Kuidas parandada kummi rehvide külgmiste lõigetega? 2 võimalust defekti kõrvaldamiseks

Täna saame teada, mida teha, kui rehvile tekib küljelõik ja kas sellist rehvi tasub rehvipoodi remontima minna või on lihtsam uus osta.

 MIDA TEHA, KUI REHVI KÜLG LÕIGAB. KAS REHVI TASUB REMONTI 

Tere pärastlõunast, täna saame teada, mida teha, kui rehvile tekib küljelõik ja kas sellist rehvi tasub rehvipoodi remontima  minna või  on lihtsam  uus osta.

Lisaks räägime teile, kui palju võib maksta rehvi parandamine lõikega  ja miks  on vaja ratast uuesti tasakaalustada .

Kokkuvõtteks teeme järeldused küljelõikega rehvi parandamise otstarbekuse ja selle kohta, kui palju  selline rehv  võib pärast rehvimontaažiteenust töötada  .

Mitte ükski juht planeedil ei ole kaitstud rehvi juhusliku sisselõike , torke  või inflatsiooni eest . Meie teede senine kvaliteet  jätab soovida, eriti annab see tunda suurtest linnadest lahkudes ja provintsides ei tasu isegi  sõidutee  tasemest rääkida.

Kuigi külgmised lõiked rehvidel  tekivad mõnikord mitte halva teekvaliteedi tõttu, vaid seetõttu, et sõites satuvad võõrkehad  rataste alla või kui juht ei ole ettevaatlik , eriti parkimisel  ja äärekividel sõitmisel  .

Mida teha , kui meie kahjuks tekkis rehv küljelt ja kuidas rehvi parandada või uus osta , sellest räägime oma loos.

Ehe näide rehvi küljelõikamisest võib olla järgmine olukord: varakevadel, teed  on kohutavas seisukorras , mitte ainult ei ole kvaliteetsed , tekid pole veel eemaldatud ja enamik auke lihtsalt pole nähtav. Sõidame väikese kiirusega ja ratas põrkub teravate servadega auku . Reeglina juhtub see ootamatult ja välkkiirelt. Kohe me aga probleeme ei märka ja liigume edasi sihtkohta.

Edasi, umbes 500-600 meetri pärast  , hakkab meie auto vasakule või paremale tõmbama. Nagu sellises olukorras eeldati, peatume teeserval, et teha kindlaks , milles asi. Ja me näeme, et meie rehv on täiesti tühjenenud , nagu öeldakse velje kohta , kuigi visuaalseid kahjustusi pole näha. Teekonna jätkamiseks võtame loomulikult pagasiruumist välja varuratta ( dokatka või  täismõõdus ratta ) ja paigaldame  selle autole, et jõuda lähimasse rehviteenindusse . Reeglina tehakse meile rehvide paigaldamisel  otsus –rehvi külg lõigatud .

Keskmiselt maksab rehviparandus koos küljelõikega rehvitöökojas umbes 10 dollarit , olenevalt keerukusastmest , st rehvikahjustuse pikkusest , laiusest  ja sügavusest .

Rehvi küljelõike parandamisel valatakse rehvi sisse spetsiaalne kiirkõvastuv kumm ja  kohe lõikekohta paigaldatakse vulkaaniline plaaster .

Pärast lõikekoha igast küljest lappimist paigaldavad rehvitöölised eemaldatud rehvi tagasi  veljele . 

Järgmisena tasakaalustatakse kokkupandud ratas spetsiaalsel seadmel uuesti, samal ajal kui raskuste arv kettal võib olla üsna suur.

Reeglina võib pärast lõikamist parandatud rehvi raskuste arv ulatuda 10-15  – ni, mitte hooajaliseks tasakaalustamiseks vajaliku 3-5 raskuse asemel .

Pange tähele, et küljelõikega rehvi parandamise lõplik maksumus võib üsna oluliselt ülespoole muutuda, kuna iga kettale täiendavalt paigaldatud raskus maksab raha.

Pärast rehvi lõplikku parandustööd pärast küljelõikust sõidu ajal ei tohiks olla võnkumist  ega probleeme rehvi tühjenemisega . Kuid autoomanike arvukate arvustuste kohaselt Internetis populaarsetes foorumites ei pruugi külglõike parandamise rõõm kesta kaua, kuni 5-6 kuud.

Seejärel võib ratas tühjeneda näidiku  soovitatavast nimiväärtusest allapoole . Reeglina võib alguses ratast  veidi alla lasta ( 0,2-0,5  atmosfääri ) , sagedusega umbes 1 kord 2-3 nädala jooksul ja siis võivad sellised juhtumid sageneda .

Suureneva laskumise korral tuleb ratast  üles pumbata  iga 2-3 päeva tagant , hea õnne korral 1 kord nädalas .

Märgime, et tänapäeval on 3 peamist tüüpi rehvikahjustusi : torke- , lõike- ja paisumine ( muhk ). Kõik muud tüüpi rehvikahjustused kuuluvad ühte või teise põhitüüpi , mille oleme eespool loetletud.

Enamiku autoteenindus- ja remondispetsialistide arvates on kõige ohtlikumad rehvikahjustused lõiked , mis võivad olla külgmised , sirged ja segatud . Selgemalt näeme alloleval pildil autorehvide peamisi kahjustusi .

Seega võimaldab küljelõikega rehvi parandamine säästa uue rehvi ostmisel , kuid parandatud ratta kasutusiga  ei pruugi olla pikk. Autoremondi ja -hoolduse spetsialistide soovituste  kohaselt on rehvi küljelõikuse korral parem mitte säästa raha uue vastu vahetamisel , sest ohutus on  kallim ja veelgi enam, pole teada, kuidas parandatud ratas võib käituda suurel kiirusel . Seetõttu selgub, et olles otsustanud säästa raha uue rehvi ostmisel , lükkame " surma " ainult edasi” meie rehvist  lühikeseks ajaks.

Kuidas parandada rehvi külje lõiget

Ükskõik kui edukas auto ise ka poleks, juhtub harva, et sõidate kummikomplektilt maha ja ei saa naela või rehvi külge lõigata. Mida rohkem auke ja vanu igas suunas paistvaid armatuuriga äärekivisid, seda sagedamini tuleb olla ettevaatlik parkimisel ja teel ümbersõitudel.

