Kuidas kontrollida termostaadi talitlushäireid

Mootor on auto kõige olulisem üksus ja nagu igal keerulisel mehhanismil, on sellel töötemperatuuri mõiste. Pärast selle saavutamist suudab sisepõlemismootor töötada optimaalses režiimis osade minimaalse kulumisega. Siiski tuleb mõista, et mootori ülekuumenemisest pole kasu ja see võib põhjustada ka igasuguseid rikkeid. Optimaalse temperatuurirežiimi säilitamiseks on iga mootor varustatud väikese, kuid asendamatu osaga, termostaadiga.

Pildil termostaat.

Termostaadi tööpõhimõte

Üldiselt võib termostaati võrrelda automaatse mootori temperatuuri regulaatoriga, mis säästab jõuallika soojenemisaega ja selle käigus kuluvat kütust. Igal mootoril on kaks jahutusahelat: väike ja suur. Osa takistab antifriisi tungimist suurele ringile, kuni sisepõlemismootor saavutab normaalse temperatuuri tingimused edasiseks tööks. Kaasaegsete seadmete optimaalne temperatuurirežiim on reeglina umbes 80–90 ° C. Selle märgini jõudmisel avaneb termostaat ja jahutusvedelik hakkab suures ringis ringlema.

kuidas termostaat töötab

Kui mootor mingil põhjusel maha jahtub, lülitab termostaat vedeliku uuesti välja, kuni temperatuur tõuseb optimaalse väärtuseni.

Termostaat on ventiil, mis avaneb teatud temperatuuri saavutamisel. Selle seade on üsna lihtne ja sellel pole elektroonikaga mingit pistmist.

Seade

Osa sees on spetsiaalne vaha, mis kõrge temperatuuri mõjul hakkab paisuma ja surub kummimembraani kokku. See omakorda nihutab avamisventiili metallist varre. Jahutuse korral blokeerib termostaat taas tagasivooluvedru abil antifriisi ringluse suures ringis.

Vea määratlus

Probleemid termostaadi tööga on äärmiselt haruldased ja selle kasutusiga tänapäevastel autodel on üle kümne aasta. Vaatamata osa lihtsusele võib see siiski ebaõnnestuda. Samal ajal ärge kõhelge klapi vahetamisest, kuna mootori ülekuumenemine võib põhjustada tõsiseid ja väga kulukaid rikkeid.

Kui termostaat hakkas siiski vigadega töötama, on see enamasti tingitud järgmistest põhjustest:

• Klapp sulgub lõdvalt. Sellega seoses hakkab jahutusvedelik ringlema mõlemas jahutusringis, mis pikendab oluliselt jõuallika töötemperatuurini soojenemise aega. Seda juhtumit ei saa pidada kriitiliseks, kuna see ei avalda mootorile kahjulikku mõju, kuid soojendamiseks kuluv kütusekogus suureneb oluliselt.

• Termostaadi kiil suletud. Sel juhul toimub antifriisi ringlus ainult väikeses ringis. Sel juhul ei saa sisepõlemismootor piisavalt jahutust ja kuumeneb üle. Sageli rikutakse seetõttu silindripea geomeetriat, mida ei saa taastada, vaid see nõuab ainult väljavahetamist.

Rikke tuvastamine on üsna lihtne: kui mootori soojenemisaeg on märgatavalt pikenenud või mootori temperatuurinäidik on pidevalt tipptasemel, tuleks tähelepanu pöörata jahutussüsteemile. Tuleb mõista, et seadme jahutuse ebastabiilne töö ei ole tingimata seotud termostaadiga. Seetõttu peaksite enne uue osa ostmist täpselt välja selgitama, milles probleem on, kuigi uus termostaat on odav.

Klapi seisundi määramiseks on kaks võimalust: mitte-eemaldatav ja termilise kokkupuutega eraldi konteineris.

Ilma termostaadi demonteerimist kasutamata tuvastatakse harva, et probleem peitub just selles, kuid esimeste sümptomite korral saate seda meetodit kasutada. Selleks avage auto kapott ja käivitage mootor ning seejärel katsuge radiaatori torusid.

Kui need muutuvad soojaks peaaegu kohe pärast käivitamist, isegi enne indikaatori noole kõrvalekaldumist, näitab see, et klapp ei ole tihedalt suletud. Lisaks võib termostaat olla avatud asendis kinni. Seda juhtub harva, kuid seda võimalust ei saa välistada. Juhul, kui klapp ülekuumenemisel ei avane, jäävad radiaatorikanalid külmaks ka pärast kriitilise temperatuuri saavutamist.

