Kuidas teha kereparanduseks ise elling 4 sammuga? üksikasjalikud juhised

Kodune elling keerukaks kereparanduseks

Kere remont ei ole võimalik ainult haamri ja
kruvikeerajaga. See nõuab spetsiaalset varustust. Vahetatavate kehaosade keevitamiseks vajate
süsinikdioksiidiga keevitusmasinat ehk autogeenset.

Keha moonutuste korrigeerimiseks
kasutatakse hüdraulilisi venitustungraua. Parim on mitte üks hüdrauliline
venitustungraud, vaid kaks – juhtub, et on vaja korrigeerida
(välja pigistada) keha viltu samaaegselt eri suundades.

Tehtavaid toiminguid juhivad teleskoopjoonlauad
ja mõõtesüsteemid.

Kahjustatud kerede geomeetria taastamiseks
on ette nähtud spetsiaalne stend – elling,
millel taastatakse kere peamised kandvad elemendid (piilarid ja peeled). Varud tulevad
tõstukiga ja ilma, raami alusega, samuti
platvormi kujul oleva alusega.

Universaalne elling keerukaks kereparandustöödeks

Ellingu saab ise teha. Alustuseks tuleks osta
11,7 m kanalit nr 14 keskraami valmistamiseks ja 9 m kanalit nr 10
jõutalade valmistamiseks. Lisaks läheb vaja paraja
suurusega hüdraulilist tungrauda (veokite jaoks on see üsna sobiv), kolme topeltklambrit
, ühte ühekordset klambrit ja keevislülidega teraskette.

• "Raud" väljalaskeseadme (ehituskai) valmistamiseks
• Valmimisjärgus elling, esiplaanil on
  topeltklambrid
• Proovin hüdraulilist tungrauda

1. Valmis väljalaskeseade (seisak)
2. Väljalaskeseadme (varu) jõuallikas, mis põhineb
   hüdraulilisel tungraual
3. Ellingu kinnitamine auto kere külge
4. Elling keha venitamise protsessis

Sellise ellingu valmistamine võtab aega maksimaalselt 3 päeva. Elling
sobib lihtsalt tavalisse autogaraaži. Selle maksumus on 3-4
korda madalam kui spetsialiseeritud ettevõttest ostetud sarnase seadme maksumus
(Venemaal toodetud, imporditud on palju
kallimad).

Osade ühendamiseks takistuskeevitusega, metalli kokkutõmbumisega
grafiitelektroodiga, keevitusseibide, naastude, traadiga, mille abil
mõlgid välja tõmmatakse, kasutatakse multifunktsionaalset seadet –
spotterit.

Põhimõtteliselt on võimalik teostada kereremonti, mis hõlmab
kere geomeetria taastamist ja seda ilma ellinguta või mõõtesüsteemita. Kuid
see võtab rohkem aega. See on soovitatav ainult siis, kui selline
remont on plaanis teha üks kord. Selle pidev tegemine tähendab
liiga palju aega ja vaeva.

Varsi saab kaabli ja puuga välja tõmmata
järgmiselt: deformeerunud peel seotakse
pehme kaabliga (kaabli pikkus 5–7 m) puu (posti) külge ja tõmmatakse järsu kiirendusega
välja (tõmmatakse välja).
Tõsi, sel viisil on peaaegu võimatu saavutada suurt täpsust .

Väljatõmbeprotsessi juhtimiseks saab auto
siduda kahe puu (posti) külge. Üks pool on seotud pehme trossiga
ja teine ​​vintsiga (seotakse venitatud sektsiooni külge). See meetod
on üsna tõhus ja pideva jälgimisega annab hea täpsuse.

Kui plaanis on korduvad
venitamist nõudvad kereparandused, siis
ellingu vahetamiseks saab ise stendi teha.

Esisammaste valmistamiseks sisestatakse kaks paksuseinalist toru (läbimõõt 100–150 mm) vähemalt 1 m sügavusele ja valatakse
betooniga.

Võite kasutada nurki, mis on kokku keevitatud nii, et
saadakse ruudukujuline sektsioon. Riiul peab olema vähemalt 100 mm, kuna
konstruktsioon peab taluma mitme tonni koormust.

Nurkadest
riiulid on paremad kui torudest, kuna
viimaste külge on mugavam ja usaldusväärsem keevitada erineval kõrgusel olevaid riiuleid.

Kahe esiposti vaheline kaugus on umbes 2 m.
Postide kõrgus põrandast on vähemalt 1,5 m (muidu pole
erinevate nurkade all jõudu võimalik rakendada).

Pärast esisammaste betoneerimist
keevitatakse nende külge erinevatel kõrgustel nurgad (riiulid) 15–20 cm sammuga (see samm
võimaldab teil saada laiema kapoti nurkade valiku).

Joonistamisel tugipunktina kasutatav hüppaja tegemiseks
on kõige parem kasutada nurki.

Hüppaja on valmistatud
ruudukujulise sektsiooniga, nurgad on valitud nii, et need taluksid mitmetonnist koormust
(koormus hüppajale on isegi suurem kui nagidel). Džemper
lebab riiulitel.

See peaks olema piisavalt pikk, et ulatuda
mõlemal küljel 15 cm postidest kaugemale. Neisse kohtadesse, kus
nurgad on keevitatud, puuritakse hüppaja kinnitamiseks tihvtidega augud.

TÄHELEPANU Hüppaja ei tohiks olla
kapteni jaoks liiga raske – seda tuleb sageli ümber paigutada!

Aluse tagumise osa valmistamisel kasutatakse samu
torusid või ruutlõikes keevitatud nurki,
mis esiosa valmistamisel, kuid need on paigaldatud erinevalt.

Tagumised nagid on paigaldatud eesmistest 6-8 m kaugusele
, et nagide vahele mahuks pea igas mõõdus auto
ja ruumi jääks veel kapoti jaoks.

Umbes 0,8 m sügavusele betoneeritakse suurema ristlõikega torud või nurgad põrandaga samal tasapinnal kui nagid ise ja
sisestatakse nagid (tagumiste nagide ristlõige on sama, mis eesmistel).

Postide vaheline kaugus
on umbes 1,5 m ja kõrgus põrandast 0,8 m.

TÄHELEPANU Järgida tuleb sümmeetriat
aluse keskkoha suhtes!