Turvise augustamine või lõikamine pole nii hull kui rehvi küljele augu saamine. Kui te õigel ajal ei peatu, võite küljelõikele lisada näritud külgseina ja probleem laheneb iseenesest – ratas saadetakse prügimäele.

Rehviteenindus ei paranda alati külgmisi lõikeid. See on arusaadav, vajame kvaliteetseid materjale ja head vulkanisaatorit ning lõikehaavad on erinevad. Peamine kriteerium on augu suurus ja selle asukoht.

Näiteks rehvi istmerõnga aluse sisselõiget ei saa nagunii parandada.

Rehvikahjustused lükatakse kindlasti tagasi ja remondist keeldutakse, kui lõike suurus ja selle asukoht ei jää tootja poolt määratud piiridesse.

Külglõike asukoht, mis lõikub otse rehvi õlapiirkonda, loetakse ebaõnnestunuks – see on turvise rööbastee ja külgrõnga ühendusjoon, üks rehvi kõige koormatud osadest.

Eriti problemaatiline on toruvaba rehvi külgmiste sisselõigete parandamine. Lisavõimalusena võib külglõikega rehv olla:

• vahetada uue rehvi vastu, kui on võimalus osta ja pole soovi remondiga jännata;
• tihendage auk omal vastutusel, pärast remonti kasutage rehvi varurattana;
• paranda toruvaba rehv, paigaldades kummist niplikambri, pärast augu tihendamist kasutada seda auto tagasillal;
• üle maksma kvaliteetse remondi eest, vulkaniseerides küljelõike kallite "võõraste" plaastrite abil.

Kui palju juhte – nii palju arvamusi. Ligikaudu veerand autojuhtidest on kategooriliselt igasuguste remondivõimaluste vastu, rehv tuleb vahetada. Ülejäänutel on kahju kallist rattast lahku minna, sest neil tuleb osta vähemalt paar uut rehvi või isegi terve komplekt neli.

Tihti pole külglõige läbi. Kui nööri keermeid ei puudutata, võite piirduda kahjustuste pinnatihendamisega, kuigi paljud autoomanikud seda ka ei tee, lootes külje sisselõiget parandada esimeste hernia sümptomite ilmnemisel.

Kuidas mõjutab liimimine rehvi kvaliteeti?

Vastus on lihtne – külgmiste lõigete parandamine lihtsa liimimisega on vastuvõetamatu, minimaalselt on vaja spetsiaalse tehnoloogia abil sidemega auk õmmelda ja kaamera paigaldada. Katsed kleepida kahepoolset plaastrit liimile on kohe määratud hernia ilmnemisele.

Pärast rehvi küljelõike kõrvaldamist võite sõita, kui te ei kiirenda rohkem kui 60 km / h ja ainult siis, kui tasakaalustamine õnnestub. Soovitav on ratas ümber paigutada nii, et külgmine lõige jääks ratta siseküljele.

Isegi kui lõikekoht on rõhu all, võib ratas alla minna ja mitte rohkem ning lööke ja vahesid kindlasti ei teki.

Tähtis! Kriitilistes olukordades, näiteks avariis või ülekoormuse ajal, võib pärast rehvi küljelõikust remonditud auto käituda täiesti ettearvamatult. Kiirelt üles keeranud süvend või külgkokkupõrge äärekivile võib liimimiskoha lõhkuda.

Rehvi kalduvuse määrab suuresti külgseinte jaoks kasutatud materjali kvaliteet. Teistest paremad näevad selles osas välja pehmed talverehvid, mille külglõige on vulkaniseerimisega lapitud ja annab normaalse kvaliteedi.

Suviseid raskeid variante, juhtub, ei parandata üldse. Mida rohkem kummi ja vähem tahma rehvimaterjali koostises, seda lihtsam on küljelõike parandada.

Pookkopolümeeridega butüülstüreenkumm, mis läheb turvisesse ja õlale, vulkaniseerub väga kõvasti.

Külgmiste sisselõigete parandamine – kuumvulkaniseerimine

Kvaliteetsete materjalide ja õige režiimi abil saate saavutada häid tulemusi. Täiustatud tehnoloogiat rehvide külgmiste sisselõigete parandamiseks peetakse kuumvulkaniseerimiseks. Ühenduse tugevuse tagamiseks on vaja teada ja töö käigus protsessi rangelt järgida.

Oma kätega rehvi küljelõike parandamiseks tuleks hoolitseda küttejaama ja toetavate turvapatjadega painduva vulkanisaatori olemasolu eest. Lisaks vajate:

• kvaliteetne kuumliim;
• lõike-, smirgel- ja harjaotsikutega elektritööriistad;
• kui rehvis kasutatakse metallnööri – teemantpuur kahjustatud südamike lõikamiseks;
• tugevdatud kumm, plaastrid, toorkummi lehed, parem – originaal TECH;
• pneumaatiline painduv vulkaniseerimismasin küttejaamaga.

Rasvaeemaldusvahendina võib kasutada bensiini ja isopropüülalkoholi segu.

Ettevalmistus rehvi küljelõike vulkaniseerimiseks

Vahapliiatsiga märgime lõikekoha ja kontrollime selle parandamise võimalust vastavalt tabelile. Kui augu mõõtmed ja asukoht vastavad soovitustele, jätkake lõike puhastamisega. Reeglina eemaldatakse kahjustuste servadest kummimaterjal smirgel- ja harjaotsikute abil kuni nööri ilmumiseni.

Katkised kiud lõigatakse ära ja ülejäänud materjal eemaldatakse ettevaatlikult. Puhastatud ala tuleb rasvatustada isopropüülalkoholiga. Pärast seda kantakse plaastri paigalduskohale mitu korda kuum liim külgrõnga mõlemale küljele. Lõike keskmisse auku surutakse paar õhukest toorkummi lehte.

Kui lõikekohas on kaks auku, mida juhtub üsna sageli, lõigatakse rehvi sisse üks plaaster tugevdatud kummist või spetsiaalsest TESN materjalist alamkiht. Suurus valitakse kahe kuni kolme sentimeetri varuga augu küljel. Plaaster määritakse kuumsulavliimiga ja rullitakse ettevaatlikult ettevalmistatud lõikepinnale.

