Kuidas õhukonditsioneeri õigesti kasutada

Sel suvel Venemaal kinnistunud enneolematu kuumus tekitas märkimisväärset kahju vanasõidukite omanikele, kelle mootorid on vesijahutusega. Aeg-ajalt on näha, kuidas teeserval on lahtise kapotiga kasutatud "troika" või "viis" VAZ, mille alt valgub valget auru. Iga aastaga suurenev kõrvetav kuumus ei too vähem probleeme ka neile, kelle autod pole varustatud kliimasüsteemidega – kliimaseadmete ja kliimaseadmetega. Te kindlasti ei kadesta neid: avatud akendega sõitmine ei päästa teid eriti kuumuse eest, kuid see toob kaasa muid probleeme: müra, heitgaaside hais ja, mis kõige kurvem, suurenenud kütusekulu.

Muidugi mõjutab sisselülitatud kliimaseadme või kliimaseadmega sõitmine ka auto kütuse “isu”, mis on paljuski võrreldav kõigi akendega auto suurenenud mootorikuluga sõidu ajal. Konditsioneeriga autol on aga vaieldamatud eelised – samasugune kliimamugavus salongis. Tõsi, selle mugavuse tuleb luua targalt, sest kliimasüsteemi ebaõige kasutamine võib põhjustada selle rikke ja ka autoreisijate terviseprobleeme. Täna anname mõned näpunäited, kuidas autos konditsioneeri õigesti kasutada.

Fotol: konditsioneeri sisse/välja nupp

Iga endast lugupidav autojuht, kes hoolib oma “raudhobuse” heast korrast, diagnoosib aastaaegade eel kõiki süsteeme, sealhulgas kliimasüsteemi. Sügisel kontrollime küttekeha tööd, kevadel – konditsioneeri. Pole asjata, et aprillis-mais on internet täis õhukonditsioneeride diagnostika allahindluste kuulutusi – seda on soovitatav teha kaks korda aastas, kevadel ja sügisel.

Mida sisaldab kliimaseadmete diagnostika? Kõigepealt kontrollige freooni taset – aine, mis vastutab kliimaseadmest salongi siseneva õhu jahutamise eest. Kui see tase on normist madalam, on see täis nii halba õhujahutust kui ka jahutusseadme osade – kompressori, kondensaatori (kliimaseadme radiaatori) ja rõhutoru – rikkeid. Selliste probleemide põhjuseks on kliimaseadme rõhu alandamine, mis võib tekkida kondensaatori korpusele või torudele, mille kaudu voolab freoon, segatuna spetsiaalse õliga, mis täidab hõõrduvate osade määrdefunktsiooni. süsteem.

Fotol: konditsioneeri täitmine freooniga

Spetsialist kontrollib kogu süsteemi ja rõhu alandamise keskuste avastamisel teeb otsuse ebaõnnestunud osade väljavahetamise kohta. Need on tõsised tagajärjed, mille diagnoos on freooni taseme langus. Kuid on ka teisi põhjuseid. Freoon on gaas ja nagu kõik sarnased ained, aurustub see loomulikult. Nii et freooni taseme languse võib dikteerida auto konditsioneeri kasutusiga ilma seda tankimata. Lisaks freooni taseme kontrollimisele peate tagama, et aurustile ei tekiks seeni. Selle probleemi annab välja konditsioneeri sisselülitamisel tekkiv ebameeldiv lõhn – see lõhnab nagu märja koera lõhn. Teeninduskeskustes kõrvaldatakse see probleem aurusti desinfitseerimise ja kliimaseadme filtrite vahetamisega.

Selliseid toiminguid saate ise teha. Igal juhul soovitame teil mitte eirata autotootjate soovitusi autode kliimaseadmete hooldamiseks ja regulaarselt diagnoosida nende seisundit.

Konditsioneeri seade

Oletame, et teie auto kliimasüsteem töötab ja te lähete suve täis relvastatult. Kuid hooldatavast autokliimaseadmest ei piisa – oluline on seda õigesti kasutada. Eriti ekstreemse kuumuse korral. Siin on mõned lihtsad reeglid, mis muudavad reisi konditsioneeritud autoga võimalikult mugavaks.

Tuulutame autot. Konditsioneeri ei tohiks kohe pärast mootori käivitamist sisse lülitada, eriti kui auto oli päikese käes ja salongi tekkis “Taškent”. Kõigepealt avame kõik auto aknad ja ventileerime 10 minutit salongi. Pärast seda sulgeme aknad ja lülitame õhukonditsioneeri ventilaatori sisse esmalt asendisse "üks", seades temperatuuriindikaatori keskmisesse asendisse ja mõne minuti pärast – "kaks", keerates temperatuurianduri lülituslüliti asendisse maksimaalselt. Parem on salongi jahutada mitte parklas, vaid liikumisel – väljast kiirusega sisemusse sisenev õhk hõlbustab konditsioneeri ülesannet luua mugav temperatuur. Samuti on oluline salongi jahutamisel, eriti kui väljas on üle +25 kraadi, mitte suunata külma õhku klaasile – järsu temperatuuri languse tõttu võivad klaasidesse tekkida mikropraod,

2.  Seadistage õige jahutusrežiim . Ei soovita pikalt sõita autoga, mille konditsioneer töötab maksimaalselt – seega lühikest aega ja saagi kurguvalu. Seetõttu on pärast salongi õhu piisavat jahutamist parem seada ventilaatori kiirus "kaks" või "üks" ja tõsta ka temperatuuri.

3 . Seadistage salongis optimaalne temperatuur . Arstide sõnul on autos kõige mugavam temperatuur 20-22 kraadi. Seetõttu on külmetushaiguste vältimiseks pärast salongi piisavat jahutamist parem seadistada ülaltoodud temperatuur (kui kliimaseade pole digitaalne, vaid mehaaniline, siis seada temperatuurinäidik keskmistele jaotustele) ja suunata õhuvool. jalgadele.

4 . Reguleerige salongi õhuvoolu õigesti . Kui teil on vaja kiiresti auto salongi õhku jahutada, lülitage sisse sisemise õhuringluse režiim.

Sellele nupule vajutades lülitub sisemise õhuringluse režiim sisse.

Seega moodustub siseruumides suletud ruum, kuuma õhu juurdepääs väljast on piiratud ja sisemus jahtub kiiremini. Seda meetodit kasutatakse sageli siis, kui auto on pargitud või kui õhutemperatuur väljaspool autot on üle 25 kraadi.

5 . Järgime külma õhu suunda . Autotootjad ei ole asjata varustanud õhukanalid "ruloodega" – deflektoritega, millega saab reguleerida õhuvoolu suunda ja selle intensiivsust. Konditsioneerides on oluline reguleerida kõik deflektorid nii, et jahutatud õhk jaotuks kogu salongis ühtlaselt.

Deflektorid

Ülaltoodud soovitused sobivad enamasti mehaaniliste kliimaseadmetega varustatud autode omanikele. Automaatsed kliimasüsteemid on koolitatud reguleerima kõiki parameetreid autonoomselt, ilma juhi osaluseta.