Saksa autobahn ja natside müütide loomine

Kasulik informatsioon

Bensiin

1,41
1,56
1,27
0,60
seisuga 18.10.2019

Saksamaal on saadaval pliivaba bensiin (95 ja 98) ja diisel. Pliisisaldusega bensiin pole saadaval. Seal on tanklad (üle 5000).

Kõikide kütuseliikide keskmised hinnad seisuga 18.10.2019:

Saksamaa

• E10 – 1,383 €
• Super (95) – 1,406 €
• Super Plus (98) – 1563 €
• Diisel – 1270 €
• LPG – 0,600 €

Bensiinihindade muutuste dünaamika Saksamaal viimastel aastatel.

Riigi territooriumil on autos lubatud kanda bensiini kanistrites.

Kuvatakse muudatused võrreldes eelmise perioodiga. Värskendage kord kahe nädala jooksul.

Nõutav varustus

Varustus, mis sul autos peab olema:

Helkurvest – alates 01.07.2014 on vajalik helkurvest (vastab Euroopa normidele EN471), mida tuleb kasutada hädaseiskamisel ja teele ohukolmnurga paigaldamisel. Juht on kohustatud vesti ette näitama teel olles. See reegel ei kehti mopeedide/mootorrataste kohta.

Nõuded varustusele, mis peab autos olema erinevates Euroopa riikides.

Talvevarustus

Talverehvid

Sobivate ilmastikuolude ilmnemisel (lumi, lörts, jää teel), tuleb sõidukid kogumassiga kuni 3,5 tonni varustada talverehvidega.

Talvetingimustes kasutamiseks mõeldud talve- või lamellrehvid peavad olema märgistatud “M + S”, kolme tipuga mäetipp, mille sees on lumehelves.

Kui sel perioodil ei ole sõidukil talverehve, siis ootab rikkujat 60 euro suurune rahatrahv. Ja kui teistele liiklejatele tehakse takistusi, tõuseb trahv 80 euroni.

Naastrehvid

Naastrehvide kasutamine on keelatud, välja arvatud väikesel lõigul Bad Reichenhallist – Loferist Austria piiri lähedal.

Libisemisvastased ketid

Lumekettide kasutamine on lubatud vastava liiklusmärgi paigaldamisel.

Nõuded talve- ja naastrehvide kasutamisele erinevates Euroopa riikides.

Soovitatav varustus ja muud reeglid

Soovitav on varutulede komplekt, esmaabikomplekt, hädaseiskamismärk. Esmaabikomplekt ja ohukolmnurk on elanikele kohustuslikud.

GPS-põhises navigatsioonitarkvaras fikseeritud kiiruskaamerate asukohta näitav funktsioon tuleb välja lülitada.

Radaridetektorite kasutamine on keelatud. Trahv on 75 eurot.

Muud selle jaotise artiklid:

• Ökoloogilised tsoonid Saksamaal
• Panoraamvaade Rossfeldstrasse
• Kiirteemaksude kehtestamine Saksamaal

5 huvitavat fakti Saksamaa kiirteede kohta

Saksa kiirteede eksisteerimise ajal oli nendega seotud palju huvitavaid sündmusi. Mõned sündmused on seotud magistraalvõrgu ehituse algusega ja mõned juhtusid üsna hiljuti.

Tutvustame teie tähelepanu 5 huvitavat fakti Saksamaa kiirtee kohta:

1. Esialgu ületas teede arv ja kvaliteet oluliselt vajadust. Kogu osariigis eraautosid praktiliselt ei olnud ja lennukite maandumisradadena kasutati kiirteid. Pealegi tõusid lennukid Saksa maanteelt õhku mitte ainult Esimese ja Teise maailmasõja, vaid ka külma sõja ajal.
2. Saksamaa maanteed on ehitatud kõiki keskkonnaalaseid nüansse arvestades. Nii juhtus pärast Saksamaa ühinemist Euroopa Liiduga üks naljakas juhtum. Ida-Hesseni ja Lääne-Saksamaa Tüüringi vahelise uue maantee ehitamine jäi tritoonide tõttu ootele. Fakt on see, et plaani järgi kulges tee Punasesse raamatusse kantud harivesiliku hooajalise rände kohas. Projekteerijad tegid ettepaneku ehitada vesiikute jaoks spetsiaalne sild, kuid valitsus leidis, et see oleks nende jaoks ebamugav. Lõpuks ehitati mägedesse tunnel, mis läks riigikassale maksma üle 50 miljoni euro. Arvestades vesikonna väikest arvu, läks igaüks neist sakslastele maksma 10 000 eurot.
3. Liikluseeskirjad Saksamaal keelavad kontsadega sõitmise. Loomulikult ei kontrolli patrullametnikud iga ilusast soost autojuhi jalanõusid, kuid õnnetuse korral saab selle hetkega arvestada ja rikkuja vastu ära kasutada. Seetõttu kannavad moenaised Saksamaa teedel kaasas vahetusjalatseid.
4. Saksamaa liikluseeskirjad sisaldavad ka sõjaeelsetel aastatel kasutusele võetud esemeid. Need keelavad kariloomade sõiduteele ning hobuvankrite ja muude transpordiliikide kasutamise kiirteedel, mille kiirus on alla 60 km/h. Selge on see, et sellist transporti pole pikka aega töös olnud ja keegi loomi teele ei vii. Need liiklusreeglid kehtivad aga endiselt ja lõbustavad algajaid juhte.
5. Huvitav fakt on see, et sellised kvaliteetsed teed on täiesti tasuta. Saksa autoomanikke see aga ülemäära ei rõõmusta. Fakt on see, et teede kasutamise kulu sisaldub kütuseaktsiisis. 80% bensiini hinnast makstakse Saksamaal sõidutee remondi ja hoolduse eest. Lisaks on eraldi teelõigud, mis on endiselt tasulised. Need on tunnelid, sillad ja ökoloogilised tsoonid.

