Kolbide puhastamine tahmast
Mootori põlemiskambris kantakse kiiresti paisuvate gaaside energia kolvile, misjärel juhitakse väntvõll läbi ühendusvarraste. Seda CPG elementi mõjutavad pidevalt mehaanilised, temperatuuri- ja muud koormused. Kolb kogeb gaasirõhu jõudu, kuumeneb oluliselt kokkupuutel kütuse põlemissaadustega ja kuumeneb silindrite seinte hõõrdumise tagajärjel.
Samuti soovitame lugeda artiklit, mis on sisepõlemismootori kolb ja kuidas see töötab. Sellest artiklist saate teada kolvi disainifunktsioonide kohta.
Olles mootori üks enimkoormatud elemente ja arvestades ka töötingimusi, kaetakse kolvid sisepõlemismootori töötamise ajal järk-järgult tahmaga. Kiirendatud süsiniku moodustumine võib toimuda ka siis, kui mootori töös esineb rike, mis põhjustab silindrites oleva kütuse-õhu segu põlemisprotsessi rikkumisi. Järgmisena räägime sellest, mis võib olla kolbidele tahma tekkimise põhjuseks, samuti sellest, kuidas kolbidelt tahma eemaldada ja kuidas seda teha.
Artikli sisu
- Kust see tuleb ja mis on süsiniku ladestused mootori kolvil
- Kolbide puhastamine tahmast ilma sisepõlemismootorit lahti võtmata
Kust see tuleb ja mis on süsiniku ladestused mootori kolvil
Kui vaatate mootorisse seestpoolt, näete, et aja jooksul koguneb paljudele selle osadele mitmesuguseid ladestusi. Sellised ladestused jagunevad tavapäraselt lakivormideks, tahmaks ja mudaks. Üks peamisi põhjuseid, miks seda tüüpi ladestused tekivad, on mootoriõli lagunemine mootoris. Fakt on see, et määrdeaine kipub vananema, oksüdeeruma ja lagunema. Selle tulemusena ladestuvad laguproduktid osadele, moodustades ladestuste kihi.
Kolbidele tekivad süsiniku ladestused, kuna silindrites olev kütus ei põle alati täielikult ning kütus sisaldab ka suures koguses lisandeid ja lisandeid. Kütuse kokkupuutel kuumutatud kolvi, silindri seinte, ventiilide ja muude elementidega koguneb nende pinnale järk-järgult sademete kiht. Tavaliselt on sisselaskeklapp, kolvi kroon, põlemiskambri seinad kaetud tahmaga.
Nagar on maardla, mis koosneb tuhast ja sisaldab ka süsinikuühendeid. Ehk siis pärast kütuse põlemist silindrisse jäänud anorgaanilised jäägid, erinevad põlemata kütuselisandid, aga ka mootori töö käigus põlemiskambrisse sattuvad mootoriõli osakesed moodustavad püsivaid ladestusi. Määratud tahma põlemiskambris nimetatakse ka koksiks ja selle kogunemist nimetatakse tavaliselt mootori koksimiseks. Koksimise intensiivsust mõjutavad mootoris kasutatava õli ja kütuse kvaliteet, tööomadused ja mootori enda töökindlus.
Kui määrdeaine ja kütuse kvaliteediga on kõik selge, siis õlivahetusvälbadel on koksiseerumisastmele tugev mõju. Mida parem ja puhtam õli, seda vähem mootor koksib. Mis puutub kütuse kvaliteeti, siis vaigud on suuremal või vähemal määral olemas. Samuti tuleks meeles pidada, et kõik mootoriprobleemid, mis mõjutavad segu põlemise täielikkust ja tõhusust, mängivad tohutut rolli. Näiteks määrdunud pihustid mõjutavad otsesissepritsega mootoritel kütuse pihustamise kvaliteeti põlemiskambris, kulunud kolvirõngad põhjustavad madalat survet ja liigse õli sisenemist põlemiskambrisse, mittetöötavad või defektsed süüteküünlad põhjustavad süütehäireid, selle tagajärjel lekib õli. vigaste klapitihendite tõttu pääseb silindrisse ka üleliigne määre jne.
