Auto käivitusseade ise: 4 töötavat ROM-i ahelat

Tere kõigile lugejatele. Täna kaalume võimalust ehitada võimas lülitustoiteallikas, mis annab 12-voldise pinge juures väljundvoolu kuni 60 amprit, kuid see pole kaugeltki piir, kui soovite, saate välja pumbata voolu alla 100 Ampere, see saab suurepärase käivituslaadija.

Ahel on tüüpiline push-pull poolsildvõrk, astmelise lülitusega toiteallikas, see on meie üksuse täisnimi. peaostsillaatorina on meie lemmikkiip IR2153.

Väljundit täiendab draiver, tegelikult tavaline repiiter, mis põhineb BD139/140 komplementaarpaaridel. Selline draiver suudab juhtida mitut paari väljundlüliteid, mis võimaldab teil rohkem võimsust eemaldada, kuid meie puhul on väljundtransistore ainult üks paar.

Minu puhul kasutatakse võimsaid n-kanaliga 20N60 tüüpi väljatransistore vooluga 20 amprit, näidatud klahvide maksimaalne tööpinge on 600 volti, saate need asendada 18N60, IRF740 või sarnasega, kuigi ma ei meeldi eriti 740-d, sest kõige ülemine pingepiir on 400 volti, kuid need töötavad. Populaarsem IRFP460 töötab ka, kuid tahvel on TO-220 paketis olevate võtmete jaoks lahutatud.

Väljundosasse pandi kokku keskpunktiga unipolaarne alaldi, üldiselt soovitan trafo akna säästmiseks paigaldada tavaline dioodsild, kuid võimsaid dioode ma ei leidnud, vastutasuks leidsin TO-st Schottky sõlmed. -247 MBR 6045 tüüpi pakett, vooluga 60 amprit, paigaldasin need , alaldi läbiva voolu suurendamiseks ühendasin paralleelselt kolm dioodi, nii et meie alaldi suudab hõlpsalt läbida voolu kuni 90 amprit, täiesti tavaline tekib küsimus – seal on 3 dioodi, igaüks 60 amprit, miks 90? fakt on see, et need on Schottky sõlmed, ühel juhul on 2 30-amprist dioodi ühendatud ühise katoodiga. Kui keegi ei tea, siis need dioodid on samast perekonnast arvuti toiteplokkide väljunddioodidega, ainult voolud on neil palju suuremad.

Vaatleme pealiskaudselt tööpõhimõtet, kuigi arvan, et paljude jaoks on kõik selge.

Hetkel on seade ühendatud R1 / R2 / R3 ahela ja dioodsilla kaudu 220 V võrku, peamised sisendelektrolüüdid C4 / C5 on sujuvalt laetud, nende mahtuvus sõltub toiteallikast, ideaaljuhul mahtuvus 1 μF 1 vati võimsuse kohta on valitud, kuid ühes või teises suunas on võimalik varieeruda, peavad kondensaatorid olema arvestatud pingele vähemalt 400 volti.

Takisti p5 kaudu antakse impulssgeneraatorile toide.

Aja jooksul kasvab kondensaatorite pinge, kasvab ka ir2153 mikroskeemi toitepinge ja niipea, kui see jõuab väärtuseni 10-15 V, käivitub mikroahel ja hakkab genereerima juhtimpulsse, mida võimendab draiver ja väljatransistoride väravatesse toidetuna töötavad viimased etteantud sagedusel, mis sõltub takisti r6 takistusest ja kondensaatori c8 mahtuvusest.

Loomulikult ilmub trafo sekundaarmähistele pinge ja niipea, kui see on piisava väärtusega, avaneb komposiittransistor KT973, mille avatud ülemineku kaudu antakse toide relee mähisele, mille tulemusena relee töötab ja sulgeb kontakti S1 ja võrgupinge läheb juba vooluringi, mitte läbi takistite R1, R2, R3 ja relee kontaktidel ..

Seda nimetatakse pehme käivitamise süsteemiks, täpsemalt sisselülitamise viivituseks, muide, relee tööaega saab reguleerida kondensaatori C20 valimisel, mida suurem on mahtuvus, seda pikem on viivitus.

Muide, esimese relee tööhetkel on aktiveeritud ka teine, enne selle aktiveerimist ühendati trafo võrgumähise üks ja otsad läbi takisti R13 põhijõumassiga.

Nüüd töötab seade juba tavarežiimis ja seadet saab täisvõimsusel ülekiirendada.
Madalpinge 12-voldine väljund võib lisaks pehmekäivitusahela toitele anda vooluahela jahutamiseks jahutit.

• Süsteem on väljundis varustatud lühisekaitse funktsiooniga, vaatleme selle tööpõhimõtet.

R11 / R12 kui vooluandur, lühise või ülekoormuse ajal tekib neile piisava suurusega pingelang, et avada väikese võimsusega türistori T1, avanedes lühistab generaatori mikrolülituse plussvõimsuse maandusega, nii et mikrolülitus ei saa toitepinget ja see lakkab töötamast. Türistori toiteallikat ei toideta otse, vaid LED-i kaudu, viimane süttib türistori lahtioleku korral, mis näitab lühise olemasolu.

Arhiivis on trükkplaat veidi erinev, mõeldud bipolaarse pinge vastuvõtmiseks, kuid ma arvan, et väljundosa ühe polaarsuse jaoks pole keeruline ümber teha.

