Kuidas valida autole antifriisi: mida peate teadma

Nagu teate, vabaneb sisepõlemismootori töö ajal suur hulk soojusenergiat. Samal ajal on oluline hoida mootori töötemperatuur rangelt määratletud piirides, vältides nii liigset jahtumist (heitgaaside toksilisus suureneb, kütusekulu suureneb, efektiivsus väheneb) kui ka ülekuumenemist (ICE osad hävivad, mootor võib kinni kiiluda). 

Nõutava temperatuuri hoidmise eest vastutab mootori jahutussüsteem, mille sees täna ringleb spetsiaalne töövedelik, mis evolutsiooni käigus on asendanud tavalise vee.

Seda vedelikku nimetatakse antifriisiks (antifriis). Muide, siiani on olemas veel nõukogude ajal loodud analoog nimega TOSOL, kuid seda lahendust kasutatakse peamiselt kodumaistes autodes. Järgmisena vaatame, mis on antifriis, millised on selle omadused, samuti milliseid antifriisi marke saab eristada ja kuidas valida autole parim antifriis.

Artikli sisu

• Mis on antifriisid: seda tüüpi jahutusvedeliku peamised omadused
• Miks antifriisi vahetada
• Kuidas valida head antifriisi
• Summeerida

Mis on antifriisid: seda tüüpi jahutusvedeliku peamised omadused

Niisiis on antifriis mittekülmutav vedelik, mis suudab madalatel temperatuuridel vedelaks jääda. Antifriis tõstab ka jahutusvedeliku keemistemperatuuri.

Antifriisi koostis on etüleenglükool, propüleenglükool, glütseriin, ühehüdroksüülsed alkoholid, mis segatakse veega (destilleeritud) teatud vahekorras (sageli 50/50).

Reeglina kasutatakse laialdaselt etüleenglükoolil põhinevaid ühendeid, samas kui see aine on üsna mürgine. Harvem põhineb see kallil propüleenglükoolil. Tootjad lisavad antifriisile ka suures koguses lisandeid, et kaitsta jahutussüsteemi osi korrosiooni eest, eemaldada katlakivi ja muud saasteained jne.

Kui lihtsalt mõista, mis on antifriis, peate teadma järgmist:

• antifriis – vedelik, mille külmumistemperatuur on allpool vee külmumispunkti;
• antifriis on vajalik ka osade kahjustuste vältimiseks, mis tekivad vee külmumisel madalal temperatuuril (paisumiskoefitsient väheneb);
• antifriis suurendab kuumutamisel jahutussüsteemis oleva vedeliku keemistemperatuuri;

Erinevatel aegadel on tootjad pakkunud erinevaid lahendusi tavalise vee asenduseks mootori jahutussüsteemis. Esimesed antifriisid põhinesid metanoolil, seejärel hakati kasutama glütseriini ja oli ka vesinikkloriidhappe sooladel põhinevaid vedelikke.

Tänapäeval kasutatakse valdavalt etüleenglükoolil põhinevaid antifriise, vähem levinud on kallimad ja vähemtoksilised propüleenglükooliga preparaadid. Kaasaegsed antifriisid erinevad omaduste poolest, nendes kasutatakse erinevaid lisandipakette.

Lühidalt, vastavalt TL 774 standardile, mille Volkswagen kehtestas esimesena selle kaubamärgi mudelitesse valatud antifriisidele, võib kõik antifriisid jagada 5 kategooriasse: C, F, G, H ja J. Alternatiivne tähistus Kasutatakse ka G11, G12, G12 +, G12 ++ või G13. Samuti on vedelikel erinevat värvi (näiteks roheline antifriis, punane antifriis g12 jne).

Erinevad värvid võimaldavad teil soovimatu segunemise vältimiseks konkreetse toote tuvastada. Üldreegel on mitte segada erinevat värvi antifriise. Kuid arvestades turul olevate toodete suurt hulka, on oluline vaadata mitte ainult värvi, vaid ka antifriisi "põlvkonda" ja selle koostist.

Samas on kõigi antifriiside tootjate üldine trend tagada, et suure hulga antifriisidel oleks pikem kasutusiga ja see oleks vähem toksiline. Selgub, tavaline turundustrikk, kui G11 on halvem kui uuem kallis G13.

Tegelikult tuleb väiksema numbriga vedelikku, näiteks g11, vahetada iga 2 või maksimaalselt 3 aasta tagant, samas kui g12 + antifriisid võivad kesta vähemalt 4 aastat ja kaitsta jahutussüsteemi paremini (vastavalt tootjale). Praktikas see aga alati nii ei ole. 

Miks antifriisi vahetada

Kui jahutussüsteem töötab normaalselt, mootor ei kuumene üle, temperatuurikõikumisi pole ning pliit töötab korralikult ja tõhusalt, seavad paljud antifriisi asendamise küsimuse sel juhul kahtluse alla.