Kolbide külgpinnad, kolvirõngaste paigaldamise sooned ja silindri seinad ise alluvad lisaks sellele, et neile tekivad lakid. Eksperdid märgivad, et kolvi ülemisele servale ilmuvad süsiniku ladestused ja lakid soodustavad silindri seinte kiiremat kulumist. Kui kolvi soone ja kolvirõnga vahelises pilus on sadestused ummistunud, siis viimane lihtsalt paisub.
Sel juhul tekib silindri seintele tugev surve, mille tagajärjel sein kulub, lihvimine kaob, silindri vooder kulub ja rõngad ise muutuvad kiiresti kasutuskõlbmatuks. Mitmel juhul tekkisid tahmast lahtiste rõngastega silindrite seintele kriimustused, juhtus ka rõngaste purunemist, mis põhjustas kahjustusi silindri seintele ja muudele CPG elementidele. Samuti märgime, et isegi kui rõngas ei purune, vähendavad ladestused siiski liikuvust või põhjustavad kolvirõngaste täielikku istumist, st need rõngad koksivad. Selle tulemusena väheneb pärast liikuvuse kaotust surve silindrites, mootor hakkab katkendlikult tööle, käivitub halvasti, kulutab kütust ja kattub veelgi tahmaga. Mootoriõli hakkab liigselt põlemiskambrisse tungima, algab õli ülekulu, põlemata määrdejäägid saastavad tugevalt kolvi, rõngaid, põlemiskambri seinu jne. Selgub, et probleem süveneb ja mootori koksimine edeneb.
Tahm võib põhjustada ka ventiilide kinnikiilumist juhtpuksidesse, sisselaske- ja väljalaskeklappide vooluala väheneb oluliselt. Mõnikord võivad teada-tuntud mustad ladestused kolvile kaasa tuua selliseid ebameeldivaid tagajärgi nagu mootori detonatsioon või eelsüüde, mis tegelikult hävitab CPG, viib lokaalse ülekuumenemiseni jne. Näiteks tahma hõõgumine põlemiskambris põhjustab kütuse kontrollimatut süttimist (soojussüttimine), temperatuuri režiim on häiritud, bensiini jõuallikas ei pruugi pärast süüte väljalülitamist seiskuda (diislikütus). Kütuse sellise ebanormaalse põlemise korral suureneb mootori koormus, mis vähendab oluliselt selle komponentide ressurssi.
Kolbide puhastamine tahmast ilma sisepõlemismootorit lahti võtmata
Alustame sellest, et süsihappegaasi kolvist ja muudest elementidest saab kvalitatiivselt ja võimalikult tõhusalt eemaldada ainult käsitsi mehaanilise puhastuse abil. See tähendab ainult seda, et toiteplokk tuleb lahti võtta. On üsna ilmne, et see meetod koos kõigi selle eelistega on aeganõudev, kulukas ja üsna keeruline, kuna paljud juhid ei nõustu kohe mootorit lahti võtma. See kehtib eriti siis, kui mootor töötab suhteliselt normaalselt, see tähendab, et selle remonti pole lähiajal oodata. Samuti püüavad mõned omanikud süsiniku ladestumist eemaldada mitte probleemide tõttu, vaid ennetuslikel eesmärkidel.
Sel põhjusel on autojuhid huvitatud sellest, kuidas puhastada kolvid tahmast ilma jõuallikat lahti võtmata. Pange tähele, et selline meetod on olemas ja hästi tuntud. Jutt käib mootori ja kolvirõngaste koksi eemaldamisest. Dekarboniseerimise peamine omadus on võime lahustada kolbide süsiniku ladestusi. Kolvi süsinikueemaldajad on tegelikult aktiivsed lahustid, mis valatakse mootorisse määrdesüsteemi kaudu või otse süüteküünla aukude kaudu.