Artikli arhiiv; laadige alla …
See on kõik, teiega nagu alati – Aka Kasyan,

Kuidas valida autole käivituslaadijat?

Paljud autoomanikud on huvitatud sellest, kuidas valida autole käivituslaadija. Pole midagi üllatavat. Hoolimata asjaolust, et tänapäeva autodele paigaldatud akusid nimetatakse tavaliselt hooldusvabadeks, on see omadus pigem tingimuslik.

Jah, sellistes seadmetes, kui nende tööreegleid ei rikuta, ei ole vaja elektrolüüdi taset kontrollida ja destilleeritud vett lisada. Kuid aku laadimine pole mitte ainult võimalik, vaid mõnikord isegi vajalik. See vajadus võib tekkida järgmistel põhjustel:

• Akut pole pikka aega kasutatud. Sel juhul aja jooksul selle laeng järk-järgult väheneb.
• Aku sai pärast mitut ebaõnnestunud mootori käivitamise katset halvasti tühjaks. See juhtub sageli äärmise külma korral.
• Sõiduki pardavõrk on vigane. Sellisel juhul võib laadimisvool puududa või olla ebapiisav või aku järkjärguline tühjenemine ettenägematu koormuse all.

• Kuna jutt käib starterist-laadijast, siis selline varustus mitte ainult ei taasta akut töövõimet, vaid aitab ka mootorit käivitada kriitilistes olukordades, kui jõuallika parameetritest mingil põhjusel enam ei piisa.
• Sellel teemal on sarnane artikkel – Autoaku laadija ise.
• Selleks on vaja seade ühendada majapidamises kasutatava toiteallikaga ja ühendada see aku klemmidega.

Tänapäeval pole sellistest seadmetest puudust. Seda tootvad ettevõtted pakuvad erinevaid mudeleid, mis erinevad võimsuse, automatiseerimise taseme ja maksumuse poolest. Igal juhul on kaasaegne autoakulaadija seade, mis võib töötada kahes erinevas režiimis:

1. Rakenda akuplaatidele laadimisvool, mille parameetrid võimaldavad taastada toiteallika elektrilaengu normaalsele tasemele ilma akut kahjustamata.
2. Luua sõiduki pardavõrgus pinge, mis tagab starteri katkematu töö ja mootori käivitamise ka rasketes tingimustes.

1. Nende vastuoluliste nõuete täitmiseks peab instrument olema varustatud lülititega, mis võimaldavad soovitud töörežiimi eelseadistada.

Mida tuleks ROM-i valimisel arvestada?

Autoaku käivituslaadija valimisel tuleks arvestada paljude oluliste parameetritega:

1. Väljundpinge. Enamiku sõiduautode pardavõrk töötab 12-voldise pingega. Kuid veoautodel on seadmed, mis töötavad 24-voldise pingega.

2. Laadimisvoolu tase, mis sõltub eelkõige aku mahutavusest. Tähistatuna amprites peaks see moodustama umbes 10% toiteallika koguvõimsusest.

Laadimise erinevatel etappidel tuleb seda parameetrit hoida teatud tasemel või seda järk-järgult vähendada. On seadmeid, kus reguleerimine toimub käsitsi või automaatselt.

3. Algvoolutase. On üsna ilmne, et väikeauto väike starter nõuab oma tööks teistsuguseid vooluparameetreid kui raskeveokile paigaldatud massiivne ja võimsam analoog. Selle omaduse täpseks määramiseks on soovitav teada autole paigaldatud starteri võimsust.

4. Kaalu ja suuruse omadused. Siin võib olla valikuid. Varustus, mida kavatsete teele kaasa võtta, on mõistlik valida kompaktsem. Garaažis kasutamiseks ei ole seadme kaal ja mõõtmed kriitilised.

Selle põhjal peate esmalt otsustama, milliseid seadmeid ja millistel tingimustel kavatsete hooldada. Ülejäänud punktide osas peate arvestama järgmisega.

• Ebapiisava laadimisvoolu omadustega seadmete kasutamine kahjustab akut vähem, kui need parameetrid on liiga suured. Kuid laadimisprotsess võtab kaua aega ja aku EMF-i ei taastata täielikult.
• Automaatne reguleerimine muudab ROM-i töö kindlasti mugavamaks. Kuid elektroonikakomponentide kahjustamise tagajärjel tekkinud rikete võimalus säilib. Käsitsi reguleerimine, kuigi see nõuab pidevat mõõteriistade näitude jälgimist, peetakse usaldusväärsemaks ja praktikas võimaldab teil saavutada paremaid tulemusi.
• Veoautode mootorite käivitamiseks vajalik suur laadimisvool võib kahjustada sõiduauto elektriseadmeid.
• On oluline, et oleks võimalik käivitusrežiime vahetada. Olemasolevad tehnoloogiad võimaldavad vähendada seadmete kaalu ja mõõtmeid, kuid sellel on üsna käegakatsutav mõju selle ressurssidele ja omaduste stabiilsusele. Suur statsionaarne seade teeb oma tööd alati paremini kui kaasaskantav laadija.

• No mis hinda olete nõus maksma selle eest, et teie auto käivituks ilma probleemideta ja aku kestaks kaua, peate ise otsustama.
• Märgime ainult lihtsat tõsiasja: kaubamärgi eest enam makstes ei saa te alati optimaalsete omadustega seadmeid.