Sellise alusega töötamiseks on vaja
tõmbeseadet: vähemalt 1,5–2-tonnist jõudu arendavat tõstukit või sidurit, samuti erinevaid
käepidemeid ja kette auto kinnitamiseks.

Sellisel isetehtud alusel
on Kulibinite eelis: kui statiivi pole vaja, piisab tagumiste sammaste eemaldamisest – ja
koht on vaba. Professionaalne stend nõuab statsionaarset kohta
ja palju suurema raha investeeringut kui sellise omatehtud toote valmistamiseks.

Tõsi,
professionaalsel alusel on vaieldamatu eelis: sellel on venitamise täpsus
palju suurem. Omatehtud alusel venitamise täpsuse säilitamiseks peate
olema väga ettevaatlik, suhtuma protsessi võimalikult hoolikalt
ja omama töökogemust.

Kui need tingimused on täidetud, siis omatehtud alusel
saab saavutada peaaegu samasuguse venitustäpsuse kui professionaalsel alusel
.

Kuidas ise kodus ellingut teha

Kuidas disainerid ja disainerid ka ei pingutaks, kipub iga inimese loodud asi katki minema.

Paljudel neist on väikesed mõõtmed ja kaal, nii et neid saab lihtsalt lauale, masinasse panna või kruustangisse kinnitada.

Kuid on asju, mis nõuavad midagi erilist – spetsiaalset seadet rikete ja remondi või isegi ehituse analüüsimiseks. Ja selline seade on olemas. Selle nimi on elling.

Selle sõna laiemas tähenduses on see spetsiaalne seade-platvorm keerulise kujuga asjade diagnoosimiseks, tõrkeotsinguks, tõrkeotsinguks ja ehitamiseks. Seda on erinevat tüüpi, suurust ja tööpõhimõtet. Vaatame, kuidas saate oma kätega ellingut teha.

Kõigepealt peate otsustama, mille jaoks see disain täpselt ehitatakse. Pärast seda, kui on teada, milleks paigaldus on ette nähtud, valitakse sobiv disain ja materjal, olenevalt remonditava eseme mõõtmetest, kaalust ja materjalist.

Näitena võtame laevamudeli jaoks laevaehituselingi. Määrame suuruse ja ligikaudse kaalu. Kuna asi ei ole väga mõõtmetega ja raske, siis võtame raami aluseks puidu. Seejärel teeme puitkarkassist joonise, aksonomeetria või skemaatilise kujutise.

Järgmisena võtame tahvli, kinnitame selle külge rööpad, et hoida seda seisvas asendis. Ühendame need poltide ja tiibmutritega. Märkus: kui on vaja kasutada raskemaid ja üldisemaid asju, on otstarbekam kasutada metalli.

Eelkõige on raam valmistatud ümmargustest või vormitud torudest, mis on ühendatud poltide, keevitamise või kuumjootmise abil. Metallkarkassi ehitamise puhul teevad nad talu. See on kerge, kuid väga tugev ja praktiline suurtest pikisuunalistest komponentidest koosnev koost, mis tuleb hästi toime nii piki- kui põikkoormustega.

Seda on lihtne arvutada ja selle valmistamiseks on vaja suhteliselt vähe materjali.

Pärast seda kinnitame hoidikud, mis ei lase tulevasel laevamudelil külili kukkuda. Neid saab olema palju ja nad asuvad sageli ja tihedalt. Nende kinnitamine toimub samade poltide ja tiibmutritega, mille alla paneme seibid.

Paljude põikihoidikute taga on kinnituste paigaldamine, mis arvestab valitud mudeli eripäraga. Need on valmistatud vineerist, puitkiudplaadist, osaliselt metallist. Kõik sõlmed monteeritakse eraldi kokku ja kinnitatakse seejärel sobiva ühendusega raami külge. See võib olla kas eelmainitud poltühendus või kruvide, naelte abil.

Mõnel juhul, kui ruumipuuduse tõttu ei saa muid meetodeid rakendada, kasutatakse liimi.

Märkus: Kui kasutatakse metallraami, on sõrestiku parim ühendamise viis keevitamine. Selleks vajate:

1. keevitusmasin
2. metallhari, puhastamiseks enne keevitamist
3. mask
4. elektroodid
5. teraspulk või -jääk oksiidi ja peale tekkiva kile maha löömiseks.

Edasised toimingud hõlmavad mõõteskaalade, seadmete või tööriistade paigaldamist või kinnitamist raamile.

Algab ka mudeli enda kokkupanek. Ellingu ehitus sellega ei lõpe. See valmib, kuna on vaja lisaseadmeid ja tugitalasid.

Mudeli ehitamisel eemaldatakse teatud põikkinnitused ja nende asemele või muudesse vajalikesse kohtadesse paigaldatakse täiendavad.

Seega näeme, et ellingu ehitamine ei ole monoliitne protsess. Seda muudetakse kogu mudeli loomise ajal, kuid sellest hoolimata eelneb see ühemõtteliselt üldisele ehitusprotsessile ja on selle lahutamatu osa.

Märkus: on ütlematagi selge, et kui teil on vaja metallist oma kätega ellingut ehitada, on üldine protsess veidi erinev.

Metallist ellingu valmistamisel on kõige olulisem etapp projekteerimine, mille tulemusena valmib väga konkreetne, spetsiaalselt ühe ettevõtte ja asja jaoks välja mõeldud. See tähendab, et tasub kaks korda mõelda, kuidas, miks ja kas sellist asja üldse vaja on.

Võib-olla on lihtsam remonti viia. Kui aga saadakse jaatav vastus, isegi pärast kõigi aspektide kaalumist, aitab see juhend vajaliku loomisel.

Kereremondi elling: isetootmise tüübid, omadused ja etapid

Kereremondi elling: isetootmise tüübid, omadused ja etapid

Pärast kokkupõrget deformeerunud autokere saate parandada spetsiaalse tehnika abil – kere remondiks mõeldud elling.

Seda varustust on mitut tüüpi, kuid nende põhimõte on sama: auto on fikseeritud ja väljalaskeseadmete jõupingutused rakendatakse ühele või mitmele sirgendamist vajavale punktile.

Lihtsamas versioonis on üks väljalaskeseade, keerulisemates konstruktsioonides kaks või kolm või rohkem.