Järgmisena paigaldatakse rehv masinasse vertikaalasendis. Esiteks paigaldatakse rehvi sise- ja välisküljele painduvad soojenduspadjad ja pneumaatilised survepadjad. Padjad pumbatakse õhuga täis ja pingutatakse kinnitusrihmadega.

Ülekatete vulkaniseerimist juhib spetsiaalne elektrooniline seade – küttejaam. Pärast 10-15-minutilist kuumutamist ja vulkaniseerimist vabastatakse kokkupandud konstruktsioon pingest ja pärast jahutamist võetakse see lahti vastupidises järjekorras. Külgrõnga välispinnale liimitud materjal puhastatakse hoolikalt kiirkäsitöömasina smirgelotsakuga.

Liiga suur plaaster annab rattale väga suure tasakaalutuse, kuid siiski tasub vulkaniseerimisel vältida proovimist kleepida mitu väikest plaastrit sobiva koguse kahjustustele. Plaaster peaks olema üks, maksimaalse keevituskvaliteediga.

Töö kvaliteeti on raske kontrollida, materjali katte täpsust saab vaid visuaalselt kontrollida. Remondi normaalne kvaliteet eeldab süvendite ja koonusekujuliste paksenduste puudumist, kõik on korralikult liimitud, servad puhastatud. Mida kvaliteetsem on remont, seda paremini rattad tasakaalustuvad.

Arvatakse, et Pax System Michelini tüüpi soomustatud rehvidel on kõrge vastupidavus külgrõngaste sisselõigetele. Selliste rehvide omanikud väidavad, et nad saavad sõita ilma õhuta, tuginedes ainult jäikadele külgrõngastele. Huvitaval kombel ei anna külgsälkudega rehvide tootja läbisõitu rohkem kui 200-250 km ja tundub, et nende parandamiseks on vähe võimalusi.

Probleemid rataste tasakaalustamisega

Üheks probleemiks külgmise sisselõike ravimisel on lahase tasakaalutus.

Lihtsamal juhul toimub tasakaalustamine tavapärasel viisil, paigaldades ühe püsi- ja kaks või kolm täiendavat tasakaalustusraskust.

Õige tasakaalustamise korral ei ole vedrustus ja rummu laagrid ohus. Kuid peaaegu iga päev peate jälgima raskuste olemasolu ja rataste normaalset rõhku.

Videol näete selgelt kogu külglõike parandamise protsessi:

Küljelt lõigatud rehvid. Mida teha?

Purunenud rehvi kontrollides leiab autoomanik sageli sellelt rehvipoolse lõike. Selle defekti tagajärjed taanduvad reeglina lühiajalisele remondile ja sellele järgnevale rehvikomplekti asendamisele.

Külglõike põhjuseks võib olla väljaulatuv armatuur või tee kõvas pinnas oleva augu terav serv. Noaga rehvi külglõikus tehakse huligaansetest kavatsustest või näiteks soovist solvangu eest kätte maksta.

Ja vahel tekib rehvi külgpinnale paistetus nn. "song". Õnneks saab nii selle kui ka küljelõike parandada, pöördudes spetsialiseeritud teenindusse ehk meie poole ????

Siin tuleb aga mõelda, kas ratast tasub lappida või on lihtsam uus osta. Selleks võrrelge mitut tegurit:

• Uute rehvide maksumus.
• Kaitsmete kulumine.
• Kas juhe on kahjustatud?
• Kahju suurus.
• Remondi hind.

Kuidas hinnata rehvi parandatavust

Seda peaksid tegema professionaalid, kuna külgmiste sisselõigete ebakvaliteetne parandamine, eriti rehvinööri remont, on täis liiklusõnnetusi. Et seda ei juhtuks, ootame Sind meie autostuudiosse!

Midagi saab aga “silma järgi” hinnata – lõike suurust ja suunda, olgu see siis läbiv või pealiskaudne. Vaadake olukorda laiemalt – kui turvis on märgatavalt kulunud, on parem osta uued rehvid. Ja kui rattad on veel uued, rehvi küljelõik on väike ja kettad ebastandardse suurusega, saate neid julgelt parandada.

Rehvinööri remont – kas see on ohutu?

Rehvide normaalse edasise töö tagamiseks võetakse parandamiseks vastu kuni 3,5 cm pikkused pikilõiked ja kuni 2,5 cm ristlõiked.Turvise ja turvise vaheline kaugus peab olema vähemalt 4 cm. peaks tekitama muret.

Kui lõiked on suuremad, on remont ajutine lahendus, kuna ratta pöörlemise ajal käitub külgpind ebastabiilselt, “mängib” teel. Mõne aja pärast hakkab isegi kõrgeima kvaliteediga plaaster õhku läbi laskma ja lõpuks peate kummi välja vahetama.

Kui veoautol tekib lõige, peate olema veelgi ettevaatlikum. Selliseid rehve on mõttekas “töötleda”, kui viga ei ole rohkem kui 10 juhtmekaablit.

Külglõike parandamise tehnoloogia

Lõige, mida tuntakse ka kui toruta rehvi külgtorke , liimitakse ainult tugevdatud plaastritega. Ilma tugevduseta kummiplaaster on kasutu. Lõige on suletud mõlemalt poolt – seest ja väljast. Pärast läbivaatust annavad Keskuse spetsialistid nõu, mitu kihti plaastrit sisselõikele panna. Tasub kuulata nende arvamust ja teha valik ohutuse kasuks.

Kui omanikul on teatud oskused ja vajalik varustus, saab garaažis parandada rehvi madala küljelõike.

Lõikekoht mõlemalt poolt puhastatakse, rasvatustatakse ja servad lihvitakse veidi, alustassi kujul. See õõnsus on täidetud toorkummiga, millele asetatakse plaaster.

Plaastri paigaldamine võib olla külm või kuum ("vulkaniseerimine"). Külmmeetod on kiirem ja säilitab ratta geomeetria.

Vulkaniseerimine deformeerib kergelt kummi liimimiskohas, kuid ainult selle meetodiga saab paigaldada mitmekihilise plaastri suure lõikega. Garaaži remont säästab raha, kuid käsitöönduslikes tingimustes on nõutavat kvaliteeti raske saavutada.