Kui olete kindel osa rikkes, võite selles veenduda, jättes selle kuumuse kätte väljaspool sõiduki mootorit. Selleks kastetakse termostaat veega metallmahutisse. Tavaline köögipann on üsna sobiv.

Kontrollige kodus

Pannes selle tulele ja oodates, kuni vesi keeb, peaksite jälgima klapi käitumist. Hooldatav termostaat, kui seda kuumutatakse üle 90 ° C, peab tingimata töötama – vars liigub ja osa suurus suureneb.

Ebaõnnestumise põhjused

Kõige sagedamini on klapi rikke märgid põhjustatud selle terviklikkuse rikkumisest. Madala kvaliteediga jahutusvedelike kasutamine või nende enneaegne asendamine võib põhjustada nii jahutussüsteemi ahelate kui ka termostaadi enda korrosiooni. Rooste hakkab segama varda vaba liikumist, mistõttu on detaili funktsionaalsus häiritud.

termostaadil rooste

Lisaks võib rikke põhjuseks olla toiteploki pikaajaline soojenemine. Mõned autojuhid eelistavad mootoril umbes kümme minutit tühikäigul töötada. Sellest pole tegelikku kasu, vaid pigem vastupidi. Kogenud autojuhid soovitavad alustada liikumist ilma soojendamata kiirusega alla kahe tuhande ja pärast temperatuuri tõusmist üle 70 ° C jätkata sõitu tahhomeetri kõrgemate näitudega.

Klapi vahetus

Rikutud termostaati ei saa parandada, vaid see tuleb välja vahetada. Saate seda ise teha, ilma autoteeninduse abita.

Esimene samm on tühjendada osa jahutusvedelikust, antifriisist või antifriisist, eraldi puhtasse anumasse. Seda saab teha radiaatori spetsiaalse segisti abil või alumise vooliku lahtiühendamisega. Klapi tavalise ülemise asukoha korral ei ole vaja vedelikku täielikult tühjendada, peaasi, et selle tase oleks osast endast allpool.

Pärast vedeliku tühjendamist võite alustada ebaõnnestunud termostaadi demonteerimist. Selleks ühendatakse ülemine voolik ettevaatlikult klapi korpusest lahti.

Eemaldame toru, asendades vedeliku tühjendamiseks pudeli. Nissan Almera N16 näitel

Vooliku lahtine auk on soovitatav ummistada mis tahes improviseeritud esemega, et vältida mustuse sattumist sinna. Järgmisena keeratakse lahti korpust kinnitavad mutrid või poldid. Võib-olla pole pärast seda võimalik seda kergesti eemaldada, kuna see on kinnitunud. Sel juhul ei tohiks ühenduskohti kruvikeerajaga noppida, vaid parem on korpusele lihtsalt puuklotsiga koputada.

Eemaldage kate

Kui korpus on eemaldatud, saab vana termostaadi ilma igasuguse vaevata eemaldada. Selle auk, nagu ka vooliku auk, tuleks sulgeda nii, et jahutussüsteemi ei satuks saasteaineid. Enne uue klapi paigaldamist on oluline eemaldada spaatliga korpuselt kõik vana tihendi jäljed. Pärast seda saate termostaadi paigaldada. Mõnel mudelil on detaili asukoht erinev. Kõige sagedamini paneb tootja noole, mis peaks olema suunatud radiaatori poole.

Eemaldage ja asendage termostaat. Foto — Drive2.ru

Enne korpuse kinnitamist on soovitatav vooluring hermeetikuga määrida. Mutrid või kerepoldid tuleb moonutuste vältimiseks pingutada vaheldumisi, samuti tasub meeles pidada, et ülepingutamine on ebasoovitav. Järgmisena ühendage voolik uuesti korpusega ja pingutage see klambriga. Kruviklambrite kasutamisel on parem kasutada uut, mitte seda, mis oli enne asendamist. Viimases etapis valatakse süsteemi jahutusvedelik. Võite kasutada seda, mis oli varem ühendatud.

Pärast tehtud tööd on oluline kontrollida, et dokkimispunktides poleks lekkeid. Selleks käivitage mootor tühikäigul ja jälgige selle tööd mitu minutit.