Akulaadija. Video:

Tehnoloogiatest rääkides peaks see olema selge, kui arvestada tänapäeval toodetavate kanderakettide ja laadijate tüüpe koos kõigi nende eeliste ja puudustega. Nemad on:

1. Kondensaator. Kõige vähem levinud versioon. Selle põhjuseks on asjaolu, et nende seadmete tekitatav laadimisvool on ebastabiilsete omadustega ja võib kahjustada nii akut kui ka sõiduki pardavõrku. Seda puudust täiendavad kõrge hind, töö keerukus ja üsna olulised mõõtmed.

2. Laetav. Pärast laadimist võivad sellised seadmed mõnda aega töötada ilma vooluvõrku ühendamata. Tundub, et kõige sobivam variant varustusele, mida saate pikale reisile kaasa võtta. Kuid mitte! Seda takistavad suur kaal ja mõõtmed.

Professionaalsed mudelid, mida kasutatakse suure autopargi teenindamiseks, on valmistatud ratastel šassiil.

Noh, kaasaskantavaid modifikatsioone võib nimetada venitusega ROM-iks. Nende abiga saate mootori käivitada, kuid te ei saa auto akut laadida. Maksimaalne, millega sel juhul arvestada saab, on nutitelefoni või sülearvuti aku laetuse taastamine.

3. Pulss. Sel juhul kasutatakse praeguste parameetrite muutmiseks kõrgsagedusmuundurit. See muudab seadmed kergemaks, kompaktsemaks ja odavamaks.

Minimalismi ja odavuse eest tuleb maksta piiratud võimalustega ja potentsiaali vähenemisega madalate temperatuuride mõjul. Sellegipoolest tehnoloogia paraneb ja selle võimalused laienevad järk-järgult.

4. Trafo. Vaatamata märkimisväärsele kaalule ja kõrgetele kuludele näitavad sellised seadmed kõrget tõhusust ja töökindlust. Sellel on kõik vajalikud omadused stabiilsete omadustega laadimisvoolu loomiseks ja säilitamiseks. Ta ei karda voolu hüppeid.

Omades seda tüüpi üsna võimsat ROM-i, saate auto ellu äratada ka kõige raskemates tingimustes ja taastada isegi täielikult tühjenenud aku EMF-i.

Kuid selliste seadmete kasutamise probleem muutub sageli elektrivõrgu suureks koormuseks. Teine puudus on suhteliselt väike käivitusvool võrreldes inverteri ROM-idega.

Paar konkreetset näidet

Isegi teatud tehnoloogia raames on võimalik saavutada teatud parameetrite täiustusi. Seetõttu on mõttekas kaaluda mitmeid konkreetseid näiteid, valides tarbijatelt positiivseid hinnanguid saanud mudelid.

Lennufirma AJS-80-04. See on 220 V impulsskäivitus- ja -laadimisseade, mis töötab kodumajapidamises kasutatavast toiteallikast ja on ostja jaoks väga atraktiivsete omadustega. Väikese, 3,6 kg kaaluga, on see võimeline laadima ühte või mitut akut korraga koguvõimsusega kuni 500A/h.

Selle töö ajal kasutatakse Woodbridge’i algoritmi, mis mõjutab soodsalt aku kasutusaega. Ka käivitusvoolu parameetrid tunduvad muljetavaldavad – 500 A. Ja seda kõike 1100 vatti energiatarbimisega. Kui lisada sellele veel mõistlik kulu, siis tuleb tõdeda, et sellised omadused teevad mudeli sobivaks kasutamiseks nii isiklikuks otstarbeks kui ka suurtes autoparkides.

1. Kuid kõik pole nii imeline, kui esmapilgul võib tunduda.
2. Ühest küljest on meil kümneid arvustusi rahulolevatelt klientidelt ja teisest küljest pole vähem teateid tüütutest riketest ja remondiraskustest.
3. Väita, et selle põhjuseks on impulsstehnoloogia või Hiinas valmistatud kauba kvaliteet, on üsna raske.

Kraton JSC-120. Selle kodumaise ROM-i omadused näevad välja pisut erinevad Hiinast pärit konkurendi omadustest. Energiatarve ulatub 3900 W-ni, mis võib seadmete ühendamisel tavapärase toiteallikaga olla probleemiks. Tõsi, Kraton äratab sellise isu alles käivitusrežiimis ja ka siis, kui tuleb rasketehnikaga tööd teha, lülitudes 24 V režiimile.

Jah, jah, see pole kirjaviga, see seade on võimeline töötama režiimides 12 või 24 V. Mis puutub laadimisrežiimi, siis isegi 600 W aku EMF-i taastamiseks ei ületa võimsus ühte kilovatti.

• Käivitusvoolu piiratud parameetrid – 120 A ja märkimisväärne kaal, ulatudes 15 kg-ni, annavad välja peaga trafo tüüpi seadme.
• See on üsna töökindel, kuid selle laialdast populaarsust pärsib hind, mis on peaaegu veerandi võrra kõrgem kui Hiina kolleegil.

Wester CHS360. Suure massi – 24 kg – ja märkimisväärsete mõõtmete tõttu ei tasu seda mudelit pikale reisile kaasa võtta. Muljetavaldavad andmesildi omadused on saavutatavad ainult siis, kui seadmeid on võimalik ühendada tööstusliku toiteallikaga.

Lõppude lõpuks on selle trafo ROM-i maksimaalne võimsus 10 kW. Kahtlemata näevad kuni 800 A / h võimsusega akude laadimise võimalus, käivitusvool 360 A ja kaks töörežiimi – 12 ja 24 volti – väga atraktiivsed. Kuid selliste seadmete järele on nõudlus ainult suurtes autoparkides.