Täiendav argument "Velgede remondi" poole pöördumiseks on vajadus rehvi lekete suhtes täielikult kontrollida. Lõikamisel võivad vigastuse lähedale tekkida väikesed praod, need tuleb kohe tuvastada.

Seetõttu palutakse Keskuse meistritel rehv koos kettaga remonti tuua. Teine raskus on seotud kokkupandud ratta tasakaalustamisega pärast remonti. Plaaster rikub tasakaalu ja lisaks paigaldatakse 60-80 g.

tasakaalustavad kaalud on normaalsed.

Auto eluiga pärast külglõike remonti

Isegi kui rehv sai kuuma vulkaniseerimisega “näritud”, on selle kandevõime nüüd väiksem. Suurel kiirusel on selle purunemise oht.

Seetõttu soovitavad meie autostuudio meistrid autoomanikul kindlasti panna tagasillale remonditud ratas, mis purunemise korral aitab hoida auto stabiilsust.

Veelgi turvalisem on kasutada sellist ratast lihtsalt varurehvina.

Kui sõidate remonditud rehvidega, kontrollige regulaarselt nende rõhku ja vahetage rehvid esimesel võimalusel.

Tüüpilised vead, mis tekivad rehvide parandamisel

Tüüpilised vead, mis tekivad rehviparanduse käigus.

Kahjuks ei saa kõik rehvitöökojad tagada tõeliselt kvaliteetseid remondimeetmeid. Ja isegi kui teie töökojas kasutatakse kõrgeima kvaliteediga rehviparandusmaterjale ja kemikaale, on igasugune remont ebaõnnestumise oht, kui kapten ei järgi lihtsaid remondireegleid, mida järgides saate parandada remondi kvaliteeti.

1. Vead, mis tekivad rehvi või toru parandatud pinna puhastamisel.

Remondi ettevalmistav etapp on äärmiselt vastutusrikas, kuid jääb sageli käsitööliste erilise tähelepanu alt välja. Kogu remondi õnnestumine või ebaõnnestumine sõltub sellest, kuidas parandatav pind on ette valmistatud.

Ärge kasutage suure kiirusega õhutrelli. Paljud algajad rehviparandajad puhastavad enese teadmata ja parema võimaluse puudumisel remonditud pinna abrasiivsete kivide ja kiirete pneumaatiliste tööriistadega (umbes 18000-22000 p/min).

Kiire pneumaatilise puuri kasutamine võib põhjustada pealmise kummikihi sulamise ja rehvi edasisel kasutamisel hakkab põlenud kumm käituma nagu plastiliin: mida kuumemaks rehv soojeneb. Mida pehmemaks ja nõrgemaks kahjustatud piirkond muutub. Kummi pöördumatute muutuste märk on eemaldamise ajal suitsu tekkimine.

Suure pöörete arvuga pneumaatilisi tööriistu saab kasutada ainult terasnööri töötlemiseks spetsiaalsete karbiidtrellidega, näiteks karbiidtrellidega.

Vältige kondensaadi ja õli kokkupuudet puhastatud pinnale. Pneumaatiliste tööriistadega töötamisel, eriti külmal aastaajal ja kõrge õhuniiskuse tingimustes, tekib suur kogus õliga segatud kondensaati.

Kondensaadi-õlisuspensiooni sattumise vältimiseks puhastatud pinnale on vaja veskile panna jalgrattakambri tükk, et eemaldada väljatõmbeõhk väljaspool tööpiirkonda.

See hoiab ära kondensaadi pritsmete ja kummitolmu puhumise ning aitab hoida remondipinna puhtana.

Plaastri all viimistlemiseks kasutage poolkerakujulisi karbiidilõikureid.

Kitsaste ketaslõikuritega remondikoha koorimisel on pind ebatasane ja plaastri alla jääb alati õhku ning liimiga määrimisel tekib ebaühtlane kuivatuskiht.

Selle puuduse kõrvaldamiseks on rehvi seest puhastamine kõige parem teha poolkerakujulise karbiidilõikuriga. Poolkerakujuliste lõikurite kasutamisel puhastatakse pind kiiremini ja palju ühtlasemalt.

Remondikoha puhastamine peab toimuma vähemalt 120-kraadise nurga all rehvi küljealas ja 90-kraadise nurga all jooksulindil. Lõike servad tuleb puhastada võimalikult sujuvalt, jätmata murdekohti ja stressikontsentratsiooni kohti.

Laske väliseks kosmeetiliseks remondiks kasutataval toorkummil alati lõikekohta voolata ja krohviga siduda.

Ärge kunagi jätke plaastri alla kitsaid toore servaga vahesid! Sellistes kohtades tekivad probleemid ennekõike – esmalt lõhkeb dekoratiivkumm ja seejärel hõõrutakse ka plaastrit.

Eemaldage täielikult tagasitäide remondialal. Rehvide parandamisel, mis olid varem täidetud nn torkehermeetikuga või need pumbati õhku rehvi sees bensiini süütamise tõttu, on selle omaduste negatiivsete muutuste tõttu vajalik rõhukihi täielik eemaldamine remondialal.

1. Vead, mis tekivad pinna rasvatustamisel.

Ärge kasutage rasvaeemaldusvahendina koostisi, mis võivad kahjustada liimi omadusi. Abielu põhjuseks võib olla liimi omadusi halvendavaid lisandeid sisaldavate kompositsioonide (näiteks mootoribensiin) kasutamine rasvaärastusvahendina.

Remondikoht tuleks rasvatustada spetsiaalse puhverpuhastusvahendiga, mis sobib hästi liimiga.

Lisaks kõigile arusaadavale pinna rasvaärastusfunktsioonile täidab puhverpuhasti veel üht abifunktsiooni – pehmendab ülemist määrdunud kummikihti, muutes selle eemaldamise kaabitsaga lihtsamaks.

Enne karestamise alustamist teostage alati remondipinna eelnev rasvaärastus! See hoiab lõikurid puhtana ja välistab vajaduse pinda pärast lihvimist uuesti rasvatustada, säilitades seeläbi pinna mikrotekstuuri.