Platvormi elling kere parandamiseks

Raami elling. Selle alus on metallraam, mille külge kinnitatakse kahjustatud keha. Korrigeerimist vajavad kehaosad ühendatakse kettide abil tõmbeseadmega, mille abil antakse kehale esialgne kuju. Seda tüüpi seadmed võivad parandada väiksemaid kahjustusi. Just raamivarusid on lihtne ise valmistada.

Raami elling kere parandamiseks

Põranda elling. Põrandale on paigaldatud rööpad, mida mööda liiguvad väljalaskeseadmed. Auto kere paigaldatakse ja fikseeritakse, väljalaskeseadmed viiakse soovitud punktidesse. Seda tüüpi elling annab kõige laiemad võimalused ja võimaldab parandada ka väga tõsiseid mõlke.

Põrandaalus kere remondiks

Raami ja põranda ellingud on tavalises garaažis vaevalt näha.

See on üsna tõsine professionaalne aparatuur, millel on sageli keerukad mõõteseadmed ja andmebaas, millega kahjustatud keha võrreldakse.

On selge, et sellistel seadmetel on vastav hind. Kuid kodus valmistatud raami elling kere parandamiseks on üsna tavaline. Mõne keevituskogemusega saab seda teha kahe kuni kolme päevaga.

Kõrgtehnoloogiliste ellingutega töötamisel vajaliku väljaõppe taseme hindamiseks vaadake autokere tõmbamise protsessi.

Lisaks vundamendi tüübi erinevustele võivad aktsiatel olla erinevad liikumisviisid. Kere remondiks on veeremid, on mobiilsed. Seal on liftide, kaldteede ja muude seadmetega varustatud ellingud.

Mõned mudelid võimaldavad liigutada jõuelemente (riiulid) kogu aluse perimeetri ulatuses, mis isegi raami või platvormi ellinguga võimaldab luua veojõude eri suundades.

See valik on kõige eelistatavam, kuna see võimaldab teil kõrvaldada kahjustused keha erinevates kohtades.

Isetehtud elling kere parandamiseks

Kere parandamiseks mõeldud väikest raami ellingut on piisavalt lihtne oma kätega teha. Selleks vajate vähemalt 4 mm paksust metallist kanalit. Sellest peate valmistama raami, mis on umbes 1,5-2 korda suurem kui auto suurus. Valmis raam vajab nurkadest tugevdamist, konstruktsiooni suurema jäikuse huvides saab nurgaga tugevdada ka kogu raami või ainult otsaküljed.

Isetehtud elling kereparanduseks: raam

Üle raami peate keevitama paar risttala. Need annavad veelgi suurema jäikuse, neile on võimalik ka väljalaskeseade kinnitada või masinat kinnitada.

Raami õigesse kohta puuritud aukudesse saab kinnitada jõuraamid, mille abil tekitatakse väljatõmbejõud (neid puuritakse vastavalt vajadusele). Kinnitamiseks on parem kasutada välismaistelt autodelt eemaldatud polte.

Need, mida turul müüakse, ei pea veojõul tekkivatele koormustele vastu.

Selleks, et kereremondiks mõeldud isetehtud raami elling saaks probleemideta teisaldada, saab alt rattad keevitada/kinnitada.

Kere kinnitamiseks võite kasutada pingikruustangut või osta spetsiaalseid klambreid. Auto ellingule sõitmise/veeretamise mugavamaks muutmiseks võite teha käigutee (vähemalt 50 mm paksusest) lauast ja nurgast.

Ühele küljele pange metallist ja/või puidust pistik ja teisele eemaldatav kaldsektsioon.

Isetehtud elling kere parandamiseks

On võimalus, kui raami suurus on 180x80cm, selline raam jääb kogu pikkuses auto rataste vahele. Olulisi kahjustusi niimoodi parandada ei saa, küll aga saate parandada läve, samba ja muid sarnaseid kahjustusi.

Raami konstruktsioon, selle mõõtmed ja geomeetria on näha ka tehasemudelitel. Mõnda neist on lihtne garaažis rakendada. Samuti võite võimalusena kaaluda kasutatud ellingu ostmist kere remondiks. Mõned töökojad laiendavad või renoveerivad seadmeid, müües varem kasutatud tehnikat väga soodsate hindadega.

Allpool on näha, kuidas üks omatehtud aktsiate võimalustest välja näeb.

AvtoFirst – autode sait

Elling kere parandamiseks. Aktsiate liigid

Ellingut kasutatakse alarmsõiduki taastamisel kere jäigaks kinnitamiseks ja selle edasiseks remondiks. Varud on: platvorm, raam ja ankurtüüp (põrand).

Platvormi elling

Platvormi elling on kõigist loetletud seadmetest kõige kallim.

See on mõeldud igat tüüpi autode, sealhulgas raammaasturite kere mehaaniliste kahjustuste parandamiseks. Seda tüüpi ellingu nimest selgub, et sellel on platvorm.

See on selle alus, millele auto sisse sõidab või pingutatakse ja kinnitatakse spetsiaalsete kinnitusdetailide abil jäigalt.

Platvormil on suur hulk punkte erinevate seadmete paigaldamiseks, mis võimaldab neid kasutada, mõjutades kahjustusi igas suunas. Samuti on seda tüüpi ellingul üks või kaks jõuraami (nn jõutornid).

Neid nagid on võimalik ümber platvormi liigutada, eemaldades sellega kahjustused auto kere mis tahes punktis.

 Mõned tootjad sisaldavad komplekti mitmeid seadmeid, mida kasutatakse seda tüüpi ellinguga töötamisel.

Platvorm-tüüpi ellingu ostavad tavaliselt autoteenindused, kus on piisavalt ruumi selle majutamiseks. Kohmakus ja statsionaarsus on selle miinused või pigem omadused.

Raami elling

Selle ellingu aluseks on terasraam. Selle külge on kinnitatud klambrid kahjustatud korpuse ellingule paigaldamiseks, samuti tõmbeseade. Raamiga elling on väiksem kui platvormi elling ja seda saab hõlpsasti eemaldada, kui seda ei kasutata.

Kõige sagedamini kasutatav elling on raam. Seda kasutatakse nii väikestes autoteenindustes kui ka garaažide eratöökodades.