Kuidas teha starteri laadijat? Video:

Kanderakettide hinnangutesse tuleks suhtuda väga ettevaatlikult. Nende seadmete tehnilised andmed ja töötingimused ei pruugi vastata teie vajadustele. Seetõttu on parem rääkida inimestega, kes on juba mõnda konkreetset mudelit kasutanud.

Milline aku on auto jaoks parim? – rohkem kasulikku teavet siit.

Käivituslaadijat oma kätega kokku panna pole mõtet. Ühest küljest on vaja esialgseid arvutusi, mida ei saa teha ilma eriteadmisteta.

Teisest küljest on kõigi vajalike komponentide maksumus tõenäoliselt suurem kui valmisseadme hind.

Teid huvitab see artikkel – millist automaatkäivitust on parem autole panna?

Oluline on teada!

Pidage meeles, et mis tahes ROM-i võimalused on piiratud. On olukordi, kus isegi kõige arenenum varustus on jõuetu. Võite mainida:

• Aku lühis või selle plaatide sulfatsioon. Sel juhul ei saa akut laadida. Kui masinasse on paigaldatud defektne aku, võib see laadida, blokeerides käivitusvoolu ja takistades mootori käivitamist.
• Sõiduki elektririke. Juhtmete katkemine või starteri rike muudab ROM-i abil mootori käivitamise võimatuks.
• Kui aku on täielikult tühjenenud või kahjustatud, seiskub peagi isegi töötav mootor. Fakt on see, et kaasaegsetele seadmetele paigaldatud generaatorite tööks on vaja mähisele ergutust rakendada.

Igal juhul pole autoakulaadija imerohi, vaid ainult üks vahend auto heas korras hoidmiseks. Selle ostmiseks ei piisa. Samuti peate hoolikalt uurima kasutusjuhendit ja õppima, kuidas seadet kasutada. Ainult sel juhul on sellest reaalne kasu.

Kuidas käivitada auto starteri laadijaga

Autoomaniku elus tuleb ette palju erinevaid hädasid, millest igaühest tuleb üle saada. Nende hulgas on mootori käivitamise võimatus üsna lihtsal ja banaalsel põhjusel – aku on maha istunud. See tähendab, et ta sai sügava tühjenemise ja ei suuda mootori käivitamiseks väntvõlli keerata.

Selline ebameeldivus võib tekkida erinevatel põhjustel:

• Aku loomulik kulumine;
• Aku on "külmunud" (tõsiste külmade korral väheneb aku keemiliste reaktsioonide aktiivsus oluliselt, elektrolüüdi tihedus langeb ja aku lihtsalt ei suuda tekitada voolutugevuse poolest piisavat tühjendust);
• Hooletus (ööseks ununenud, sisse lülitatud elektriseadmed kulutavad tühjenemist. Talvel on asi kõvasti süvenenud).

Selle tulemusena saab juht hommikul laisalt nuriseva mootori või üldiselt käivitusrelee klõpsu, ilma jõumootorit sisse lülitamata. Ja nagu ikka, juhtub see kõige ebasoodsamal hetkel, kui masinat tõesti vaja on.

Selle probleemi lahendamiseks on mitu võimalust:

• proovige mootorit käivitada "tõukurist" (ei sobi automaatkäigukastiga autodele);
• "süüta see" teisest autost (tõhus meetod, kuid potentsiaalselt ohtlik, kuna kaasaegsed autod on varustatud suure hulga elektroonikaga ja iga viga võib põhjustada elektriseadmete kriitilist kahju);
• kasutage spetsiaalset varustust – käivitus-laadimisseadet (ROM).

• Loe ka

: Parimad starterite ja laadijate mudelid. Kuidas valida laadijat.

Viimane meetod on üks optimaalsemaid, kuid selline seade on vajalik. Õnneks autotarvikute turul sellisest varustusest puudust ei ole ja selle soetamine pole keeruline.

1. Loe ka

: Mis on akulaadijad ja ülevaade parimatest mudelitest.

Kuidas saate autot käivitada

Kuid selliste seadmete jaoks on palju võimalusi, nii et kõigepealt peate otsustama, milline seade on teie auto jaoks optimaalne.

Kõik need seadmed võib jagada kolme tüüpi:

1. käivitamine-laadimine
2. laadimine ja eelkäivitamine
3. kanderaketid

Video: Carku 37 ja Carku 43 laadijad Ülevaade

Käivituslaadimisseadmete sordid, nende omadused

Käivituslaadija on seade, mis ühendab kaks funktsiooni. See tähendab, et seda saab kasutada tavalise laadimisseadmena.

Kuid vajaduse korral viiakse see üle režiimi, mil ROM väljastab suuri voolusid, nn käivitusvoolusid. Jääb vaid ühendada seade rongisisese võrguga ja käivitada mootor.

Kuid samal ajal tuleb järgida teatud kasutusreegleid, et elektrijaama käivitamisel mitte kahjustada elektriseadmeid.

ROM-i variatsioone on palju ja peamine erinevus nende vahel taandub disainifunktsioonidele. Praegu on saadaval järgmist tüüpi kanderaketid:

• Pulss
• trafo
• Kondensaator

1. Pulss

Impulssseadmed erinevad selle poolest, et kõrgsageduslike impulssidega kokkupuutel pinge väheneb ja muundatakse. Samal ajal ei ole sellised seadmed võimelised andma väga suuri käivitusvoolusid. See mõjutab töö funktsioone käivitusrežiimis.