1. Liimi ebaõige kasutamine.

Plaastri irdumine kleepuval kihil on kõige levinum abielu põhjus. See defekt ilmneb kõige sagedamini liimiga töötamise reeglite rikkumise tõttu.

Ärge kasutage kõvenenud liimi. Liimi paksenemine toimub siis, kui lahusti aurustub, mis rehvi pinnale kandmisel peaks vabastama pealmise kummikihi, hõlbustades liimi sügavat läbimist. Mida sügavamale liim paranduspinda tungib, seda tugevam on side.

Paksendatud liimi kasutamisel, milles ei ole piisavalt aktiivset lahustit, ei jõua liimi mikrokomponendid sügavale pinnale tungida ja pinnale jääda. Ei moodustu üleminekupuhverkihti, milles plaaster on molekulaarsel tasemel ristseotud rehvi pinnaga.

Kiiresti kuivavat liimi on parem hoida külmkapis ja vajadusel lisada varustuspurki. Pank peaks olema lai ja madal, kitsa kaelaga.

Olge "vana" liimiga ettevaatlik. Liimi säilitustingimuste mittejärgimisel (+18°C, pime ruum) ja võõrkehade sattumisel purki see hüübib.

Selline liim ei sobi krohvide paigaldamiseks "külmale", kuid seda saab kasutada üheetapilisteks remonditöödeks, kui liimi keemiline jääkaktiivsus suureneb järsult temperatuuri ja rõhu mõjul.

Liimi vananemist ja tardumist saab vältida, kui purgist võetud pintslit ei kasutata liimkummi määrimiseks, mis sisaldab aineid, mis põhjustavad liimi vulkaniseerumist.

Liim on kuiv. Sageli juhtub, et meister paneb liimiga määritud rehvi ja unustab selle ning sel ajal on liimil aega kuivada. Sel juhul, kui plaaster on paigaldatud, puudub liimiga tihe ühendus ja keemiline vulkaniseerimine toimub aeglaselt, mitte kogu piirkonnas.

Kui remont tehakse kaheastmelise “külma” meetodiga, siis tuleb ülekuivanud remondipind uuesti liimiga määrida.

Üheastmelise meetodi puhul pole see ennetusmeede vajalik, kuna plaastri rõhu all kuumutamisel aktiveerub kuivanud liim ja remondi kvaliteet ei vähene.

Liim ei ole kuiv. Kui plaaster on paigaldatud märjale liimile, võib see kahjustuste keskpunktist välja nihkuda ja selle tulemusena tekib pärast parandamist rehvile paistetus. Liimi ebaühtlasel kuivamisel võib olla mitu põhjust:

• paks liim
• madal õhutemperatuur
• külm rehv
• liiga palju liimi
• remondipinna töötlemata puhastamine
• kõva pintsel, mis ei taga liimi ühtlast pealekandmist

Kasutage tugevaid liime. Rehvide remondiks soovitavad juhtivad kulumaterjalide tootjad kasutada tugevamaid liime, mis põhinevad aktiivsematel lahustitel ning on seetõttu paksemad ja tugevamad ning ei karda kasutamise ajal ülekuumenemist.

Liimid ROSSVIK, Tip-Top ja Maruni on rasked mittesüttivad liimid, mille erikaal on 1,4. Kergestisüttivat liimi saab eristada raskest ja kuumakindlast liimist kaalu, pakkematerjali (rasket liimi villitakse ainult metallpurki) ja sildil oleva “süttiva” ikooni järgi.

Samuti tuleb meeles pidada, et teise tootja liimile üleminekul on vaja leida õige kuivatusrežiim.

1. Vanade ja määrdunud plaastrite kasutamine.

Olge ettevaatlik, kui paigaldate vananemise ja puudutamise märkidega plaastreid. Kohtades, kus käed puudutavad plaastri keemilist kihti, tekib kerge higi-rasvakile, mis vähendab liimi kleepuvust. Selle kile eemaldamiseks ja keemilise kihi "värskendamiseks" piisab, kui plaaster ise enne paigaldamist liimiga liimida.

1. Vulkaniseeritud keemilise kihiga liimide kasutamine.

Kõiki külmkuivatusmaterjale tuleb hoida pimedas kohas ja temperatuuril mitte üle 18°C. Kui soovitatud temperatuuritingimusi ei järgita, on võimalik keemilise kihi kiire vananemine ja vulkaniseerimine. Liimikihi seisukorra kontrollimiseks tuleb toode pooleks painutada.

Liim peaks kergelt kokku kleepuma ja pärast lahti painutamist voltides kergelt lainetama. Kui tekib kahtlus keemilise kihi sobivuses, siis tuleks sellised plaastrid paigaldada vaid ühes etapis vahekihi kummile, olles eelnevalt vulkaniseeritud keemilise kihi alt tekstuurse harjaga puhastanud.

1. Lõikekoha õmblemine niitidega.

Tihti tuleb kuulata rehviparandajate argumente niitidega lõike õmblemise poolt. Mõned neist on õmblemise eelistes tõesti kindlad, kuna see ei tekita pärast parandamist rehvile paistetust. Selgitame neile defekti algpõhjuse.

Tuleb märkida, et 90% juhtudest tekivad C-kujulise vulkanisaatori remondi käigus tursed.

Sellise vulkanisaatori kütteelemendid on tasase pinnaga ja suruvad remondipiirkonnas rehvi nõrgalt kinni, seetõttu tungib toorkumm vulkanisaatori klammerdamisel läbi lõike ja lükkab selle nõrgalt kokkusurutud servad lahku. Selle tulemusena vulkaniseerub lõige paisutatud olekus ja pärast parandamist tekib sellesse kohta paistetus.

Kõhupuhituse vältimiseks kasutavad remondimehed vähem märga kummi või vähendavad vulkanisaatori rõhku. Ebapiisava rõhu all vulkaniseerimise tulemusena on kumm poorne ja habras ning töö tuleb ümber teha.

Väljapääsuna soovitame teha remonti kahepunktilisel vulkanisaatoril "Thermopress", millel lihtsalt pole sellist probleemi, kuna vulkaniseerimiseeelne lõige on juba krohviga kinnitatud ja remondikoht on ühtlaselt pressitud. kogu profiilimustri piirkonnas ilma rehvi karkassi deformatsioonita.