Mida sa tead Saksamaa teedest?

Sõit Saksa kiirteedel

Sellest ajast alates on Saksamaa kiirteede pikkus kasvanud 12 000 kilomeetrini. Sellest pikkusest aga ilmselgelt ei piisa. Liiklusummikud kiirteedel on tavalised ja väga ohtlikud. Eriti sageli juhtub õnnetusi siis, kui ummiku lõpp on nurga taha peidetud – suurtel veoautodel pole lihtsalt aega ummikut näha ja hoo maha võtta. Avariide tõttu on ummikud väga pikad ja pikad. Harvad pole olukorrad, kus kiirteel sõites seistakse kauem kui sõidad.

Kui juht soovis omal käel liiklusest pausi teha, tuleb tal puhkamiskohtadesse sõita väljapääsude juurde. Liiklusmärgid hoiatavad nende eest ette, näidates sageli pärast seda ka kaugust järgmise väljasõiduni, et juht saaks aru, millal on veel võimalus puhata. Puhkealad ulatuvad lihtsalt kõrvalteest koos parkimiskohtadega suurte keskusteni, kus on restoranid, bensiinijaamad ja isegi teeäärsed kirikud.

Kui samas kohas juhtub sageli õnnetusi või ummikuid, seatakse sellele teelõigule piirang. Liikumiskiirus kiirteedel on piiratud kuskil kolmandikus pikkusest. Nii et kuulujutud piiramatute kiiruste kohta Saksamaa kiirteedel on tugevalt liialdatud. Lisaks on kiirteedel soovitatav kiiruspiirang 130 km/h. Kogenematute juhtide jaoks on kiiruse valikul parem keskenduda vooluhulgale, sest enamiku liiklejate kiirusega sõitmine on kõige turvalisem variant.

Liikumiskiirust kontrollivad kaamerad, harvem patrullteenistused

Tavaliselt tõmbavad patrullametnike tähelepanu välismaa numbritega autod. Patrullautod muidugi kiirtee külgedel ei seisa

Nad on kas pargitud puhkealadele või patrullivad sõna otseses mõttes maanteel, sõites vastutusalas üldises voolus ringi. Rikkujat märgates tehakse temast mööda ja lahkutakse talle ette samal sõidurajal. Suur punane kiri "HALT!POLIZEI!" või näidatakse sellist silti autoaknast. See ei tähenda, et kurjategija peab viivitamatult lõpetama. Selle asemel peate järgima politseiautot lähima väljapääsuni. Saksamaal politseist lahti murda on mõttetu – kõik ametiautod on varustatud spetsiaalsete võimsate mootoritega ja suudavad sekunditega saavutada tohutu kiiruse. Ja Porsche 911 saab hõlpsasti toimida liikluspolitsei teenindusautona.

Ligikaudu kolmandik Saksa sõidukite koguarvust kasutab pidevalt liikumiseks kiirteid. Kaasa arvatud veoautod. Ainult nemad peavad autobahnide kasutamise eest maksma, kõigile teistele on see rõõm tasuta. Kuigi pigem tinglikult tasuta. Fakt on see, et bensiini hinnad Saksamaal moodustuvad 80% ulatuses erimaksust, mille tuludest on märkimisväärne osa suunatud riigi kiirteede vajadustele. Muidu oleks kiirteede ülalpidamine võimatu, sest keskmiselt maksab üks kilomeeter uue tee ehitust Saksamaale 27 miljonit eurot.

Kiirusepiirangud kiirteedel

Teine erinevus Saksamaa kiirteede vahel on piiramatu kiiruspiirang.