Käivituse tühjenemise tagamiseks on selline seade seotud akuga.

Selguse huvides vaatame seda näidet: aku on tühi, kuid mitte täielikult ja on võimeline andma 100 A käivitusvoolu ning starteri normaalseks tööks on vaja 150 A, see tähendab, et aku laetus on ilmselgelt ei piisa.

Kuid teisest küljest on impulss-ROM, mis annab käivitusrežiimis välja 60 A. Ühendame seadme akuga, mille tulemusena saame selle sädeme väljundis 160 A, mis on enam kui piisav, et käivitage mootor.

Selle tulemusena selgub, et impulssseade suudab akut ainult täiendada. Aku väga sügava tühjenemise korral ei õnnestu autot käivitada, esmalt tuleb akut veidi laadida. Kuid sellised seadmed on kompaktsed, mis teeb neist üsna hea võimaluse kasutamiseks.

2. Trafo

Trafo – klassikaline variant. Elektrienergia muundamine toimub astmelise trafo abil. Kuid erinevalt tavapärasest laadijast kasutatakse käivitamislaadimisseadmetes võimsat tugevdatud mähisega trafot, mis võimaldab tal taluda olulisi koormusi ja pöörete arv võimaldab reguleerida väljundvoolusid märkimisväärses vahemikus, mis võimaldab seda väljundis käivitusvoolude saamiseks.

Selline seade võib mootorit hõlpsalt käivitada ka ilma akuta, kuid seda ei tohiks teha, aku peab olema olemas ja selle kaudu tuleb luua ühendus parda ROM-võrguga.

Põhjus on selles, et käivitamisel tekivad võrgus olevast generaatorist tugevad pingetõusud ja aku toimib sel juhul siibrina ehk võtab need kõik üle. Kui käivitate ilma akuta, on nende hüpetega ROM-i kahjustamise tõenäosus suur.

Selliste seadmete peamine puudus on tugevdatud trafo tõttu üsna suured mõõtmed ja kaal.

3. Kondensaator

Kondensaatorite starterid ja laadijad kasutavad oma disainis kondensaatoreid. Kogu sellise seadme töö taandub asjaolule, et kondensaatorid laaditakse esmalt ja käivitamisel eraldavad nad energiat. Pealegi on nende elementide laeng piisavalt võimas mootori käivitamiseks. Kuid sellised seadmed on haruldased.

Laadijad

Laadimis- ja käivitusseadmed ei ole üldjuhul ette nähtud suure võimsusega voolu edastamiseks. See tähendab, et mootorit neist ei käivitata. Sellisest seadmest mootori käivitamise tehnika erineb mõnevõrra starter-laadijast. Laadimis- ja käivitusseadmete eripära on see, et need võivad töötada suurema väärtusega voolude toiterežiimis. Näiteks 65 Ah võimsusega aku laadimiseks on vaja 6,5 ​​A voolu (10% nimivõimsusest). Kuid saate lülitada seadme režiimile, kui väljund on 20 A. Selle tulemusena saame intensiivse aku laetuse.

See tähendab, et eellaadija abil aku lihtsalt "kiireneb", pärast mida saate mootori sellest käivitada. Kuid samal ajal mõjutab intensiivne laadimine akut ennast negatiivselt.

Video: S-START kaasaskantava laadija test

Starterid

Viimane tüüp on käivitusseadmed (need on ka aku või "võimendid"). Sellistes seadmetes kasutatakse disainis akut, mis võimaldab mootorit käivitada. Pealegi saavad need võimendid oma disainis kasutada mitmesuguseid akusid – tavalistest happevabadest akudest kuni liitiumpolümeerakudeni, mis on nüüdseks väga populaarseks saanud (nn PowerBank).

Starterid töötavad samal põhimõttel nagu impulsskäivituslaadijad ehk täiendavad lihtsalt aku laetust omaga, mis võimaldab auto käivitada.

Eelised ja miinused

Selle teabe põhjal võib seadmed jagada järgmisteks osadeks:

• Statsionaarne (starter-laadimine, laadimine-eelkäivitus);
• Mobiil (käivitusseadmed).

Esimese eelised hõlmavad järgmist:

1. kombineeritud töö (aku laadimine ja mootori käivitamine, neil võib olla ka muid kasulikke funktsioone);
2. stabiilsem töö, kuna nad kasutavad võrke;
3. mitme käivitamiskatse võimalus.

Statsionaarsete rajatiste peamine puudus on sama vajadus vooluvõrku ühendamiseks.

Mobiilseadmeid saab alati kaasas kanda, mis võimaldab tühja akuga mootorit käivitada kõikjal. Tihti on neil ka lisaväljundid igasuguste vidinate (telefonid, tahvelarvutid) laadimiseks. Erineb kompaktsuse poolest.

Nende puuduseks on vajadus seadme aku perioodilise laadimise ja pideva laadimistaseme jälgimise järele. Lisaks ei saa need toimida autoaku laadijana.

Igal neist seadmetest on oma spetsiifilised kasutusreeglid, seega lugege kindlasti kasutusjuhendit. Kuid siiski on olemas üldised kasutusreeglid, mida me allpool kaalume.

Kuidas ROM-ist autot käivitada

Alustuseks võtame impulsskäivituslaadija. Niisiis, on olemas selline seade ja tühjenenud akuga auto. Järgmised sammud on järgmised.