Loetletud vigu võib teha iga rehviparandaja, kuid nende tagajärjed saab neutraliseerida ainult see, kes remondi viimases etapis vulkaniseerib kahjustuse samaaegselt plaastriga, st kasutab üheastmelist remonditehnoloogiat. . Ja vastupidi, "külma" kaheastmelise vulkaniseerimisega vähendavad kõik loetletud vead otseselt remondi kvaliteeti ja viivad abieluni.

Samuti sõltub remondi kvaliteet kasutatud materjalidest. Rossvik võtab Venemaa rehviparandusmaterjalide turul väljateenitud koha. Ettevõte loodi 1996. aastal rehvikeevitusfirma ja rehviremonditöökodade võrgustiku ühinemise tulemusena. Sellest ajast alates on Rossviki spetsialistid arendanud tehnoloogiaid ja remondimaterjale, mis vastavad Venemaa teede keerulistele tingimustele. Rossviki tooteid kasutavad iga päev tuhanded rehvitöökojad.

Meie kauplusest leiate suure valiku Rossviki remondimaterjale ja kemikaale igat tüüpi remonditöödeks, samuti laia valikut tööriistu ja seadmeid.

Lisaks pakub meie ettevõte Primorsky krais rehvide paigaldamiseks vajalike kulumaterjalide ja tööriistade tasuta kohaletoimetamist.

Hetkel toimub tarne ametiautodega järgmistesse asulatesse:

• Vladivostok, Nahodka, Artem, Ussuriysk, Slavjanka, Partizansk, Spassk-Dalniy, Arseniev, Chuguevka, Bolshoy Kamen, Fokino, Sibirtsevo, Jakovlevka, Anuchino, Lesozavodsk, Shkotovo, Mihhailovka, Ra Chernigovnoye.
• Kõigi kohaletoimetamist puudutavate küsimuste korral helistage allolevatel numbritel.
• Kauplus: +7(423) 208-208-0(208-208-0)
• +7 (914) 791-51-40 (271-51-40)
• Rehvide paigaldamise tarbekaupade kohaletoimetamise juhid: +7(914) 704-81-75
• +7(914) 976-00-74

Tüüpilised vead, mis tekivad rehviparanduse käigus. Kahjuks ei saa kõik rehvitöökojad tagada tõeliselt kvaliteetseid remondimeetmeid.

Ja isegi kui teie töökojas kasutatakse kõrgeima kvaliteediga rehviparandusmaterjale ja kemikaale, võib iga remont ebaõnnestuda, kui kapten ei järgi lihtsaid remondireegleid, mida järgides saate…

1. Tüüpilised vead, mis tekivad rehvide parandamisel
2. Tüüpilised vead, mis tekivad rehvide parandamisel
3. 2014-07-09
4. VeraRudenchik

Rehvide sisselõigete ja muude kahjustuste parandamine

Paljud juhid seisavad auto kasutamise ajal silmitsi erinevate rehvikahjustustega.

Tuleb meeles pidada, et olemasolevad remondikomplektid on vaid ajutine lahendus. Rehvi pikaajaliseks kasutamiseks mõeldud remonditööde tegemiseks on hädavajalik külastada professionaalset rehvikeskust.

Peamine rehvikahjustus Venemaa teedel on turvise läbimurdmine . Külgseina kahjustused on vähem levinud , kuid just see probleem tekitab autoomaniku mõnikord hämmingut. Miks?

Alustame üldisest teabest rehvi ja külgseina kahjustuste kohta.

Rehvi peamised konstruktsioonielemendid

Karkass – rehvi peamine konstruktsioonielement, selle karkass, mis mõjutab tugevust. See koosneb mitmest kihist helmerõngastele kinnitatud tekstiilniidist.

Breaker – kummeeritud metallnööri kihid, mis on ühendatud rõngasse ja asuvad turvise ja karkassi vahel.

Helme rõngas – metallist keermed, mis on kokku pandud üheks rõngaks, jäigastavad ranti piirkonda, mis on vajalik rehvi veljele kinnitamiseks.

Rand – osa rehvist, mis koosneb kõvast kummist ja sees olevast randirõngast. Rand hoiab rehvi veljel.

Külgsein (või külgsein) – kummikihtidest koosnev konstruktsioon, mis katab raami väljast ja seest. Kummi väliskihi paksus oleneb rehvi otstarbest.

Turvis – reljeefse kummi väliskiht, mis on teega kokkupuutes rehvi tööpind. See on paks kiht kulumiskindlat kummi. Tagab rehvi haardumise teepinnaga ja kaitseb rehvi sisemist struktuuri.

Peamised külgseinte kahjustuste liigid

Lõika – kahjustus külgseina kummi ja karkassi niitide lõikega. Võib kaasneda rõhu langus, kuid võib olla pealiskaudne, ilma õhu väljapääsuta. See on suurte esemete terava serva, aga ka klaasikildu, äärekivi serva jms tabamise tagajärg.

Lihtne külgseina rebend on külgseina ühekordne kahjustus, millega kaasneb karkassi niitide rebend. Reeglina on see võõrkehaga kokkupõrke tagajärg, mille nüri nurk ei ole piisav rehvi pinna lõikamiseks.

Kompleksne külgseina rebend – külgseina mitmekordne kahjustus tugeva löögi või muljumise tõttu. Reeglina koosneb see kahest kahjustusest, mis asuvad samas tsoonis. See võib olla avatud ja peidetud, esimesel juhul kaasneb sellega rõhu kadu.

Puhitus (“song”) on üks külgseina varjatud kahjustuste liike, millel on kahjustuskohas kummi iseloomulik deformatsioon.

Peamine küsimus, mis tekib rehvi külgseina kahjustanud juhtide seas, on see, kas külgseina on võimalik parandada?

Enamik ülaltoodud kahjustusi, eriti need, millega kaasnevad raami keermete kahjustused (rebend või dissektsioon), ei ole parandatavad! Kuna karkassi iga niit on tegelikult rehviriba, mis säilitab konstruktsiooni kuju ja jäikuse.