Selle tulemusel puhastatakse kolvid ilma, et oleks vaja seadet lahti võtta, kuna piisab, kui valada õli täiteava kaela kaudu spetsiaalne aine või keerata lahti bensiinimootoriga ICE süüteküünlad (diiselmootori hõõgküünlad). Kolbide süsiniku ladestumisest puhastamiseks võite kasutada kahte saadaolevat koksi eemaldamise võimalust. Mootori koksist saate puhastada nii kiiresti kui ka õrnalt (piisab, kui ostate kolvirõngaste jaoks valmis puhastus-dekarbonisaatori) ja teostada mootori sügav dekarboniseerimine, mis võimaldab eemaldada süsiniku ladestusi mitte ainult rõngastest, aga ka kolbidest. Sellised lahendused on müügil, on tuntud firmade ja autokeemiakaupade väiketootjate tooted. Igal ühe või teise koostisega puhastusmeetodil on oma plussid ja miinused, mida käsitleme üksikasjalikumalt. Allpool vastame ka küsimusele, kuidas puhastada kolbide ja ventiilide süsiniku ladestusi,
Mootorirõngaste "pehme" puhastamise meetod
Niisiis, esimene niinimetatud "pehme" puhastamise meetod peaks hõlmama mootori määrdesüsteemi loputamist kolvirõngaste koksi eemaldamise mõjuga. Tooteid esindavad kaubamärgid Liqui Moly, Xado jt. Selline koostis valatakse paarsada kilomeetrit enne väljavahetamist otse mootoriõlisse. Tööriista kasutamise ajal ei saa seadet laadida, see tähendab, et sellel on teatud piirangud. Keelatud on mootori pöörlemine üle keskmise pöörete arvu, tihe sõitmine, haagise vedamine, kauba vedamine jms. Need soovitused tulenevad asjaolust, et puhastusaine lisamine mõjutab õli omadusi, samuti tagavad segude tootjad, et määrdesüsteemi kanalite pehmenenud sadestused ei ummistaks sisepõlemisel süsteemi kõrge rõhu all. mootor on koormatud.
Mis puutub kompositsiooni endasse, siis kolvirõnga dekarbonisaatorid pesevad reeglina ainult õlikaabitsa kolvirõngaid. Need rõngad on kõige põhjas ja esinevad kõige sagedamini. Eelised hõlmavad lahenduse kättesaadavust, täiendavate manipulatsioonide puudumist, õrna mõju mootori sisemistele komponentidele jne. Meetodi puuduseks võib pidada seda, et see ei võimalda eemaldada põlemiskambrist, kolvi ja ventiilide pinnalt süsiniku ladestusi.
Sel põhjusel võib lahendust pidada eranditult ennetavaks, kuna see ei aita enam tugevalt koksistatud mootorit. Sellistel juhtudel võite kasutada teist meetodit, mida nimetatakse mootori ja kolvirõngaste "kõvaks" koksi eemaldamiseks.
Süsiniku sademete eemaldamine kolvist ja põlemiskambrist
Nagu võite arvata, hõlmab see meetod lahustipuhastusvahendi valamist otse põlemiskambrisse. See meetod võimaldab teil tahma lahti saada, mille järel sadestused mootori töötamise ajal põlevad. Sellise dekarboniseerimise keemilisi aineid kasutatakse agressiivsemalt ja protseduur ise nõuab mõnda aega ja mitmeid konkreetseid toiminguid. Tänapäeval on kõige populaarsem vahend Lavri puhastusvahend. Turul on ka rühm analooge.
- Kohe alguses peate soojendama mootori töötemperatuurini, keerama lahti süüteküünlad või hõõgküünlad (olenevalt mootori tüübist) soojal mootoril.
- Järgmiseks tuleb kolvid seada mootorisse nii, et need võtaksid keskmise asendi. Selleks tuleks auto tõsta tungraua peale (tagaveoga autol tõstetakse tagaratas üles, esiveolisel tõstetakse esiratas üles).
- Seejärel lülitatakse sisse 4. või 5. käik, mille järel tungrauaga ratast keerates keritakse mootorit. Kolbide asendit saate määrata erineval viisil. Kõige lihtsam on kontrollida kolbide asendit kruvikeerajaga, mis torgatakse läbi süüteküünla ava põlemiskambrisse.