1. Panime auto käsipidurile. Avame kapoti, kui aku klemmidel on kummist kaitsvad padjad, tõstame need üles ja võtame kõrvale.
2. Paigaldame ROM-i aku kõrvale (seda pole vaja eemaldada ja pardavõrgust lahti ühendada), kuid selleks, et seade seisaks kindlalt, on soovitav paluda kellelgi seda käes hoida.
3. Ühendame ROM-i "positiivse" juhtme vastava aku klemmiga. Seejärel ühendame "negatiivse" traadi. Siin peate olema väga ettevaatlik, et järeldused ei oleks "ülekoormatud". Samuti veenduge, et juhtmed ei puutuks kokku mootori liikuvate osadega.
4. Seadistasime ROM-il käivitusrežiimi, et anda väljunditele käivitusvoolud.
5. Ühendame seadme võrku ja lülitame selle seejärel sisse.
6. Istume autosse ja teeme proovisõidu. Sel juhul ei saa starterit pikka aega keerata, katse peaks kestma 4-5 sekundit. Kui see ei käivitu esimest korda, oodake paar minutit, kuni aku laetuse taastab, ja proovige uuesti.
7. Kui esimesel katsel märgatakse, et starter ikkagi nõrgalt “keerab”, tähendab see, et aku on väga tühi ja autot ei saa käivitada. Seetõttu lülitame seadme välja, viime selle "laadimisrežiimi" ja laadime akut uuesti, et selle laetust vähemalt veidi taastada. Sel juhul pole vaja täielikku laadimistsüklit anda, piisab selle pisut taastamisest.
8. Pärast laadimist lülitage seade uuesti sisse režiimis "Start" ja proovige autot käivitada.

Video: AUTO KÄIVITAMINE ILMA akut

Alustades eellaadijast

Laadija-eelkäivitiga mootori käivitamise reeglid on järgmised:

1. Auto on käsipiduril, kapott lahti.
2. Ühendame seadme akuga ja seame režiimi "intensiivne laadimine". Ootame, kuni indikaator näitab aku pinget 15 V, mille järel proovime autot käivitada.
3. Kui see esimesel korral ei töötanud, ootame uuesti, kuni pinge tõuseb soovitud väärtuseni, seejärel proovime uuesti.

Autoaku starter-laadija (võimas ROM-ahel)

See on väga võimsa koduse käivituslaadija skeem 14,5 V autoaku jaoks vooluga 500 A, see on ühe transistori pärimuundur. Võtme jaoks kasutati taaslaadimisega snubberit.

Auto impulsskäivituslaadija skeem

Diagramm näitab ühe tsükliga pärimuundurit, milles kasutatakse ainult ühte lülituselementi.

Erinevalt kaldsillast, kus trafo pöördenergia suunatakse primaarmähiselt ajamisse tagasi demagnetiseerivate dioodide kaudu, toimub demagnetiseerumine 18-pöördelise kinnitusmähise tõttu ja primaarmähise pinge tõus on piiratud. fikseerimismahtuvuse laadimisvoolu järgi 150 nF x 630V – 4 tk.

Edasisõidul tühjendatakse kinnitusmahtuvus läbi kinnitusmähise salvestuspinge tasemele 300 V. Fikseerimismahtuvuse perioodilise tühjenemise tõttu ei ületa pinge jõutransistori kollektoril kahekordset salvestuspinget. see tähendab, et see on fikseeritud.

Selliste režiimide tagamiseks peab kinnitusmähisel olema väga hea magnetühendus primaarmähisega. Selleks keritakse mõlemad mähised kokku 2 juhtmesse. Kuna primaar- ja lukustusmähise vaheline pinge on umbes 300 V, peab nende vahel olema hea isolatsioon.

Jõutrafo mähisjärjestus on järgmine: esiteks keritakse 9 pööret primaarlülitit koos 9 keerduga fikseerivaga ühes reas. Siis ühes reas sekundaarne. 9 pööret primaarseadet koos 9 kinnituse pöördega on keritud üle sekundaarse. Kõikide ridade suund peaks olema sama ja iga rida peaks algama raami ühest servast. Seejärel keritakse 2 pööret regeneratiivse snubberi toitemähist.

Võtmena kasutati poolt moodulist 2MBI100PC-140. Võtit juhib HCPL3120 draiver negatiivse kallutatuse skeemis.

Mooduli asemel on võimalik kasutada 2-3 võtmest koosnevat komplekti IRG4PF50U, IRG4PF50W vms, mille kollektori pinge on vähemalt 900 V. Sel juhul on võtmed joodetud vasest aluspinnale.

Võtmehoidjale tuleb paigaldada täiendav termostaat. Diagrammil näidatud termostaat on paigaldatud väljunddioodide aluspinnale.

Kasulik: Arvuti laadimise prefiks-indikaator – mälu, HDD, protsessor

R1 asemel jootme 100 oomise takisti. Ilma jõudu toite andmata toitame juhtploki. Paari sekundi pärast peaks relee sisse lülituma ja roheline LED süttima.

Ostsilloskoobi abil kontrollime bipolaarsete impulsside olemasolu võtmeväravas sagedusega 40-50 kHz. Negatiivne impulss peaks olema märgatavalt pikem.

Termostaadi vooluringi avamine peaks süttima punase LED-i ja blokeerima inverteri.