Ja just see ongi radiaalrehvi põhiprobleem: kui kasvõi üks karkassi niit rehvi külgseinal on kahjustatud, ei ole enam võimalik vajalikku jäikust taastada. Ja hoolimata sellest, kui hästi külgmised kahjustused on parandatud, on rehvil tugevus, jäikus ja nii edasi, mis erineb kõigist teistest külgseina punktidest.

Mida teha, kui rehvil leitakse kogemata kühm (“song”) ja rehvi ei ole võimalik asendada?

1. Pikal reisil.  Kui teil on vaja sõitu jätkata, peaksite aeglustama (eriti ebatasasel teel), kuna rehvi koormus suurel kiirusel suureneb mitu korda.

2. Esiratta peal. Sel juhul on parem rehv tagasillale ümber paigutada. Tagumise rehvi plahvatuslik purunemine on ohtlik, kuid siiski vähemal määral kui esirehvis ning juhil on sellises olukorras lihtsam hakkama saada. 

3. Väike song. Samuti on vaja rehv tagasillale ümber paigutada ja väga ettevaatlikult sõitu jätkata. Kuna koormuse all liikudes, võib isegi väike song kiiresti muutuda suureks ja koheselt kokku kukkuda.

Rehvi külgmine lõige – kas on võimalik remontida ja sõita

03 mai

Reeglina katab ja hõlmab rehvi nööri külgkahjustuste parandamine kahte etappi, nimelt lõike vulkaniseerimist ja paigaldamist auto rehvi sisepinnale spetsiaalse plaastri purunemise piirkonnas. rehvi karkassiga sarnane struktuur

Lisaks on plaaster ise, mis selliste remonditööde käigus külgseina siseküljele liimitakse, palju suurem, samuti paksem ja sellest tulenevalt isegi raskem kui plaastrid, mida traditsiooniliselt kasutatakse turvisepiirkonna torkekohtade parandamiseks. teenindusjaamades.

Mida see kõik praktikas tähendab? Jah, tõsiasi, et see salv tekitab kindlasti kogu ratta staatilise tasakaalustamatuse, mida on peaaegu võimatu raskustega joondada.

See tähendab, et ratas balansseeritakse arvuti järgi loomulikult nulli, kuid see "peksab" ja tõmbab siiski küljele, lõhkudes auto vedrustuse väga kiires tempos. Kirjutame sellel teemal üksikasjalikuma artikli meie veebisaidil veidi hiljem.

Kas on võimalik sõita küljelt lõigatud rehviga

Üldiselt on praktikast nii, et kui teil on külgmised rehvikahjustused ja tegelikult pole vahet, kumb vertikaalne või pikisuunaline, siis sellisel rattal ja eriti siis, kui see on ees, ei tasu kindlasti sõita.

Lõikega ratast, olgu see siis kvaliteetselt ja parimal varustusel taastatud, ei pea kindlasti esiotsa panema.

Ja kui teil on kaasaegne auto ja teie kiirus on peaaegu alati üle 100 km / siis peaksite kindlasti keelduma lõigatud ja taastatud rehvi kasutamisest, et mitte seada ohtu oma elu ja teisi inimesi.

Kas rehvil on võimalik külgmist lõiget tihendada

Seda tüüpi kahjustusi võib olla asjakohane parandada autodel, mis liiguvad ainult ja ainult maapiirkondades, kus kiirused tänavatel ja radadel on tavaliselt vahemikus 20-60 km/h. Sellisteks eesmärkideks sobib see rehv.

Seda saab kasutada ka mõnel vagunil või haagisel, jällegi maal. Reeglina tehakse sellistel juhtudel remont oma kätega improviseeritud vahenditest.

Kuna sellise remondi hind võib olla vägagi märkimisväärne ja kui velg ei ole enam esimene värskus või turvis on kulunud üle 60%, siis sellise ratta taastamine ei tundu ratta vaatevinklist kuigi mõistlik. remondikulu, muide, kui on vaja ratas ise lahti võtta või isetehtud, loe rehvipoodi siit.

Rajal ja kiirel sõidul sellise vigastusega rehv ei sobi, pidage meeles. Kummitüki pealt kokku hoida ei tasu ja veel enam enda ja teiste inimeste elu ohutuse pealt.

• Kallis
• ebausaldusväärne
• lühiajaline
• Väga ohtlik

• Ja isegi ainuüksi inimohvriteta õnnetus, mis juhtus rehvi purunemise tõttu, mille nöör oli külgmiselt tugevalt kahjustatud, maksab teile kindlasti rohkem kui uus rattakomplekt ja isegi koos autole paigaldamisega.
• Et see ei juhtuks nii nagu pildil, tasub mõista ka rehvi otstarvet ja selle omadusi, millega saad tutvuda siin ning mõista, mida kõik tähed ja numbrid, mida tootjad rehvidele panevad, tähendavad.
• Kui velg on külgmiselt lõigatud ja uute rehvide ostmiseks pole raha, kuid peate minema kaugele ja kiiresti, on sel juhul parem reis edasi lükata või osta kasutatud rehv, kuid ilma igasuguste kõrvalekalleteta. autorehvide normid – konarused ja herniad, isegi praktiliselt kiilas, kuid terve rehv – see on usaldusväärsem kui see, millel on uus, kuid tihendatud või vulkaniseeritud läbilõige.

Rehvi külgmiste sisselõigete remont

Küljelt lõigatud rehv on kummalisel kombel meie aja üks levinumaid autorehvide kahjustusi. Ja kuna seda tuleb ette päris tihti, siis vahel tuleb kiirkorras remontida rehvide külgmised lõiked otse maanteel, kasvõi selleks, et lihtsalt lähimasse autoteenindusse jõuda.

Olukord on sama hull kui tavaline rehvi läbimurdmine, kuid selle teeb hullemaks asjaolu, et külgmised lõiked on ohutuse seisukohalt palju murettekitavamad.

Lisaks nõuab see peaaegu alati spetsialisti tähelepanu, kes suudab teie auto kahjustatud “talla” kvaliteetselt parandada.

Täna räägime teile, kuidas kiiresti parandada rehvi küljelõike, et see normaalseks tööks taastada või anda veidi aega spetsialisti juurde jõudmiseks.

Mis on rehvi külglõige?