Lihtsamalt öeldes ei näe paljud selle asendamise mõtet ega mõista, mis juhtub, kui te ei muuda antifriisi. Praktikas on see suur viga. Esiteks soojeneb ja jahtub jahutusvedelik, samuti ringleb kogu aeg läbi mootori jahutussärgi, läbib radiaatorit jne.

Sellise vedelikuga puutuvad kokku erinevad metallid. Samal ajal kuluvad ära antifriisis olevad aktiivsed lisandid, mis põhjustab korrosiooni, naastude ja sadestuste teket. On üsna ilmne, et kui antifriisi ei vahetata, ummistab naastude kogunemine järk-järgult kitsaid kanaleid, rooste hävitab osi ja jahutusvedelik ise kaotab oma omadused.

Selle tulemusena on jahutusvedeliku ringlus häiritud, pearadiaatori ja küttekeha (pliidi) radiaatori torud on ummistunud. Sel juhul võib mootor üle kuumeneda ja see ei ole alati selgelt märgatav, kuid see ei lisa siiski seadmele ressurssi.

Ahi võib ka halvemini soojeneda, pump hävib kiiremini, termostaat lakkab normaalselt töötamast jne. Lõppkokkuvõttes lakkab jahutussüsteem normaalselt töötamast, sageli ilmnevad lekked.

Loomulikult on selliste probleemide ja jahutussüsteemi enneaegse remondi vältimiseks õigem antifriis õigeaegselt vahetada, kasutades konkreetsele autole sobivaid vedelikke. 

Kuidas valida head antifriisi

Nagu juba mainitud, on oluline mõista, et antifriis on kulumaterjal, see tähendab, et seda tuleb perioodiliselt asendada. Fakt on see, et aja jooksul selle koostises olevad lisandid lagunevad, vedelikku koguneb reostus, omadused kaovad jne.

Selleks, et jahutussüsteemi kanalid jääksid puhtaks, pumba tiivik ei kukuks kokku, samuti jääksid töökorras torud, tihendid ja tihendid, on vaja regulaarselt vahetada jahutusvedelikke.

Näib, et antifriisi valikuga ei tohiks probleeme tekkida. Piisab, kui osta “värskeim” põlvkond (näiteks G12 + või G13) ja edasikindlustuseks vahetada antifriis kord 2-3 aasta jooksul. Muidugi on see lähenemine kõige õigem, kuid tegelikult pole iga autoomanik valmis sageli kalli ja kvaliteetse antifriisi vahetama ja raha kulutama.

Sel põhjusel on parem mitte minna äärmustesse (kuidas antifriisi üldse mitte vahetada ja vastupidi, sageli vahetada). Küsimusele tuleks läheneda ratsionaalselt. Teisisõnu peate kaaluma, kas antifriis on valitud, mille jaoks (millises autos) ja millistel tingimustel jahutusvedelikku kasutatakse, samuti kui sageli see muutub.

Ainult individuaalseid tegureid arvesse võttes saame kindlalt öelda, milline hea antifriis on konkreetse auto jaoks parim. Esiteks ei tohiks antifriisi valimisel tugineda ainult vedeliku värvile. Põhjus on selles, et antifriisil endal pole värvi, kuid sinna on lisatud värvaineid, et lekke korral saaks aru, et see on jahutussüsteem, mis voolab.

Samal ajal ei nõua tootjad ise, keda on palju (näiteks Shell, Liqui Moly, Bizol), ühegi standardi kohaselt värvima seda või seda tüüpi vedelikke rangelt teatud värviga. Selgub, et ühe tootja toode võib olla punane, teisel aga kollane vaste jne. 

Samuti on oluline mõista, et kokkusobimatute vedelike segamine võib põhjustada tõsiseid tagajärgi jahutussüsteemi settimise näol. Probleemide vältimiseks on esimene samm konkreetse vedeliku omaduste ja klassifikatsiooni uurimine.

Samuti lisame, et kõiki autosid ei saa ohutult täita ühegi ettetuleva antifriisiga. Fakt on see, et radiaatorid ja muud elemendid võivad olla valmistatud erinevatest materjalidest, mis muudab teatud vedelike kasutamise jahutussüsteemis ebasoovitavaks. Selgitame välja.

• Eespool oleme juba kaalunud, mis on antifriisid. Samas on enim levinud antifriis, kus aluseks on etüleenglükool, kuhu lisatakse ka lisaaineid. See kontsentraat segatakse destilleeritud veega.

Niisiis, selleks, et agressiivne etüleenglükool minimeerida korrosiooni ja kokkupuudet torude torudega, võitlevad karboksüülhappe kujul olevad kaitselisandid rooste vastu ja silikaadid moodustavad seintele spetsiaalse kihi, mis takistab otsest kokkupuudet. Kuid 2 aasta pärast sadestub seintelt kiht lihtsalt välja. Sageli kehtib see G11 antifriiside kohta.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mille poolest TOSOL erineb antifriisist, kas antifriisi ja antifriisi saab segada jne. Sellest artiklist saate teada, millised on seda tüüpi jahutusvedelike peamised omadused ja erinevused, samuti mis on parem, antifriis või antifriis.