Ankru tüüpi elling (põrand)

Seda tüüpi elling ilmus üsna hiljuti. See elling koosneb spetsiaalsetest siinidest, ankrute komplektist, spetsiaalsetest klambritest kere jäigaks kinnitamiseks enne remonti, samuti jõutornist. Ankrusiinid paigaldatakse põrandapinnaga tasa ja neid kasutatakse paigaldamise ajal spetsiaalsete klambriankrute abil korpuse kinnitamiseks ja jõuraami kinnitamiseks enne kahjustatud korpuse sirgendamist. Seega on sellel ellingul sama põhimõte nagu igat tüüpi ellingudel (kere jäik kinnitamine ja selle väljatõmbamine jõuseadmega), ainult klambrid ei asu mitte platvormil ja mitte raamil, vaid põrandal, spetsiaalsetel. rööpad. Elektrijaam rullub ümber auto ja kinnitatakse siinide ankrutega õigesse kohta.

Põrandaelingu eelisteks võib pidada selle suhteliselt madalat hinda, aga ka selle komponentide liikuvust.

Elektritorni ja kere kinnitusklambreid saab kergesti eemaldada, kui neid remondi ajal vaja ei lähe. Puuduseks on selle statsionaarsus (ükskõik kui paradoksaalselt see eelmise lause suhtes kõlab).

Ankrusiine ei saa autoteeninduse teise kohta kolimisel kaasa võtta, kuna need valatakse betooniga.

Omatehtud varud

Mainida võib ka ellingud, mida teevad ise-ise-kereparandusmeistrid. Seda tehakse eelkõige raha säästmiseks, aga ka meistri tööala mugavaks kasutamiseks.

Nüüd leiate Internetist palju jooniseid, mille järgi on täiesti võimalik ellingut teha. Nad toodavad nii põranda- kui ka karkasskonstruktsioone.

Põrandatüübilise kerekinnituse korral betoneeritakse ka paksuseinalised torud, kanalid või I-talad piki töökoja perimeetrit ja kasutatakse koos vintsi või hüdrosilindriga väljalaske jõukonstruktsioonidena.

Printige artikkel

Kuidas kokkupandud ellingu abil autokere alistada

Elling on varustus auto kere taastamiseks. Disaini kasutatakse keerulistes remonditöödes, kui on vaja viia kere mõõtmed soovitud parameetriteni. Elling töötab jõuseadmega, mille venitusvõime ei ületa 10 tonni.

isetegemise elling

Sõltuvalt auto kahjustuse määrast kasutatakse erinevat tüüpi ellingut:

• põrand;
• platvorm;
• raami.

Disainid erinevad tööpõhimõtte poolest. Lihtsad odavad varud on mõeldud lihtsateks restaureerimistöödeks. Professionaalsed korpuse stendid on mõeldud pikaajaliseks rekonstrueerimiseks.

Aktsiate tüübid ja omadused

Varude sorte on palju ja igaüks neist kuulub teatud rühma:

1. Põrandaalus kere remondiks: on suuremõõtmeline mobiilne süsteem. Liikumine toimub mööda paigaldatud rööpaid. Põrandaellingu kasutamine on asjakohane igasuguse deformatsiooniastmega lasti- ja reisijatekere taastamiseks. Põrandaaluse komplekti kuuluvad klambrid, pneumaatilise mehhanismiga sirgendaja, tugevdatud alused. Vaatamata sellise seadme suurusele ei võta see palju ruumi ning selle lihtsa ruumiga siinidega saab seda kasutada ka muuks otstarbeks, sest nende tase on põrandaga sama. Alaldi võib töötada mõlemas suunas, mis hõlbustab remondiprotsessi. Sellise toote keskmine maksumus varieerub vahemikus 125 tuhat kuni 360 tuhat rubla.
2. Platvormi elling: komplektis on siinid ja juurdepääsusild. Varustatud vintsi ja mobiilse seadmega sõidukitele, millel puuduvad töökorras rattad. "Tugijalgadel on töökindel hüdromehhanism, mis tagab pika kasutusea." Kinnitustaladel on võimalus üle 20 tonni kaaluvaid konstruktsioone igas suunas liigutada. Platvormi elling teeb tänu teleskoopskaalale täpsemaid arvutusi ja määrab vead. Sellise seadme maksumus on 300 tuhat rubla või rohkem.
3. Raampink kere remondiks: võrreldes teist tüüpi restaureerimisalustega on sellel kõrge ergonoomika ja tööruumi ökonoomsus. Eelkõige on see tingitud autotõstuki olemasolust. Elling kinnitab masina kindlalt ja sirgendab seda vastavalt määratud parameetritele. Survet kehale avaldab jõuseadme hüdraulika. Ebapiisavalt tugevdatud nivelleerimissüsteemi tõttu ei saa karkasslipp teha keerulisi taastamistöid, kuid on asjakohane väiksemate kerekahjustuste korral. Seadme maksumus on 70 tuhat rubla või rohkem.

Raami elling kiireks remondiks

Varustus on standardvarustuses:

• Kinnituselemendid ääriku kinnitamiseks alaldi külge.
• Tugevdatud sambad.
• Hüdrauliline pump.
• Mitme lukustuspunktiga väljatõmmatav mehhanism.
• Klambrid keretöödeks.
• Tugevdatud kett.

Kiirremondi elling on varustatud tugevdatud äärikukäepidemega, mis tagab, et puudub oht sõidukil platvormilt maha libiseda. Sellise seadmega saate hõlpsalt parandada väiksemaid lööke auto külgmistel osadel, ilma et peaksite autot põrandale kinnitama.

raami elling

Mudel näeb ette võimaluse piirata pöörlevate osade liikumist hingede lukustuskonstruktsioonide tõttu. Põhisammas on sujuvalt reguleeritav vertikaalasendis igas tõukejõu suunas, mis vähendab taastamistööde aega. Töövoog on järgmine:

1. Auto tõstmine soovitud tasemele ja spetsiaalsete blokeerijate kinnitamine rataste alla.
2. Auto panemine remondiplatvormile.
3. Klambrite tarnimine äärikuks ja kaldtee külge kinnitamiseks.
4. Tugevdatud sammas paigaldatakse hinge abil õigesse kohta.

Selle disaini kaal ei ületa 400 kg, torn võib kallutada 90 kraadi.