Kui kõik on nii, siis paneme inverteri vooluringi täielikult kokku ja lülitame selle 220 V võrku. Valides takistuse R2, saavutame väljundpinge 14,2 – 14,6 V. Lülitame magnetoelektrisüsteemi seadme paralleelselt sisse šunt ja laadige väljund reostaadiga, mille takistus on 0,1 oomi. Seadme näidud peaksid vastama voolule, mis ei ületa 80 A. Sel juhul peaks väljundpinge vähenema.

Kui see nii on, suurendage takistust R1, kuni saame soovitud maksimaalse väljundi lühisevoolu. Kõik, starter-laadija on töövalmis. Sellise seadme teise, lihtsama skeemi jaoks vaadake linki.

2–5.00 Laadimine … _

KLIKI SIIA JA AVA KOMMENTAARID

Laadimise starter. Skeem ja üksikasjalik kirjeldus

Selles artiklis esitletud laadija-starter võimaldab teil autot talvel käivitada. Teatavasti nõuab auto sisepõlemismootori käivitamine talvel tühja akuga palju aega ja vaeva.

Elektrolüüdi tihedus on pikaajalise ladustamise tõttu oluliselt vähenenud ja aku sees toimuv sulfatsiooniprotsess suurendab selle sisemist takistust, vähendades seeläbi aku käivitusvoolu. Lisaks suureneb talvel mootoriõli viskoossus, mis nõuab autoakult rohkem käivitusvõimsust.

Nagu teate, on talvel auto käivitamise hõlbustamiseks mitu võimalust:

• soojendage õli auto karteris;
• käivitage auto teisest töökindla akuga autost;
• alustada "tõukurist";
• kasutage laadija-starterit (ZPU).

Käivitusseadme kasutamise võimalus on mugavam auto hoidmisel garaažis või tasulises parklas, kus on võimalik käivitamisseade vooluvõrku ühendada. Lisaks aitavad see laadija ja käivitusseade mitte ainult tühja akuga autot käivitada, vaid ka seda kiiresti taastada ja laadida.

Põhimõtteliselt laaditakse laadija-starteri tööstuslikes mudelites akut keskmise võimsusega toiteallikast, mille nimivool on kuni 5 A, millest reeglina ei piisa autokäiviti alalisvoolu valimiseks. Hoolimata asjaolust, et autoaku ROM-ide sisemine võimsus on väga suur (mõnel mudelil on kuni 240 A / h), kuid pärast mitut tehast "istuvad" nad ühel või teisel viisil maha ja neid pole võimalik kiiresti taastada. tasu.

Auto nutikas laadija

See laadija-starter erineb tööstuslikust prototüübist väikese kaalu ja võimaluse poolest säilitada ROM-aku automaatne töökord, olenemata hoiu- või tööperioodist. Isegi kui ROM-il pole sisemist akut, suudab see lühikese aja jooksul anda kuni 100A käivitusvoolu. Samuti on hea reguleeritava laadimisvooluga akulaadija ahel.

Akuplaatide taastamiseks ja elektrolüüdi temperatuuri vähendamiseks laadimise ajal on laadimis- ja käivitusseadmel regenereerimisrežiim. Selles režiimis toimub laadimisvoolu impulsside ja pauside vaheldumine.

elektriskeem

Laadija käivitusahel sisaldab triac pingeregulaatorit (VS1), jõutrafot (T1), suure võimsusega dioodalaldit (VD3, VD4) ja käivitusakut (GB1). Laadimisvoolu valib triac VS1 vooluregulaator, selle voolu reguleerib muutuv takisti R2 ja see sõltub aku mahutavusest.

Sisend- ja väljundahelatel on filtrikondensaatorid, mis vähendavad raadiohäirete astet triac-regulaatori töö ajal. VS1 triac võimaldab reguleerida laadimisvoolu, kui võrgupinge kõigub vahemikus 180 kuni 220 V.

Triac torustik koosneb R1-R2-C3 (RC circuit), VD2 dinistorist ja VD1 dioodsillast. Ajakonstant RC – ahel mõjutab dinistori avanemise hetke (loendades võrgu poolperioodi algusest), mis sisaldub alaldi silla diagonaalis läbi piirava takisti R4.

Alaldi sild sünkroniseerib triaki sisselülitamist võrgupinge mõlemal pooltsüklil. Režiimis "Regenereerimine" rakendatakse ainult üks poolperiood võrgupingest, mis aitab puhastada akuplaate olemasolevast kristalliseerumisest.

Kondensaatorid C1 ja C2 vähendavad võrgu triacist tulenevate häirete astet vastuvõetava tasemeni.

 Üksikasjad

Laadimis- ja käivitusseade kasutab Rubin TV toitetrafot. Võimalik on kasutada ka TCA-270 tüüpi trafot.

Enne sekundaarmähiste tagasikerimist (primaarmähised jäävad muutumatuks) eraldatakse raamid triikrauast, eemaldatakse kõik endised sekundaarmähised (kuni ekraani fooliumini) ja vaba koht keritakse läbi ristlõikega vasktraadiga. 1,8 … 2,0 mm2 ühes kihis (kuni täitmiseni) sekundaarmähised. Tagasikerimise tulemusena peaks ühe mähise pinge olema ligikaudu 15 … 17 V.

Laadimis- ja käivitusvoolu visuaalseks juhtimiseks viidi laadimis-käivitusseadme ahelasse šunttakistiga ampermeeter. Toitelüliti SA1 maksimaalne nimivool peab olema 10 A.

