Kuidas teha kindlaks, kas rehv on kulunud
Artikkel selle kohta, kuidas autorehvide kulumist määrata ja mis seda mõjutab. Artikli lõpus – video autorehvide defektide kohta.
Artikli sisu:
- Millal rehve vahetada. Kulumise põhjused ja tagajärjed
- Rehvide kulumisindeks
- Kuidas visuaalselt tuvastada rehvi kulumist
- Video autorehvide defektidest
Kuidas kontrollida rehvide kulumist? Vastus sellele küsimusele päästis paljusid autojuhte mitte ainult avariisse sattumisest, vaid ka trahvist. Peaasi on oma teadmised õigeaegselt ellu viia ja maksimaalse lubatud kulumise saavutamisel rehve vahetada.
Millal rehve vahetada. Kulumise põhjused ja tagajärjed
Rehvide keskmine eluiga on 5–7 aastat. Enamik tootjaid määrab kasutuseaks 10 aastat, kuid tegelikkuses on vaja umbes 6-aastase kasutusea jaoks väljavahetamist.
Muidugi võib ratas vastu pidada isegi 10 aastat, kui rehv on kvaliteetsest materjalist, autot kasutatakse vähe ja korralikul teel ning omanik jälgib hoolega rataste ja auto seisukorda tervikuna.
Kuid tegelikkuses on auto ideaalses korras hoidmine üsna keeruline ja ajad, mil autot osteti "hooplemiseks", mitte äritegevuseks, on juba ammu unustusehõlma vajunud. Tänapäeval kasutab autoomanik oma raudset sõpra maksimaalselt ära, ega kõiguta justkui üle suurima aarde. Ja töö käigus olevad rehvid saavad koormuse (ja mitte väikese) ennekõike.
Rehvide kulumist mõjutavad tegurid
Teekatte kvaliteet
Kõige rohkem mõjutab rehvide seisukorda tee. Täiuslik asfaltkate jääb kahjuks fantaasiaks, eriti väiksemates linnades. Tee ebatasasus, lohud ja augud ei mõju turvise seisukorrale kõige paremini.
Töö intensiivsus ja omadused
Kulunud rehv ei näita mitte ainult tee seisukorda, vaid ka juhi oskusi. Hoolimatu autojuhi rehvid lähevad üles palju varem kui rahulikul ja kogenud autoomanikul.
Rataste ja masina kui terviku eest hoolitsemine
Regulaarne auto seisukorra kontroll, tähelepanu "raudsõbra" vajadustele ja regulaarne diagnostika võivad rehvide eluiga oluliselt pikendada.
Kummi kvaliteet
Kvaliteedi arvelt säästmine ei mõjuta mitte ainult ohutust, vaid nõuab ka kummi vahetamist palju varem, kui tavaliselt nõutakse.
Vedrustuse seisund
Vedrustussüsteemi talitlushäired ei mõjuta rataste seisukorda parimal viisil.
Rataste tasakaalustamatus ja muud põhjused
Kulunud turvis võib tekitada palju pahandusi ning seada ohtu nii sõiduki juhi ja reisijate turvalisuse kui ka autoomaniku rahakoti.
Millised on kulunud rehvide ohud?
- Ratta haardumine teepinnaga väheneb. See on täis libisemist kurvides ja pidurdades, eriti märjal/jääsel pinnal.
- Sõiduki vähenenud jõudlus maastikutingimustes.
- Suurenenud rehvikahjustuste oht. Lekkiv kummitorke on vaid aja küsimus.
- Suur vesiplaneerimise oht.
Rehvide kulumise määr on määratud seadusega ja see on ette nähtud liikluseeskirjas.
Suverehvide maksimaalne lubatud kulumismäär on kuni 1,6 mm kogu turvisepinna ulatuses. Talveks – 4 mm. Veoautodele – 1 mm.
Need näitajad on seadusega ette nähtud piir, kuid ohutuse seisukohalt on soovitatav kummi vahetada varem, kui kulumisaste on 1-3 mm väiksem.
