
Kontrollitakse staatori mähise seisukorda. Osa kasutab vasktraate, mis põlevad pärast niiskust läbi, soolareagendid sisenevad generaatori korpusesse. Mähis on kontrollitud, läbipõlemine on selgelt nähtav. Usaldusväärne viis staatori mähise võimsuse diagnoosimiseks on takistuse kontrollimine:
- Dioodsild kaldub tahapoole.
- Multimeeter lülitatakse oommeetri režiimi.
- Kontrollitakse klemmide vahelist takistust. Töötava sõlme takistus on 0,2 oomi (tolerants ± 1%).
- Kontrollige nullkontakti ja mähise vahelist takistust – tester peab registreerima näidu vähemalt 0,3 oomi.
Kui testeri näidud erinevad, ei ole staator hoolduskõlbulik ja osa tuleb välja vahetada.
Diagnostikaharjad ja regulaatori relee
Harjakoostu kasutusiga on piiratud. Grafiitdetailid kuluvad, kaob nende kõrgus ja läbimõõt. Tööharja kõrgus peab olema vähemalt 4,5 mm, rõnga läbimõõt 12,8 mm piires. Kui kontaktrõngas on valesti joondatud, harjad arenevad, muutub koost. Pingeregulaatorit kontrollitakse testlambi abil. Generaatori harjadega on ühendatud 12-voldine lamp, pinge antakse seadme positiivsele klemmile. Kui relee töötab, süttib lamp, kui pinge tõuseb 15 V-ni, siis lamp kustub.
Otsustades generaatoriplokke ise diagnoosida, ei kontrolli paljud draiverid dioodisilla jõudlust. On vaja vaheldumisi mõõta mõlema plaadi takistust. Töötav sild näitab vastupanu ainult ühes suunas.
Generaatori rikke märgid
Autogeneraatorit on vaja kontrollida mitte ainult siis, kui aku maht on järsult kadunud. Kõik kaasaegsed autod annavad elektrimootori tõrgetest märku armatuurlaual avariipunase aku põlemisega.
Teine märk sellest, et generaator ei tööta, on armatuurlaual oleva tabeli nõrk kuma. Kui korra valgustus äkki kaob, tähendab see, et plaat ei saa toidet mitte generaatorist, vaid akust.
Kuna generaator on otseselt seotud aku tööga, jääb elektrimootori rikke sekundaarseks märgiks suutmatus pärast pikka seiskamist mootorit käivitada. Aku on täiesti tühi, põhjuseks rikkis elektrimootor.
Autogeneraatorit saate ise kontrollida – piisab multimeetri olemasolust ja seadme tööpõhimõtte tundmisest. Generaatori ise remont või teenindusega ühendust võtmine sõltub ainult juhi kogemusest ja soovist.