Antifriisidel G12 ja G12 + ei ole omakorda silikaate, kuid korrosiooni vastu võitlemiseks suurendatakse neis karboksüülhappe sisaldust. Samal ajal ei teki seintele kaitsekihti, vedelik aeglustab korrosiooni ainult seal, kus see on juba alanud.

Ühest küljest on miinuseks see, et seestpoolt on vähem kaitset, tekib tugevam oksüdatsioon ja kavitatsioon, kuid eelisteks on parem soojusülekanne ja pikem kasutusiga (kuni 3-4 aastat), võrreldes G11-ga.

G12 ++ on omakorda hübriidne antifriis, mis on saanud nii karboksüülhapet kui ka silikaate, kuid silikaatide kogus on minimeeritud (mitte rohkem kui 15%). Selline antifriis moodustab seintele üsna õhukese kihi ja neutraliseerib kiiresti oksüdeerijad, kuid soojuse eemaldamine vedelikust on mõnevõrra halvem kui G12 +.

Lõpuks sarnaneb antifriis G13 omadustelt G12 ++-ga, kuid on märgatavalt kallim, kuna see on valmistatud vähemtoksilise polüpropüleeni baasil. Samuti märgitakse, et selle mõju jahutussüsteemi komponentidele ja osadele on õrnem, kuid negatiivne külg on toote kõrge hind.

Nüüd vastame küsimusele, kuidas on parem antifriisi autosse valada. Esiteks, mida juhend soovitab. Kui aga auto anti välja mitu aastat tagasi, võib teave olla vananenud.

Sel juhul on üldreeglid järgmised: 

• Antifriisroheline G11 valatakse alumiiniumosadega süsteemidesse (radiaatorid, torud jne), kuna alumiinium kipub kiiremini oksüdeeruma ja vajab paremat kaitset. Sellist antifriisi vahetatakse iga 24 kuu või 50 tuhande km järel. jooksma.
• Antifriispunane G12, samuti roosa G12 + ja G12 ++ sobivad vasest ja messingist osadega süsteemidele, kuid kui ülekaalus on alumiiniumdetailid, siis on parem kasutada G12 ++. Vahetamine toimub iga 3-4 aasta või 80-100 tuhande km järel. jooksma.
• Kollane antifriis G13 on universaalne, seda saab valada igasse süsteemi. Sellel on ka pikem kasutusiga, sellist vedelikku tuleb vahetada iga 5 aasta tagant.

Lõpuks märgime, et antifriisi ei soovitata valada välismaistesse autodesse, kuna see antifriisi analoog sisaldab silikaate, fosfaate, boraate ja muid lahuseid, mis ei pruugi tänapäevaste autode jahutussüsteemide jaoks sobida. Samuti on keelatud segada antifriisi ja Tosoli, väga ebasoovitav või keelatud on erinevate põlvkondade antifriisi omavahel segamine. 

Kui ei ole ette teada, milline vedelik jahutussüsteemi valatakse, on soovitatav enne väljavahetamist läbi viia mootori jahutussüsteemi täielik loputamine. Samuti on vaja loputada ühelt tüüpi antifriisilt teisele üleminekul, kuna süsteemis olevaid jääke saab segada eelnevalt täidetud värske jahutusvedelikuga.

Summeerida

Nagu näete, on antifriisi valimisel parim valik see, mida autotootja soovitab. See välistab kõikuvate töötemperatuuride riskid ning ühtlasi tähendab jahutussüsteemi korralikku kaitset jne.

Kui auto pole uus ja/või on soov minna üle moodsamatele lahendustele, tuleb eraldi uurida ostetava antifriisi keemilist koostist. Tähelepanu tuleks pöörata keemistemperatuurile, teatud lisandite sisaldusele koostises jne.

Samuti soovitame lugeda artiklit, miks õli antifriisi sisse satub ja mis on põhjused, miks mootoriõli satub mootori jahutussüsteemi. Sellest artiklist saate teada peamistest tõrgetest, mis põhjustavad õli sattumist antifriisi või antifriisi, samuti seda, miks sellise probleemiga tuleb viivitamatult tegeleda ja mis on remont. Näiteks kui soovitatakse antifriisi G11, on parem ainult see valada ja õigeaegselt muuta. Kui on soov minna üle uuematele põlvkondadele, siis peate kasutama G12 ++ või G13, kuid mitte G12 või G12 +.

Lisame ka, et isegi kõige kaasaegsemaid antifriise vahetatakse tegelikult optimaalselt iga 60 tuhande km järel. või kord 3-4 aasta jooksul, mis on garantiiks jahutussüsteemi puhtana hoidmisele ning välistab võimalikud vedeliku rikkest tulenevad probleemid.