Rehvide kulumisindeks
Iga tootja on kohustatud tegema rehvitoodete küljele rahvusvahelistele nõuetele vastavad märgised. Algselt kasutati seda standardit ainult USA-s, kuid järk-järgult levis see üle maailma. Lisaks tootjariigile, mudelile, otstarbele, pöörlemissuunale ja muudele omadustele on kulumiskindluse tase märgitud rehvide küljele.
Treadwear on definitsioon, mis tähistab kulumiskindluse koefitsienti. Treadwear 100 (keskmine) eeldab 48 000 km läbimist standardsel teekattel, mis on testirajale tüüpiline.
Loomulikult ei ole see näitaja looduslikes tingimustes nii täpne – tee kvaliteet, sõidustiil, ilmastikutingimused ja muud tegurid mõjutavad oluliselt turvise kulumist ja kasutusiga. Kuid indeksile tähelepanu pöörates saate siiski määrata rehvi kulumiskindluse taseme.
Rehvide kulumise määramise meetodid
Kulumisastet tuleb regulaarselt kontrollida. Nii väldite mitte ainult riikliku liiklusinspektsiooni trahvi, vaid vähendate ka teelt lahkumise ohtu.
Turvise kulumisastme määramiseks on mitu võimalust.
1. meetod: kontrollige rehvi kulumise indikaatorit
Indikaator on turviseplokk, mis asub turvise süvendite sees. Selle kõrgus on võrdne lubatud kulumismääraga (1,6/4 mm). Kui turvis on näidiku tasemeni kulunud, tuleb kumm kohe välja vahetada.
Näidiku asukoha leidmiseks uurige rehvi külge. Turviseploki vastas kantakse tavaliselt väike tempel kolmnurga, tootja logo, lumehelbe või lühendi TWI kujul.
Viimasel ajal on digitaalsed näitajad laialt levinud. Turvise pinnal on numbrid, mis näitavad süvenemise taset. Kandmisel need kustutatakse, alustades väärtuselt suurimast ja lõpetades väikseima ja kõige sügavamaga. Näiteks kui suverehvidel jäävad nähtavale ainult numbrid 2 ja 4, siis on see signaal varajaseks rehvivahetuseks. Pärast numbri 2 kadumist on rehv saavutanud maksimaalse kulumistaseme ja see tuleb viivitamatult välja vahetada.
2. meetod. Kasutage spetsiaalset arvestit
Näidik ei ole alati täpne, seetõttu on juhil soovitatav soetada turvise sügavusmõõtur. Selle väikese ja odava seadme abil saab autoomanik iseseisvalt kontrollida kulumisastet mitmes kohas.
3. meetod. Kasutage münti
Kui kulumises on kahtlusi ja arvestit polnud käepärast, võite kasutada 10-kopikalist münti. See asetatakse turvise soonde kirjaga "kopikaid".
Sõna "penny" ei tohiks olla nähtav. Kui see loeb hästi, tuleks rehv välja vahetada või põhjalikumalt kontrollida.
Neid meetodeid kasutatakse ühtlaselt toimuva rehvi lubatud kulumise määramiseks. Kuid sageli kulub turvis auto rikke või muude tegurite mõjul hoopis teistmoodi, kui peaks. Et teada saada, kas tegemist on ebaloomulike kahjustustega, peate rattad hoolikalt üle vaatama.
Kuidas visuaalselt tuvastada rehvi kulumist
Keskel kantud kaitse
Kui kumm kustutatakse intensiivsemalt ratta keskel, langeb hõõrdumise tagajärjel suurim koormus just sellele piirkonnale.
Võimalikud põhjused:
- Rehv on ebaühtlaselt sõidutee küljes kinni. Enamasti juhtub see siis, kui rehvirõhk ei vasta tootja nõuetele.
- Teine põhjus on temperatuurimuutusest tingitud rõhulangus. Näiteks külmade ajal rõhk kambris langeb ja pärast temperatuuri tõusu või kambri soojenemist liikumise ajal tõuseb ja sageli ületab lubatud normi.
