Jalgratturi hoiatussüsteem
Tänapäeval lähevad inimesed suurema tõenäosusega üle ökonoomsetele autodele või isegi jalgratastele. Seetõttu juhtub õnnetusi jalgratturitega. Mõelge jalgratturi hoiatussüsteemile.
Artikli sisu:
Kaasaegsed autod püüavad toppida palju funktsioone ja süsteeme, aktiivsed turvasüsteemid koguvad üha enam populaarsust. Kaamera, radarid võimaldavad teil jälgida ümbritsevat ruumi ja hõlpsalt parkida. Teised süsteemid aitavad juhti erinevate olukordade eest kaitsta.
Mis on Bike Sense
Üks viimaseid uuendusi on Bicycle Warning System ehk rohkem tuntud kui SBS (System Bike Sense). Võimaliku kokkupõrke korral jalgratturiga hoiatab see juhti igal võimalikul viisil ja aktiveerib kokkupõrke vältimiseks auto süsteemid.
Selle süsteemi töötas välja Jaguar Land Rover. Süsteem põhineb anduritel, radaritel ja juhtseadmel. Kui jalgrattur tuvastatakse, aktiveeritakse ka sellised süsteemid nagu hädapidurdus, helisignaal, ukselinkide või rooli vibratsioon.
Hoiatussüsteemi komponendid
Nagu juba mainitud, hoiatab süsteem, see tähendab, et viimane otsus tehakse auto juhil. Selle jalgratturite hoiatussüsteem sisaldab elektroonilisi andureid ja andureid, sisendjuhtimisseadmeid, ajamid ja juhtseadet.
Sisendseadmete all mõistetakse suure vaateraadiusega radareid, videokaameraid teabe kuvamiseks ekraanil, need on sageli paigaldatud taha ja ette, juhtplokki ja täitevseadmeid.
Bike Sense ajamite hulka kuuluvad:
- hoiatus;
- täispuhutavad rullid juhi seljal;
- gaasipedaali vibratsioonirežiim;
- sisemise uksekäepideme vibratsioonirežiim;
- Auto siseelementide LED-valgustus.
Juhtplokiks on väike juhtpuldiga kast. See töötleb anduritelt saadud andmeid ja annab tulemuse põhjal täiturmehhanismidele käsklusi.
Nagu näete, ühendab süsteem mitu komponenti, mis näitab selle töö keerukust.
Kuidas Bike Sense töötab
Kogu algus on võetud sisendseadmetest, äratundmiskriteeriumiks võetakse jalgratturi keskmine kiirus 15 km/h ja jalgratturi vastuvõetav kuju. Süsteem suudab siluetti korrigeerida, tuvastades kiivriga või ilma või muude elementide abil, mis võivad muutuda.
Maksimaalne tuvastamise kaugus on 10 meetrit, suuremal kaugusel võib süsteem anda valeandmeid. Seetõttu on Bike Sense süsteemi korrektseks tööks soovitatav sõiduki kiirus kuni 60 km/h.
Kaamera ja andurid loevad infot ja edastavad selle juhtseadmele. Tema omakorda töötleb saadud infot ja kui tunneb jalgratturi ära, siis edastab info täituritele. Kui midagi ei leita, naaseb see oote- ja tuvastusrežiimi.
Täiturmehhanismid aktiveeruvad, kui jalgrattur on autost 5 meetri raadiuses. Olenevalt teeoludest otsustab süsteem automaatselt, millised täiturmehhanismid sisse lülitada ja kuidas sõiduki liikumisteed parandada.
Juhi ohutuse hoiatamiseks kasutatakse esimest helisignaali jalgrattakella kujul, kuna esimene asi, mida juht sellise heliga seostab, on jalgratas. Sõltuvalt sellest, kummal poolel jalgrattur on, edastatakse heli kõlaritesse sellelt küljelt.
Eespool sai mainitud, et on olemas ka vibratsiooniandurid. Niisiis kasutatakse gaasipedaalil vibratsioonisignaali auto soovimatu käivitamise korral kohast, kus jalgrattur on läheduses, eriti surnud nähtavuse piirkonnas. Signaal teavitab teid, et läheduses on häireid, andes täiendava helisignaali.
Ukse käepide vibreerib, kui juht proovib uksi avada, kui jalgrattur on Bike Sense’i tööulatuses. Selle tulemusena hoiatavad sellised signaalid juhti ja hoiavad ära jalgratturi vigastamise.
Kõige huvitavam on rullikute kasutamine juhiistmel. Kui auto läheduses tuvastatakse jalgrattur, täituvad rullikud ja suruvad juhi õlale. Vastavalt sellele, kummal pool jalgrattur asub, töötab rull sellelt küljelt. Paremal küljel – parem rull, vasakul – vastavalt vasak.
A-piilarite sisse ehitatud LED-valgustus, armatuurlaua ülemine osa ja siseukse viimistlus võivad särada punase, kollase ja rohelise värviga. Olenevalt kokkupõrke ohu astmest muutub värv, kõige ohtlikumas olukorras punane, võimaliku ohuga kollane, nagu öeldakse 50/50, roheline, kui olukord on kontrolli all.
Pärast jalgratturitega autodes juhtunud õnnetuste statistikat välja löönud eksperdid tuvastasid ja õpetasid süsteemile erinevaid nippe ja signaale, millega juhti hoiatada. Vaatleme näiteks kolme kõige levinumat olukorda. Esimene on see, kui jalgrattur läheneb sõiduki liikumise ajal tagant. Sel juhul annab Bike Sense süsteem jalgratturi liikumisest häiret, seejärel pumbab vastava külje rulli ning LED-taustvalgus näitab distantsi ja ohuastet.
Teine sündmuste variant on see, kui jalgrattur või jalakäija läheneb teie ja eessõitva auto suhtes risti. Süsteem annab häiresignaali jalgrattakella kujul ja gaasipedaal hakkab vibreerima, kui sõiduk hakkab enneaegselt liikuma.
Kolmas olukord on see, kui pargitud auto tagant läheneb jalgrattur, kelle juht või kaasreisija üritab ust avades autost väljuda. Süsteem tuvastab selle kõige ohtlikuma olukorrana, annab ohupoolelt heli- ja LED-signaali. Lisaks lisandub sellele sisemise ukselingi vibratsioon.
Arvestades tööpõhimõtet, võime öelda, et süsteem võib paljuski aidata tähelepanematuid juhte või lihtsalt ettearvamatutes olukordades. Lõpliku otsuse teeb Bike Sense’i märguannete osas aga sõiduki juht või kaasreisija. Jalgratturitele tuleks meelde tuletada, et vaatamata autosüsteemide täiuslikkusele tuleks teel alati ettevaatlik olla.