Stabilisaator kere geomeetria korrigeerimiseks

Kere geomeetria rikkumine toob sageli kaasa ohtliku olukorra teel . Väikseimgi geomeetria kõrvalekalle normist põhjustab selliseid nähtusi nagu libisemine, halb nurgasisenemine jne. Igas tehnilises dokumentatsioonis on näidatud kontrollpunktid, mille abil eksperdid määravad kindlaks auto õige geomeetria ja vastavalt selle moonutuste parameetrid.

Kere joondamine toimub ellingu abil, mis tõmbab selle jõumehhanismi abil paika. Kere geomeetria isetegemine taastamine toimub tehaseseadmete ja ise kokkupandud seadme abil.

Varude omadused hõlmavad järgmist:

• Platvormil on 4 ankruraami, mis on paigaldatud kõikjale piklikusse soonde.
• Kolonnide tõmbejõud on kuni 10 tonni.
• Täistõstuk tagab kogu platvormi sujuva reguleerimise.
• Juurdepääsu kaldteed olemas.

Ise tehtud elling kere parandamiseks

Elling on keerukas remondiseade, mis nõuab professionaalseid oskusi nii seadme töö kui ka kokkupanemisega. Tee-seda-ise elling on valmistatud standardsetest kinnitusdetailidest:

• Metallprofiil 150 cm pikkune, sektsiooniga 40×80 mm.
• Tugipostideks sobib terasest pikiprofiil ristlõikega 20×40.
• Riiulite külge keevitamiseks on vaja nurki.
• Keevitusmasin.
• Peene keermega poldid ja mutrid.
• Kinnitused (sobivad kõige paremini välismaiste autode puhul).
• Korrosioonivastane epoksükrunt.
• Pulbervärv, pihustuspüstol.
• Poldid M10.
• Hüdrauliline seade, mille tõukejõu tase on vähemalt 4 tonni.
• Tugev konksuga kett.

Ellingu kokkupanemiseks on vaja jooniseid, et kõik oleks õige. Ilma nendeta võivad osades tekkida probleemid ja ebakõlad.

kereparanduspink

Joonised leiate Internetist. Ellingu elementide ehitamine toimub järgmiselt:

1. Poldiaukudega nurgad tuleb keevitada põiktalana toimiva metallprofiili külge. Hankige käepidemetega hammas. Kui ühe masina jaoks on vaja ellingut, tuleb kõik augud teha vastavalt individuaalsetele parameetritele.
2. Pikisuunaline terasprofiil – nagid – on parem nurki tugevdada. See on vajalik auto lävede õigeks tabamiseks. Statiivi minimaalne kõrgus on 25 cm.

Enne paigaldustööde alustamist on vaja kõik osad värvida pulbervärviga. Sobib ka värvkate, kuid esimene variant on parem ja töökindlam:

• Kõik tulevase ellingu elemendid tuleb puhastada ja rasvatustada ning seejärel katta korrosioonikindla kruntvärviga.
• Pärast kruntimist tuleb autoremondi tööriistu töödelda õhuharjaga ja oodata, kuni need on täielikult kuivanud.

Pärast seda jätkub installiprotsess:

1. Kõik nagid on soovitatav kinnitada M10 poltidega. Need teenivad hästi mis tahes veojõutasemega hüdraulikaga töötamisel.
2. Saadud elling tuleb paigutada tööruumi, arvestades minimaalseid parameetreid: sõiduauto peab vabalt istuma püstikule, seal ei tohi olla ellingu liikumist segavaid võõrkehi.
3. Kokkuvõtteks jääb üle kettide ja käepidemete kinnitamine.

https://www.youtube.com/watch?v=K4U2WowlesI

Kuidas ise teha ellingut, küsite: joonised, materjalid, abivahendid on vabalt saadaval, nii et iga autoomanik saab ise oma remondistendi kokku panna. Oleks soov.

Kas soovite teada kõike auto värvimise kohta? Lugege rohkem kasulikke artikleid:

Kuidas ise kereparanduseks ellingut kokku panna? – Auto värvimine oma kätega

Kere parandamise keerukus sõltub auto "vigastuste" raskusastmest. Selleks, et see oleks kvaliteetne, on vaja kasutada seda tüüpi ellingut, mis on konkreetse olukorra jaoks kõige sobivam. Üldiselt on neid seadmeid kolme peamist tüüpi:

• raam;
• põrand;
• platvorm.

Raamiseadmed

Seda tüüpi seade on metallraam. Sellele kinnitatakse auto spetsiaalsete klambrite abil. Keha deformeerunud kohale on kinnitatud kett, mis on ühendatud jõuelemendiga.

Spetsiaalne hüdroseade avaldab konstruktsioonile survet. Selle abiga tõmmatakse masina kahjustatud osa välja ja antakse algne kuju.

Raamelling vajab tõstukit, tavaliselt käärtõstukit, et auto soovitud kõrgusele seada. Raamseadme abil saab teha mitut tüüpi kereparandusi.

Kuid see ei sobi keerukaks tööks, kuna sellel pole piisavalt usaldusväärset kinnitussüsteemi.

Platvormi seadmed

Selliseid seadmeid kasutatakse tavaliselt keerukate remonditööde jaoks. See on metallplatvorm, millel on usaldusväärne klambrite ja kinnitusdetailide süsteem. Sellistel aktsiatel võib olla mitu elektritorni. Tihti on nende külge kinnitatud käärtõstuk.

Platvormiseadmed on mitmekülgsemad kui raami kolleegid. Kuid tööpõhimõtte kohaselt on need sarnased: nende põhiosa on hüdroseade. Sellised varud sobivad erinevat tüüpi kereparandusteks.

.

Eriti väärtuslik on see, et nendel olevat deformeerunud fragmenti saab igas suunas tõmmata. Lisaks laiendab töökindel kinnitussüsteem remonditööde valikut. Selliste seadmete puuduseks on nende suur suurus.

Varude põrandatüüp

Kere remondiks mõeldud ellingu põrandat kasutavad professionaalid. See liigub mööda põrandasse asetatud rööpaid. Seade on varustatud terasest riiulitega, pneumaatilise sirgendaja, kinnitussüsteemiga jne.