- Rattad on üle pumbatud. See võib juhtuda juhi tähelepanematusest või kindlal eesmärgil – mõned inimesed püüavad niimoodi kütusekulu vähendada.
Kumm kulunud servade ümbert
Kui servade kulumine on palju tugevam kui keskel, peaksite olema valvel.
Võimalik põhjus on liiga madal rõhk. Sel juhul on rehv kalduvus püsivale deformatsioonile ja turvis ei kleepu teepinnaga ühtlaselt. Sellise ebameeldivuse vältimiseks (ja vedrustuse töö ja vastupidavus sõltuvad alapumbatud rattast) peaksite regulaarselt mõõtma kambris olevat rõhku, eriti talvel.
Turvisemustri esiserv on intensiivselt kustutatud
Kui mustri nurgad on ebaühtlaselt kulunud (esiservad on siledamad ja tagumised servad praktiliselt kulumata), viitab see ratta ebapiisavale pöörlemisele.
Võimalikud põhjused: probleemid vedrustuse töös, kuullaagrite või laagrite rike.
Seda juhtub üsna sageli; sellise kulumise avastamisel tuleks kontrollida masina vedrustuse töökõlblikkust.
Rehv ühelt poolt liigselt kulunud
Süüdi on seesama lahtine liibumine teekattega.
Võimalikud põhjused: vedrustuse rikked või reguleerimata kumerus.
Sarnased sümptomid on iseloomulikud ka veoautodele – põhjuseks on liigne koormus ratta teatud osadele.
Rehvide külgedel praod
Võimalikud põhjused: maastikusõit, madal rõhk, ebakvaliteetsed rehvid või pikk kasutusiga.
Sellised deformatsioonid tekivad tavaliselt ebapiisavalt pumbatud (või vastupidi, üle pumbatud) rehvidega aukudesse ja aukudesse sattumisel. Kui ratta rõhk vastab nõuetele, siis tee konarused siluvad omamoodi amortisatsiooni tõttu ära. Kuid kui neid nõudeid rikutakse, siis ratas allub koormusele ja võtab kogu löögi endale, deformeerudes väljastpoolt tuleva surve all.
Praod võivad viidata sellele, et tootmismaterjali kvaliteet jätab soovida. Samuti annavad nad märku vanadest rehvidest ja vajadusest need uute vastu vahetada.
Rehvide külgedel punnid
Võimalikud põhjused: Kummi kahjustused ratta küljega kõvale pinnale löömise tagajärjel.
Mõhk ilmub mõni aeg pärast lööki. Selliste kahjustustega ratas muutub tööks ohtlikuks; rehvid on soovitav esimesel võimalusel välja vahetada.
Turvise mõlgid
Võimalikud põhjused: ebapiisav amortisatsioon, reguleerimata rataste joondus.
Amortisaator vastutab löögikoormuse tasandamise ja ühtlase jaotamise eest liikumise ajal. Kui see ebaõnnestub, kannatab ennekõike ratas, saades suurenenud löögi teatud rehvi osadele. Selle tulemusena tekivad kogu ratta pinnale mõlgid ja punnid.
Esimese märgi korral tuleks autoga diagnostikasse sõita ja vedrustust kontrollida.
Kulumine turvise üksikute laikude kujul
Võimalikud põhjused: tugev pidurdamine, järsk pööre või rattalukudega auto libisemine.
Samuti võib põhjuseks olla pikalt fikseeritud koormus samale rehvilõigule, näiteks kui auto jäetakse pikemaks ajaks liikumata, puhkama jäetakse või talvel ei kasutata.
Regulaarsel kontrollil on raske mööda vaadata hetkest, mil on aeg rehvid vahetada või muretseda ebanormaalse kulumise põhjuste pärast. Auto eest korralik hoolitsemine aitab vältida palju probleeme ja lahendada probleemid enne, kui on liiga hilja.
