Kuidas tehakse Saksa kiirteid
Artikkel Saksamaa teede kohta: kuidas Saksa kiirteid tehakse, mis need on, ehituskulud, huvitavad faktid. Artikli lõpus on video sellest, kuidas Saksamaal autobahne ehitatakse.
Artikli sisu:
-
Fotol: Autobahn Dortmundi lähedal
Sõna "autobahn" on tõlgitud üsna proosaliselt: "autode tee". Tegelikult pole see midagi vähemat kui maantee mõlemas suunas sõidukite liiklemiseks. Maanteel võib kummaski suunas olla kaks kuni kolm sõidurada, millele lisandub päästeteenistuse jaoks parempoolseim sõidurada, mis on põhiradadest eraldatud kindla, tavapärasest laiema märgistusega ja kuhu tavaliiklus on keelatud.Praeguseks on Saksamaal maanteede pikkus umbes 13 tuhat kilomeetrit. Autobahni number algab Saksamaal alati tähega "A", millele järgneb kiirtee seerianumber.
Viimase numbri järgi saate teada kiirtee suuna: paaritud numbrid tähistavad teid, mis kulgevad põhjast lõunasse, paarisnumbrid – läänest itta.
Maanteedel on minimaalne kiiruspiirang 60 km/h. Kuid siin pole kiiruspiirangut, on ainult soovitatav. Reeglina on Saksamaa kiirteedel soovitatav kiirus 130 km/h.
Just see meelitab siia paljusid autoturiste Euroopast: sellist “kiireksootikat” leidub ainult Saksamaal, teistel EL-i kiirteedel on kiiruspiirang.Betoonist või metallist eraldustõkked välistavad vastassuunavööndisse sõitmise. Reeglina ei ole kiirteel foore ja ristmikke – jalgratturite ja jalakäijate liikumine on siin keelatud.
Fotol: Bonn-Kölni kiirtee
Seal on tempel, et sakslased võlgnevad oma kiirteed natsirežiimile ja eelkõige Adolf Hitlerile. Kuid see on vaid müüt, jäljed natside oskuslikult teostatud propagandatööst. Tegelikult leiutati Saksamaa kiirteed ammu enne Hitleri võimuletulekut.Saksa kiirtee esimese lõigu ehitamist alustati 1913. aastal ja see lõpetati 1921. aastal. Tegemist oli ristmike ja foorideta teelõiguga. Autobahni pikkus oli vaid 8400 m.
Teelõigu ehitust rahastasid Saksa töösturid ja lihtsalt riigi jõukad kodanikud, kes ei olnud autotööstuse eluvaldkonna tuleviku suhtes ükskõiksed. Tee kandis uhket nime "Autoliikluse ja -treeningu tee" ning oli algselt kasutusel võidusõidurajana.
Täisväärtuslik autobahn sisenes sakslaste ellu alles 1932. aastal, kui võeti kasutusele 20 km pikkune Bonn-Kölni maantee. Tol ajal suutsid vähesed autod ületada kiirust 60 km/h, kuid sellel kiirteel oli kiiruspiiranguks 120 km/h. Autobahn "Bonn – Köln" sai Saksamaa esimeseks tasuliseks maanteeks.
Fotol: Hitler Saksa uue kiirtee avamisel Saksamaa
Natsionaalsotsialistlik Partei oli algselt ägedalt kiirteede ehitamise vastu, põhjendades seda sellega, et selliseid tasulisi kiirteid vajavad "ainult juudi päritolu rikkad, aristokraadid ja kapitalistid. " ja on lihtsa saksa rahva jaoks täiesti kasutud.Natside meeleavaldused olid nii veenvad, et Kölni ja Bonni vaheline kiirtee nimetati ametlikult ümber maateeks, rõhutades sellega väidetavalt, et Saksamaal pole kiirteid.
Ometi protestisid natsid autobahnide ehitamise vastu täpselt kuni võimuletuleku hetkeni. Sellest hetkest algas kogu Saksamaal aktiivne kiirteede ehitamine ja just neid 20-30ndate vahetuse projekte, mida veel mõni aasta tagasi nii ägedalt kritiseeriti, hakati kasutama.
Goebbelsi nõudmisel ilmus iga kiirtee ehituse avamisel kindlasti rahva füürer, keda pildistati labida või käruga. Nii juurdus sakslaste meeltesse järjekindlalt müüt, et kiirteede ehitamine oli natside partei ainus teene.
Tegelikult käskis Hitler kohustusliku tööteenistuse raames tsiviilelanikkonda ehitusplatsile sõidutada. Aja jooksul asendati need töötajad koonduslaagri vangidega.Ehitamine toimus kiirendatud tempos, kuid 1941. aastaks see aeglustus ja 1943. aastal peatus täielikult, kuna sõjavarustust polnud nii kasulik transportida kiirteedel kui raudteed ja elanikel oli pehmelt öeldes vähe. transport selleks hetkeks.
Pärast sõda alustas Saksamaa valitsus uuesti kiirteede ehitamist, mille peamine eesmärk oli tagada kiire transport.
21. sajandil hakkas toimima riiklik ülesehitusprogramm, mille eesmärk on laiendada neid lõike, mis on kõige hõivatumad või ohtlikumad. Sellest, kui palju aega on möödunud kiirteede esialgsest ehitamisest ja nende rekonstrueerimise ajast, võib järeldada, kui kvaliteetselt need trassid ehitati.