Sellised ellingud sobivad nii sõidu- kui ka veoautode kerede remondiks mis tahes deformatsiooniastmega. Sellist mitmekülgsust saab seletada nende tugeva disainiga, aga ka suure hulga komponentidega.

Teine platvormseadme eelis on see, et see ei võta palju ruumi. Pneumaatilise alaldi abil, mis toimib igas suunas, tasandatakse keha deformatsioonid. Selline seadmete tööpõhimõte annab parima tulemuse.

Igat tüüpi varud võivad arendada tõmbejõudu 1,5 kuni 10 tonni. Tänu sellele saab seadmeid kasutada igat tüüpi ja mudelite sõiduautode kerede parandamiseks.

Isetehtud elling

Kui ellingut pole võimalik osta, saate selle analoogi oma kätega teha. Selleks ei vaja te palju raha ja aega. Järgige auto kinnitamise eest vastutava seadme raami valmistamise juhiseid.

1. Kõigepealt joonistage või laadige Internetist alla seadme joonised.
2. Risttala jaoks võtke metallprofiil. Sellele kinnitatakse hammas, millel on haaratsid autode lävede jaoks. Nende loomiseks tuleb risttala külge keevitada poltide jaoks puuritud aukudega nurgad.
3. Tehke augud, võttes arvesse auto konkreetset mudelit. Teise auto mõõtmete muutmiseks tuleb talasse lihtsalt uued augud puurida.
4. Profiili sektsioon peaks olema 40 × 80 mm ja pikkus 150 cm. Sellised mõõtmed on peaaegu igat tüüpi autokerede jaoks piisavad.
5. Riiulite jaoks võtke terasest pikiprofiil, mille sektsioon on 20 × 40 mm. Tugevdage neid sama profiiliga sallidega. Riiulite kõrgus peaks olema 25 cm.
6. Keevitage riiulite ülaosas nurgad – auto künniste tabamiseks. Parema haake saamiseks keevitage mutrid eelnevalt või tehke sälgud. Kasutage kinnitusdetailidena peene keermega polte ja mutreid.

Soovitatav on kasutada välismaiste autode kinnitusvahendeid. Selliste poltide tugevus on palju suurem kui turult või poest ostetud.

1. Nüüd peate seadmele looma kaitsekatte. Esmalt puhastage kõik selle elemendid. Seejärel katke nende pind korrosioonivastase kruntvärviga, kõige parem on epoksiid. See tagab usaldusväärse kaitse rooste eest, kuna elling asub kõrge õhuniiskusega kohas.
2. Pihustage värvi kruntvärvile märg-märjale meetodil.
3. Kinnitage nagid tala külge poltidega, mille pikkus on 10 cm (M10). Need sobivad üsna hästi töötamiseks hüdroseadmetega, mis arendavad kuni 4 tonni tõmbejõudu.
4. Paigaldage oma töökohale tehtud elling.
5. Nüüd jääb teil paigaldada autole kinnitamiseks ketid ja käepidemed, haakeseadis või tõstuk, mis loob umbes 1,5-2-tonnise jõu.

Saate teha teise täpselt sama seadme ja kinnitada mõlemad konstruktsioonid taladega. Nii saate kujunduse jooksva versiooni. Ta ei vaja põrandale jäika kinnitust, vaid peab selle paigaldama pöörlevale sambale.

Ise tehtud elling keretöödeks

Kereparandustööde tegemiseks ei piisa sageli lihtsatest tööriistadest ning vaja on spetsiaalset ja kallist varustust. Põhiosade deformatsioon ei tähenda alati nende asendamise vajadust.

Kere geomeetria taastamist saab teha töökojas, kuid need teenused on märkimisväärsed. Kui teil on õige varustus, saate hõlpsalt ise remonti teha.

Sellise töö tegemiseks vajate omatehtud ellingut, mille kokkupanek ei võta palju aega.

Isevalmistava ellingu eesmärk ja eelised

Elling on mehaaniline seade, mille ülesandeks on taastada auto raami ja kere geomeetria algseisund. Deformatsioonikõverate, mõlkide ja muude ebatasasuste sirgendamine toimub kohalike koormuste abil.

Enamiku suuremate kere geomeetria muudatuste puhul on elling ainuvõimalik lahendus auto raami kuju taastamiseks. Sellise varustuse olemasolu on igas töökojas kohustuslik ja tagab kvaliteetse kereremondi.

Oma kätega ellingu tegemise otsustamiseks peate mõistma mitte ainult sellise mehhanismi eesmärki. Tootjad pakuvad selle seadme erinevaid funktsioone.

Mõned mudelid sobivad ainult suurtes teeninduskeskustes töötamiseks. Samuti on rohkem mobiilseid võimalusi, mida saab paigaldada garaaži või sarnasesse ruumi.

Selliseid seadmeid isiklikuks kasutamiseks ostes on nende hind kõrge ja kõige soovitatavam on isetootmine.

Sõiduki õige geomeetria tähtsus

Keha deformatsioon võib tekkida erinevatel põhjustel. Juhuslik kokkupõrge takistusega, riigipööre ebatasasel maastikul sõites või õnnetusse sattumine ei möödu auto jaoks jäljetult. Varraste või kõvera auto raami geomeetria muutmine võib kaasa tuua järgmised tagajärjed:

• Müra ja kõrvaliste helide olemasolu mootori töötamise ajal;
• suutmatus avada uksi, pagasiruumi või kapotti;
• Auto külglibisemine sirgel sõitmisel;
• Pilud kerepaneelides ja konstruktsioonielementides;
• Rehvide ebaühtlane kulumine.

Sellised raami kahjustamise tunnused seavad kahtluse alla sõiduki kasutamise võimaluse. Kere põhimõõtmed on märgitud iga sõiduki tehnilises dokumentatsioonis. Veelgi enam, nende muutmine nõuab esialgsete parameetrite taastamist, et ohutult edasi sõita. Ellingumehhanismid võimaldavad teil deformatsiooni peaaegu täielikult kõrvaldada ja sellise assistendi iseseisev loomine on hea alternatiiv teeninduskeskusega ühenduse võtmisele.

Ellingu kujunduse valik

Mitmesuunaliste jõudude kasutamine on jõustendi kõige olulisem omadus. Sellist tööd on käsitsi raske teha. Saate oma kätega teha erineva kujundusega ellingu.