- Seejärel valatakse süüteküünla aukude kaudu igasse silindrisse spetsiaalne dekarboniseeriv segu, misjärel võib auto jätta keskmiselt 30 minutiks. Sel perioodil hakkab tahm pehmenema.
- Pärast määratud ajavahemikku peaksite naasma tungrauaga ratta juurde ja raputage seda veidi edasi-tagasi (paar kraadi). See on vajalik selleks, et puhastusaine saaks voolata rõngastesse, et need süsinikust vabastada. Samuti on võimalik kolbe koos rattaga liigutada ka siis, kui süsiniku ladestused alles pehmenevad. Seda tuleks teha iga 5-10 minuti järel.
- Nüüd saate liikuda viimasesse etappi. Ülesandeks on starteriga mootori väntamine lahti keeratud küünaldega. Peate seda tegema umbes 15 sekundit, kui käik on sisse lülitatud. Selline toiming võimaldab eemaldada silindritest järelejäänud vedeliku läbi küünlasuude. Kui seda ei tehta, siis keeratud küünaldega mootori väntamise hetkel on võimalik veehaamer.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on mootori veehaamer. Sellest artiklist saate teada vee sissepääsu põhjustest ja tagajärgedest pärast kokkusurumatu vedeliku sisenemist mootori silindritesse.
Protseduuri lõpus saab küünlad paika keerata ja proovida toiteplokki käivitada. Valmis tuleks olla selleks, et mootor ei käivitu kohe, kuna puhastusvahend uhub silindri seintelt õlikile minema. Pärast käivitamist võib väljalaskesüsteemist väljuda musta paksu terava lõhnaga suitsu, seejärel tuleks lasta mootoril umbes 15 minutit tühikäigul töötada. Edasi tuleks autoga sõita mitu kilomeetrit, kuni väljalaskesüsteemi suitsu intensiivsus väheneb.
Siis tuleks kas kohe mootoriõli värske vastu välja vahetada või veel 150 km õrnal režiimil sõita, misjärel vahetatakse määrdeaine ja õlifilter. Samuti on soovitatav mõõta kompressiooni enne dekarboniseerimist, et hiljem tegelikke tulemusi võrrelda. Tuleb märkida, et paljudel juhtudel ei muutu rõngad pärast dekarboniseerimist liikuvaks kohe, vaid 100–200 km läbimise järel.
Mis on tulemus
Selleks, et süsiniku ladestumine kolbidele ja rõngastele probleemiks ei muutuks, tuleks perioodiliselt läbi viia sisepõlemismootori ennetav puhastamine. Selleks võite kasutada "pehmet" puhastusmeetodit, mida mõned omanikud teevad regulaarselt enne iga õlivahetust.
Teine tõhus ennetusviis on määrdeaine kiirendatud väljavahetamine, näiteks iga 7-8 tuhande läbitud kilomeetri järel, mitte läbi ettenähtud 15 tuhande intervalli. Samal ajal on väga soovitav kasutada kvaliteetseid originaalõlisid tuntud tootjatelt.
Samuti on kindel märk kolbidele tugevate setete tekkimisest juhtum, kui mootor hakkab õli kasutama. Sellisel juhul on võimalik kolvirõngaste tekkimine, klapisääretihendite rike, probleemid klappidega, kolvirõngaste kulumine jne. Sellised probleemid on iseenesest tegurid, mis põhjustavad suurenenud süsiniku moodustumist ja mootori koksimist. Sel põhjusel soovitavad kogenud autojuhid mitte viivitada diagnostika ja remondiga, kui mootor hakkab õli kulutama.
Lõpetuseks lisame, et kuigi süsiniku ladestumise teket kolbidele on peaaegu võimatu täielikult ära hoida, on üsna reaalne vältida koksimist ja süsiniku ladestumist, mis viiks mootori rikkeni. Teisisõnu, peamine on vältida suure hulga setete tekkimist põlemiskambrisse, kolvile, klappidele ja muudele osadele. Kui see juhtub, kasutage pärast mootori lahtivõtmist koksi eemaldamist või eemaldage saasteained mehaaniliselt.