Foto: kaasaegne kiirteede ehitus Saksamaal
Nagu kõigis maailma riikides, algab tee ehitamine hoolika ja tervikliku planeerimisega. Luuakse paigutus, mis võtab arvesse kõiki autobahni läbimise nüansse, selle seost olemasoleva teedevõrguga, vahetussüsteeme, sildasid ja mahasõite.Tänapäevane teedeehitus Saksamaal pole mõeldav ilma keskkonnakaitsjate osaluseta : arvesse võetakse isegi selliseid esmapilgul tähtsusetuid tegureid nagu metsloomade rändeteed. Saksa ehitajad püüavad luua kõigi jaoks kõige rahuldavama projekti.
Tänasel Saksamaal on lihtne kohtusse kaevata, kui ehitusprojekt ei vasta keskkonna- ja elamuseadustele: elurajoonide kõrvale rajatud mürarikas kiirtee ei võida tõenäoliselt kohalikke elanikke. Seetõttu lepitakse kiirteede rajamise plaanid erinevatel tasanditel mitu korda kokku.
Mingeid erilisi ebatavalisi materjale sakslastel pole: sama asfalt, sama betoon nagu kogu maailmas. Saladus peitub selles, mis on asetatud tee pealmise kihi alla – see on nn "teepadi", mis asetatakse mitme kihina asfaldi alla ja võib ulatuda paari meetri kõrguseks.
Enne ehituse algust läbivad tulevase kiirtee trassi spetsiaalsed kaeveseadmed, mis eemaldavad kuni kaks meetrit pinnast. Saadud kaevikusse saab sõltuvalt pinnase omadustest paigaldada geovõrgu padja tulevaste kihtide nakketugevuse tagamiseks.
Padi ise koosneb liiva-, savi- ja kruusakihtidest. Iga kiht tihendatakse hoolikalt spetsiaalse varustuse abil ja jootakse lubja või kaltsiumkloriidi lahusega. Nende keemiliste ühenditega immutamine toob kaasa asjaolu, et kihid on tihendatud, nendes säilib pidevalt kindel protsent niiskust.
Pärast padja immutamist segatakse see põhjalikult ja tampitakse uuesti. Sel viisil valmistatud teepadi ei paisu ega vaju niiskuse, füüsilise koormuse ja temperatuurimuutuste mõjul.
Kui teepadi on valmis, laotakse sellele asfalt või betoon. Saksamaal kaetakse betoonteed täiendava kaitsekilekihiga, mis ei lase betoonmassil päikese käes praguneda.
Saksamaal pole meie riigis sellist populaarset “lõbu” nagu asfaldi ladumine lompidesse pärast vihma. Sakslased on liiga laisad, et kohe pärast tee valmimist teed remontima hakata. Võib-olla sellepärast siin, kui vihma hakkas, tee-ehitus kohe seisma jääb ja jätkub alles siis, kui viimane lomp on kuivanud. See on veel üks Saksa kiirteede kvaliteedi saladus.Kaasaegseid Saksa kiirteid ehitatakse ka läheduses elava elanikkonna vajadusi arvestades. Teed on kaetud spetsiaalse seguga, mis neelab liiklushelisid (see segu võib kogu kiirteel ulatuda kümne sentimeetri kõrguseni!). Seega ei muutu autobahni lähedal elamine ebamugavaks.
Iseloomulik on see, et Saksamaal kasutatakse kiirteede ehitamisel ainult kodumaist ehitustehnikat. Sakslastel on teede ehitamisel väga suur kogemus ja seetõttu eelistavad nad kasutada eranditult kodumasinaid, mis on loodud spetsiaalselt ehitajate seatud nõuetele. Saksamaal maanteede ehitamisel või remondil ei näe te imporditud asfaldilaoturid ega muid ehitusmasinaid.
Saksamaal on autobahni garantiiaeg keskmiselt 30 aastat. See tähendab, et kõik need kolmkümmend aastat on trassi ehitusega tegelenud tee-ehitusfirma kohustatud oma kuludega hoidma normaalset funktsionaalset seisukorda.See reegel on veel üks oluline põhjus Saksa kiirteede kõrge kvaliteedi tagamisel – milline ehitusfirma tahab kulutada aega ja raha pidevatele remonditöödele, kui on võimalik esialgu ehitada kvaliteetne teekonstruktsioon ja mitte veereda maha lõputuid lisasid, et "selle toomiseks". soovitud seisundisse”?
Samuti ärge unustage, et ehitusfirmasid puudutavad Saksa seadused on üsna karmid: kui ebakvaliteetse teekatte tõttu juhtub õnnetus, satuvad teetöölised kohtunike küüsi, kus neid ootavad suured trahvid.
See on veel üks põhjus, miks lappimine Saksamaa kiirteedel on võimatu eksootika: selline remont rikub paratamatult teepõhja terviklikkust ja ühtlast pinda, mis toob paratamatult kaasa liiklusprobleeme.Saksamaa autobahne kasutab regulaarselt umbes kolmandik kogu riigi parklast. Ainult veoautojuhid maksavad maanteedel sõitmise eest, ülejäänu jaoks jäävad need imelised teed tasuta.
Hiljuti on Saksamaal aktiivselt tõstatatud kiirteedele kiiruspiirangute kehtestamise küsimus, nii et kiire sõidu fännid peaksid kiirustama, et täielikult hinnata legendaarsete Saksa "sõidu- ja treeningteede" kvaliteeti ja ainulaadseid omadusi.