Võime öelda, et kiiruspiirang Saksamaal maanteel on maksimaalne, mille juht saab autost välja pigistada. Ainus reegel selles valdkonnas on mitte tekitada hädaolukordi. Kui juhtub õnnetus ja üks selles osalejatest ületab soovitatud 130 km/h, loetakse seda rikkumiseks.

Kuigi ülalkirjeldatud olukord on äärmiselt haruldane. Statistika järgi on kiirteed Saksamaa kõige ohutumad teed. Liiklusõnnetuste osakaal on äärmiselt madal. Sakslased naljatavad, et sellise kiirusega liikuvatel autodel pole lihtsalt aega kokku põrkuda.

Saksa autojuhid hoiavad kindlalt oma õigust kiiresti sõita. Kõik katsed maanteedel liikumiskiirust piirata põhjustavad massimeeleavaldusi. Saksamaa liidukantsler Angela Merkel lubas isegi, et seni, kuni tema on tüüri juures, ei kannata selles osas Saksamaa vabadused.

Mis on Saksa autobahn

Saksa kiirteed on kahesuunalised kiirteed, millel on kummaski suunas vähemalt kaks ja harva rohkem kui kolm rada. Hädaabiteenistused võivad kasutada teist rada, kõige parempoolsemat. Tavaliselt on see muust eraldatud laia pideva märgistusega ja sealt on võimalik lahkuda vaid hädaolukorras. Autobahnid on tähistatud spetsiaalse märgiga – valge sõidutee sinisel taustal.

Autobahnid on nimetatud kindlas järjekorras. Nime esimene täht on alati A ja seerianumber. Numbri esimene number sõltub maast, kus asub kiirtee põhjapoolseim osa. Esimene number läks Berliini, seejärel jagatakse ülejäänud üheksa numbrit järjestikku riigi põhjast lõunasse ja läänest itta. Viimane number aitab määrata, millises suunas kiirtee asub. Paarisarvud kuuluvad läänest itta suunatud maanteedele ja paaritud arvud nendega risti, mis on suunatud põhjast lõunasse.

Kõigil sõidukitel on lubatud sõita kiirteedel minimaalse kiirusega 60 km/h. Liiklusküljed on alati üksteisest eraldatud metall- või betoonaiaga, et välistada vastassuunavööndis sõitmise võimalus. Maanteedel pole foore ega vasakpöördeid – kiirteelt väljumine on võimalik ainult õiges suunas. Sellest hoolimata õnnestub mõnel juhil kuidagi vastassuunavööndisse pääseda. Tavaliselt on need eakad, välismaalased või suitsiidid. Neid kõiki nimetatakse "hulludeks autojuhtideks" – Geisterfahrer. On selge, et paljud neist meistritest ei suuda hiljem öelda, kuidas neil õnnestus vastassuunavööndisse minna. Kuigi kõigis raadiokanalites hoiatatakse kohe "geistefareri" eest, on sellise olukorra hädatulemus praktiliselt ette teada.

Saksamaa teedevõrgu ajalugu

Arvatakse, et kiirteede võrgustiku rajamise idee kuulus Adolf Hitlerile. Tegelikult ehitati Saksamaa esimene autobahn Esimese maailmasõja ajal. Pärast seda töötati välja teede rekonstrueerimise plaan, mille kohaselt pidi Saksamaa varustama kvaliteetse teepeenraga kogu teedevõrgu piirkonnas. Loomulikult oli sõjajärgne periood riigi jaoks väga raske ja võimud tühistasid sellise projekti rahastamise.

Kvaliteetse teedevõrgu idee sai ellu äratada alles siis, kui Adolf Hitler võimule tuli. Fuhrer kaevas isiklikult sümboolse süvendi, mis tähistas ehitustööde algust. See projekt aitas lahendada tööpuuduse probleemi ja samal ajal tagada teede vajaduse paljudeks aastateks.

Selline tark kujundus andis kõik edusammud. Tänu sellele vastavad ka kõige vanemad kiirtee lõigud kaasaegsetele nõuetele ja standarditele.

Vaatamata sellele, et Saksa kiirtee ehitati peamiselt sõjavangide jõupingutustega, imetletakse seda. Esiteks on tee rajatud nii, et see ei kahjustaks keskkonda ega rikuks maastikku. Selle arhitektuurne struktuur vastab ümbritsevate hoonete stiilile. Teiseks ei taganenud Saksa insenerid isegi raskes majanduslikus olukorras ehitustehnoloogiast. Tee ristlõige meenutab kihilist kooki: pehme asfaldi all on kiviklibu, taga raudbetoon.

2018. aastal on kiirteede seisukord sama suurepärane kui ligi 100 aastat tagasi, kui need ehitati. Selle põhjuseks pole mitte ainult töö kvaliteet ja katvus, vaid ka õigeaegne professionaalne teehooldus. Nad on Saksamaa tunnus ja iga sakslane suhtub nende seisundisse väga aupaklikult.