Sellised seadmed on valmistatud vastupidavast metallist ja nende omadused sõltuvad teostatava remondi tüübist. Sobiva ellingumudeli valimisel tuleks arvesse võtta transpordi parameetreid, mille jaoks see on valmistatud.

Stendi mõõtmeid, seadmete ja mehhanismide omadusi saab valida, keskendudes Trommelbergi, Nordberg BASi või Autoroboti edukamatele mudelitele.

Olenevalt teostatava töö iseloomust ja kasutuse mitmekülgsusest on selliseid jõualuseid mitut sorti. Väikeste konstruktsioonide abil on mugav teha kohalikke remonditöid. ja võimsate hüdroseadmetega varustatud suuremõõtmeline tööstuslik elling tuleb toime raskete kaubavedudega. Sobiva disaini valimiseks peaksite teadma kõigi selliste seadmete tüüpe ja eesmärki.

Sirgendusvarude tüübid ja funktsionaalsus

Jõualuste range standardiseerimine puudub. Enamik tootjaid täiendab ellingut erinevate seadmetega.

Seega tagavad ankruklambrid, spetsiaalsed käepidemed ja statiivi mitme torniga konstruktsioon, et jõud genereeritakse õiges suunas.

Garaažis kasutamiseks saab valida vaid kõige vajalikuma varustuse ning ülejäänu saab osta või teha hiljem. Kõik aktsiad saab jagada 3 tüüpi, millel on oma omadused ja funktsionaalsus.

Ellingu karkassi konstruktsioon

Raami elling – on konstruktsioon suhteliselt väikeste deformatsioonide tõmbamiseks.

Selline alus sobib kohalikuks tööks ja võimaldab suure täpsusega taastada deformeerunud ala geomeetria. Metallraamil on keeruline struktuur, mis tagab piisava jäikuse.

Tugev fikseerimine võimaldab teil sõidukit venitada mis tahes suunas ja muuta rakendatud jõupingutuste suunda.

Raamstatiiv on oma väiksuse ja praktilisuse tõttu üsna populaarne. Masina kinnitamine sellisele raamile toimub spetsiaalsete käepidemete abil. Deformeerunud sõlmede väljatõmbamiseks kasutatakse kettühendust, mis tagab kahjustatud osa õige asendi taastamise. Sellise paigalduse komplekt peaks sisaldama tõstukit, mis tagab sõiduki fikseerimise vajalikul kõrgusel. Sellise aluse paigutus nõuab masina püüdmise ja paigaldamise tagamiseks erinevaid osi.

Põrandakonstruktsiooni elling

Põranda elling – seda kasutavad kereremondile spetsialiseerunud professionaalsed ettevõtted. Selle disain eeldab üsna suuri veojõude, mis sobib isegi kaubaveo taastamiseks.

Töömahtude puudumisel ei võta see süsteem palju ruumi, mis annab töös täiendava mugavuse. Kere remondiks sellist isetegemise ellingut on tohutu osade arvu tõttu üsna keeruline teha.

Enamasti pole sellise jõualuse funktsionaalsust tavapärases garaažis vaja.

Iga põranda elling vajab spetsiaalselt ettevalmistatud alust. Rööbasteede, nagide, ankru- ja kinnitusdetailide süsteemide paigaldamine eeldab täpseid arvutusi ja vastavate seadmete olemasolu.

Kõige mugavam põrandaeling paigaldussüsteemide paigaldamisel põrandaga ühetasaselt, mis tagab liikumis- ja tööohutuse.

Sellise jõualuse võimalustest piisab, et pääseda juurde mis tahes deformatsioonipiirkonnale ning masina paigaldamine ja kinnitamine ei võta palju aega.

Platvormi ellingu konstruktsioon

Platvormi elling – sellel on mõningaid sarnasusi viadukti konstruktsiooniga. Sellise seadme abil on auto kere lihtne igas suunas tõmmata.

Sellise seadme platvormil on suurepärased võimalused lisaseadmete paigaldamiseks.

Sellist alust on kõige mugavam tõmmata ja selle funktsionaalsus on piisav professionaalseks kasutamiseks või garaažis remondiks.

Isetootmise jaoks ei tekita selline disain raskusi. Iga platvormelling on oma võimaluste poolest parem kui raam ja sobib enamikule sõidukitüüpidele. Sellel alusel saab masina remontimiseks kasutada ühte või mitut torni, millest piisab kõige raskemate tööde jaoks. Hüdrauliliste seadmete tõmbejõud on piiramatu. Pealegi saab sellist platvormi kasutada maasturite ja raskema varustuse kereremondiks.

Mida on vaja ellingu tegemiseks

Varusid toodavad suured maailmakuulsad ettevõtted ja väikesed piirkondlikud ettevõtted.

Selliste jõualuste hind on väga erinev, kuid selliste seadmete iseseisev tootmine maksab mitu korda odavamalt.

Sõltuvalt valitud kujundusest tuleks koostada joonised, mis näevad ette kõik tulevase töökoja funktsioonid. Siis jääb üle ainult vajalike kulumaterjalide ja tööriistade ettevalmistamine.

Omatehtud ellingu kokkupanemiseks vajate metallprofiili, mis moodustab konstruktsiooni skeleti. Montaažiprotsess toimub keevitamise teel ning olemas peavad olema vastavad seadmed.

Kinnitussüsteem töötatakse välja individuaalselt ning oluline on soetada raskesti valmistatavad jõuraamimehhanismid, ketid ja haardeseadmed. Enne töö alustamist tuleb metall ette valmistada, puhastades selle roostest, rasvaärastuse ja kruntimise teel.

Pärast seda võite alustada konstruktsiooni kokkupanekut.

Sirgestusaluse valmistamine

Usaldusväärse raami saamiseks peab profiil vastu pidama mitte ainult auto kaalule, vaid ka tornraami tekitatavale jõule. Selliste ülesannete täitmiseks ei tohiks ellingu metalli paksus olla väiksem kui 4 mm.

Tasandusaluse platvormkonstruktsioon on kõige mugavam garaažis paigaldamiseks ja erilist tähelepanu tuleks pöörata selle disainile.

Ellingu täpsed mõõtmed sõltuvad hooldust vajava sõiduki tüübist. Sellise kujunduse jaoks piisab 4-st.