Vaatamata paljude autojuhtide arvamusele on täisväärtuslik rehvilõik rebend mitte rehvi välimises, vaid sisemises kestas, mida tavaliselt nimetatakse nööriks.

Kui kahju pole liiga märkimisväärne, saate kõik ise parandada, kõrvaldades kummikonstruktsioonis ilmnenud defekti. Kuid enamasti on lõhe tõsine kahjustus, mida pole alati võimalik parandada.

Ainus väljapääs selles olukorras on auto rehvi täielik asendamine uuega. Saate arvutada, kui halvasti kõik on, keskendudes lõigete lubatud suurusele.

Kui me räägime kummi horisontaaltasapinna lüngast, siis on selle kriitilised mõõtmed pikkusega kolmkümmend viis millimeetrit.

Kui lõige on põiki, st asub vertikaalsel tasapinnal, ei tohiks see kahjustatud ala remonditööde tegemiseks olla suurem kui kakskümmend viis millimeetrit.

Samuti ei tohi unustada, et kui lõike üks serv on rehvi servadele väga lähedal (kuni nelikümmend millimeetrit), siis pole ka sel juhul mõtet rääkida mingist tõhusast remondist.

Kuidas oma kätega esituledele ripsmeid teha

Suurte ratastega veoautode omanikel võivad tekkida tõsised probleemid rehvi külgede sisselõigete parandamisel. Remondiks kasutatav liim peab olema väga tugev.

See tuleb hoolikalt liimida, püüdes seda sisselõike asemel tõsiselt kinnitada. See on vajalik, sest veoautode rattad peavad taluma oluliselt suuremat koormust kui sõiduautode rehvid.

Pealegi ei ole selline remont pikaajaline ja isegi ise parandatud kummi töötamise ajal peate pidevalt kontrollima, kas plaaster on rebenemiskohas kindlalt paigal.

Veoautode kriitiliseks lõikemõõduks loetakse 10 kiudu rehvi sisekesta struktuuris (väikesed õhukesed kaablid).

Kuidas parandada rehvi külje lõiget

Oluline on mõista, et rehvi küljelõike negatiivsete mõjude vähendamine või täielik kõrvaldamine erineb põhimõtteliselt tavaliste torgete parandamisest, mis kõige sagedamini tekivad rehvi "töötaval" sõidupinnal.

Põhiprobleem on selles, et külje kummipaksus pole liiga suur, mis tähendab, et sõites, eriti koormatud auto all, deformeerub see osa palju rohkem kui turvis. Mõju tugevneb veelgi, kui sõidate ebatasasel teel, kus on palju auke ja auke.

Kõige tõhusama remondi saab saavutada mõne lihtsa tehnikaga korraga.

Alustuseks tasub vahekohas kummi pinda töödelda nii, et servad lihvitakse ära ja hakkaksid kujult kaussi meenutama. Pärast seda tuleks sinna valada väike kogus segu, mida tavaliselt nimetatakse tugevdusplaastriks.

Järgmisena valatakse plaastri kihile täiendav kiht kummi. Kuid isegi pärast seda pole rehvi täielikult võimalik kasutada, kuna see vajab professionaalset vulkaniseerimist tootmisfööniga.

Remondi viimane etapp on teise spetsiaalse plaastri paigaldamine pitseeritud lõike kohale ja defektikoha hoolikas puhastamine. Samuti ei tohi unustada auto rataste edasist tasakaalustamist, mis on vajalik peale kõiki tehtud toiminguid.

Selle tulemusena, nagu näete, on võimalik parandada rehvi külgmist lõiget, sealhulgas oma kätega, tuues tagasi tugeva küljekahjustusega kummi.

Kuidas auto salongi keemiliselt puhastada?

Väärib märkimist, et isegi pärast kõike, millest me eespool kirjutasime, ja järgides kõiki reegleid, võite tulevikus kogeda remondi kõrvalmõjusid, näiteks ratta kulumist. Seega on parim võimalus remonditud rehvi kasutamiseks kasutada seda varurehvina, mitte põhirattana.

Seda tüüpi ise- või professionaalne remont ei sobi igat tüüpi sisselõigete ja purunemiste korral autokummi struktuuris.

Enamikul juhtudel on parem üldse mitte proovida midagi parandada, sest see on ainult aja raiskamine – plaastrid lendavad sageli maha kõige ebasobivamal hetkel, sealhulgas suurel kiirusel, mis võib ohustada elusid. kõigist autos viibijatest.

Sagedamini tekivad probleemid autoteeninduse meistrite ebakvaliteetse töö tõttu. Seetõttu proovige enne külglõike parandamise otsustamist hoolikalt mõõta selle suurust ja kaaluda plusse ja miinuseid.

Õige lähenemine külglõike parandamisele

Parima kvaliteediga rehvi külgseina remondi saab täpselt autoteeninduses. Erinevus käsitsi manipuleerimisest seisneb selles, et spetsialistid on sellist tööd juba mitu korda teinud ja neil on kõik vajalikud tööriistad. Niisiis koosneb rehviparandus autoteeninduses mitmest tööetapist:

1. Esmalt uurib mehaanik hoolikalt rehvi purunemise kohta. Ta võtab selle ratta küljest lahti ja lõikab augu ääred nii, et liigne kumm eemaldatakse. Seda tehakse nii, et miski ei takistaks plaastrit sisse valamast.
2. Teine etapp on kahjustuskoha puhastamine. Kasutatakse puurit ja autotsementi, mis töötlevad kogu valitud ala pinda.
3. Järgmine on toorkummi lõikamine, mis hiljem venitatakse soovitud suuruseks. See asetatakse otse küljel olevasse pilusse. Pärast neid protseduure saabub aeg kvaliteetseks vulkaniseerimiseks.
4. Jällegi koha puhastamine puuriga tugevdatud plaastri edasiseks paigaldamiseks.
5. Rehvide määrimine tsemendiga. Pärast kuivamist paigaldatakse õigesse kohta plaaster, mida töödeldakse lõpus spetsiaalse hermeetikuga.
6. Professionaalse rehvi külglõike remondi viimane samm on ratta tasakaalustamine, millele parandatud kumm on paigaldatud.

Auto salongi puhastus ise