5 m profiil ja 2 m laius tagavad masina mugava paigaldamise. Raami valmistamiseks sobib kanal ristlõikega 50-120 mm, mis moodustab masina paigaldamiseks kindla platvormi. Arvestades, et toitetorni koormus profiilile püüab seda kasutusele võtta, on vaja paigaldada võimsad jäikusribid.

Raami kokkupanek toimub keevitusnuppude abil ja pärast paigaldamist tehakse lõplik keevitamine. Üldiselt on kõik toimingud järgmises järjestuses:

• Konstruktsiooni kokkupanek vastavalt väljatöötatud skeemile;
• Ellingu kere keevitamine, võttes arvesse kõiki jäikusi;
• Kinnituste kokkupanek ja paigaldus auto kinnitamiseks;
• Toiteraami ja lisaseadmete paigaldamine;
• Kettide, käepidemete ja kronsteinide paigaldamine.

Sellise töö tegemisel tuleb erilist tähelepanu pöörata konstruktsiooni jäikusele. Ellingul on võimalik remonti korraldada ainult siis, kui masin on kindlalt fikseeritud. Turvaküsimusi tuleks hoolikalt kaaluda. Väljatõmbamise ajal sõiduki raamile mõjuvad koormused ei saa mitte ainult autot kahjustada, vaid põhjustada ka olulise löögi tervisele.

Toitealuse töö

Saate teha mis tahes kujundusega ellingu, selleks sobivad kõige paremini raam või platvorm. Peaasi on läheneda tööle vastutustundlikult ja näidata oma leidlikkust.

Ellingu valmistamise mõistmine on üsna lihtne ja õige materjali valik aitab vähendada selle loomise kulusid. Oma ideede elluviimiseks peaksite olemasolevatest mudelitest võtma kõik parima.

Ellingu töö on mõeldud paljudeks aastateks ja sellised seadmed tõestavad oma praktilist kasulikkust rohkem kui üks kord.

isetegemise ellingu video ja joonised

Miks ma valisin endale põranda ellingu teha, selgitasin üksikasjalikult selle artikli lõpus postitatud videos. Nüüd keskendun klambrite ja klambritugede valmistamise tehnoloogilise protsessi nüanssidele, mis on minu arvates isetegemise ellingu valmistamise protsessis kõige keerulisem punkt.

Allolevatel fotodel näete klambrite endi jooniseid. Kõige parem on see, et klambrite valmistamiseks valige tööriistateras, st.35, st.45, 20H, 40H.

Kõik plaatide mõõdud on vabad, välja arvatud mõõtmed, mis määravad aukude asukoha, samuti nende aukude läbimõõdud. Kui jätate need mõõtmed valmistamise ajal kahe silma vahele, ei saa te hiljem lihtsalt klambrit kokku panna. Pange tähele, et põhiplaati saab valmistada kahes versioonis.

Esimene võimalus on valik, mis on täpselt näidatud joonisel "Põhiplaat". See tähistab keerme, mis on lõigatud otse plaadi korpusesse, M27 x 2. Keerme on aga võimalik ka mitte otse plaadi sisse lõigata.

Seejärel saab plaadi valmistada süsinikuvabast terasest koguses, mis on piisav selle järgnevaks kõvenemiseks. Ja plaadi sisse lõigake mutri jaoks 40 mm läbimõõduga auk.

Pöörake mutrit ja kõvastage see ning lõigake lõuad, nagu ma allpool kirjeldan.

Esialgu peate lõikama kõigi plaatide toorikud kiirlõikuriga. Seejärel lõigake plaatidesse mutrite ja kruvide jaoks augud. Valmis “kruvi-mutri” komplektiga pingutage klambrit, asetades juhendite aukude joonele 9 mm tihendi. paksus ja laius vähemalt 4-5 cm Pärast seda puurige juhikutele 13 mm augud, läbi, läbi mõlema plaadi ja tihendi.

See on vajalik mõlema plaadi juhikute aukude täielikuks joondamiseks. Pärast kõiki neid manipuleerimisi jääb üle ainult hammaste lõikamine klambrite lõualuudele. Seda saab teha tehases spetsiaalse tööriistaga või hiljem iseseisvalt lõigata veskiga, olles eelnevalt poolautomaatse seadmega keevitanud kogu ala, kus lõikamine toimub.

Ma räägin sellest ja paljust muust oma allolevas videoülevaates.

Joonistel on ka kruvid, millega klambrid vastu tugesid surutakse. Mutrid, millesse need kruvid keeratakse, keeratakse samadeks nagu klambrite mutrid. Kõik kruvid ja mutrid peavad olema karastatud 40-45 kõvadusühikuni. Vastasel juhul võivad need töö käigus hävida. Sellest räägin ka videoülevaates.

Kui plaatideks on valitud tööriistateras (saab karastada), siis lõugade pealelõikamine saab teha tehases ja seejärel HDTV-s karastada või siis kõik plaadid karastada. Kui ei, siis võib plaadid tooreks jätta ning käsnadele lõikamise saab teha nii, nagu videoülevaates kirjeldan, kasutades poolautomaatset seadet ja veski.

Kõrged toed on valmistatud I-talast 25 cm.Madalad toed, ja kõikidele tugedele libisemised, on I-talast 20 cm Raami joonised, kahes variandis, suurtele ja väikestele garaažidele, vt allpool. Ellingul, nr 1 all, saab remonti teha igast küljest. Ellingul nr 2 saab töötada ainult külgedelt ja ainult ühest otsast.

Kui teil on klambrite või raamide disaini kohta küsimusi, võite küsida minult.

Võib-olla peate kohandama raami mõõtmeid oma ruumiga, st muutma mõnda mõõdet, sel juhul võite ka minu poole pöörduda, et saada nõu, kuidas seda teha ilma funktsionaalsust ja konstruktsiooni tugevust kaotamata.

Kuid märgin ka, et te ei tohiks raami kujundust ise lihtsustada, eemaldades kanali salvestamiseks teatud džemprid. Igaüks neist on vajalik kasutusmugavuse ja konstruktsiooni tugevuse tagamiseks. Nende igaühe eesmärki selgitan teile ka konsultatsiooniprotsessi käigus.

See on kõik, mida tahtsin teile täna rääkida, kuidas saate oma kätega ellingut teha.

Edu kõigile teie töös.