Võrgulüliti SA2 (tüüp TZ või P1T) võimaldab valida trafo maksimaalse pinge vastavalt võrgupingele. Sisemisest akust 6ST45 või 6ST50 peaks piisama 3-5 samaaegseks käivitamiseks.

ZPU-s saab kasutada takisteid, näiteks MLT või SP, kondensaatoreid C1, C2 – KBG-MP, C3 – MBGO, C4 – K50-12, K50-6. Dioodid D160 (ilma radiaatoriteta) saab vahetada teiste vastu, mille lubatud vool on üle 50 A, triac – TS-tüüpi.

 ZPU ühendamine auto akuga tuleb teha võimsate krokodilliklambritega (kuni 200 A töövoolu jaoks). Seadmes on oluline kasutada maandust.

Seadistamine

Seadistamisel ühendatakse seadmega sisemine aku GB1 (jälgige polaarsust!) ja laadimisvoolu juhib takisti R2. Seejärel kontrollitakse laadimisvoolu laadimis-, käivitus- ja regenereerimisrežiimides. Kui vool ei ole suurem kui 10 … 12A, siis on ZPU töökorras.

 Laadija-starteri ühendamisel autoakuga peaks laadimisvool esmalt suurenema umbes 2-3 korda ja 10-30 minuti pärast vähenema algväärtuseni. Pärast seda klõpsatakse SA3 lüliti režiimi "Start" ja auto mootor käivitub.

Ebaõnnestunud mootori käivitamise katse korral viiakse 10-30 minuti jooksul läbi täiendav laadimine ja katset korratakse.

Autode käivitusseade, skeem

Talv, pakane, auto ei käivitu, kui proovisime seda käivitada, aku on täiesti tühi, kraabime kaalikaid, mõtleme, kuidas probleemi lahendada … Tuttav olukord? Ma arvan, et need, kes elavad meie tohutu riigi põhjapoolsetes piirkondades, on külmal aastaajal oma auto probleemse tehasega rohkem kui korra kokku puutunud. Ja siis tekib selline juhtum, hakkame mõtlema, kuid oleks tore, kui käepärast oleks spetsiaalselt sellisteks eesmärkideks loodud käivitusseade.

• Loomulikult pole sellise tööstusliku seadme ostmine odav rõõm, seega on selle artikli eesmärk anda teile teavet selle kohta, kuidas saate minimaalsete kuludega oma kätega käivitusseadet valmistada.
• Käivitusseadme ahel, mida tahame teile pakkuda, on lihtne, kuid töökindel, vt joonis 1.
• 

See seade on ette nähtud 12-voldise pardavõrguga sõiduki mootori käivitamiseks. Ahela põhielement on võimas astmeline trafo. Rasvased jooned diagrammil näitavad toiteahelaid, mis tulevad käivitusseadmest aku klemmideni.

Trafo sekundaarmähise väljundis on kaks türistorit, mida juhib pinge juhtplokk. Juhtseade on kokku pandud kolmele transistorile, reageerimislävi määratakse Zeneri dioodi ja kahe pingejaguri moodustava takisti väärtusega.

Seade töötab järgmiselt. Pärast toitejuhtmete ühendamist aku klemmidega ja võrgu sisselülitamist ei rakendata akule pinget. Hakkame mootorit käivitama ja kui aku U langeb alla pinge juhtseadme läve (see on alla 10 volti), annab see signaali türistoride avamiseks, aku laaditakse käivitusseadmest.

Kui pinge klemmidel jõuab üle 10 volti, lülitab käivitusseade türistorid välja, aku lõpetab toitmise. Selle kujunduse autori sõnul võimaldab see meetod mitte kahjustada auto akut.

Starter trafo. Selleks, et hinnata, kui palju võimsust trafo käivitusseadme jaoks vaja on, tuleb arvestada, et starteri käivitamise hetkel tarbib see voolu umbes 200 amprit, üles keerates aga 80-100 amprit. (pinge 12 – 14 volti).

Kuna käivitusseade on ühendatud otse akuklemmidega, siis auto käivitamise hetkel annab osa elektrist aku ise ära ning osa tuleb käivitusseadmest. Korrutame voolu pingega (100 x 14), saame võimsuseks 1400 vatti.

Kuigi ülaltoodud diagrammi autor väidab, et 12-voldise pardavõrguga auto istutamiseks piisab isegi 500-vatisest trafost.

Autori versioonis kasutati trafot koguvõimsusega 500 vatti, II mähise traadi ristlõige oli 14 ruutmeetrit. mm (see on kahekordselt volditud traat läbimõõduga 3 mm). Väljundpinge 15 … 18 volti.

Igaks juhuks tuletame meelde traadi läbimõõdu ja ristlõikepindala suhte valemit, see on läbimõõt ruudus korrutatuna 0,7854-ga. See tähendab, et kaks 3 mm läbimõõduga traati annavad (3 * 3 * 0,7854 * 2) 14,1372 ruutmeetrit. mm .

Selles artiklis pole eriti mõtet trafo kohta konkreetseid andmeid anda, sest alustuseks on vaja vähemalt enam-vähem sobivat trafo riistvara ja seejärel arvutada tegelike mõõtmete põhjal välja spetsiaalselt mähise andmed. seda.

muud skeemi elemendid.

Türistorid: täislaineahelaga – voolule 80A ja rohkem. Näiteks: TC80, T15-80, T151-80, T242-80, T15-100, TC125, T161-125 jne. Teise võimaluse rakendamisel sildalaldi abil (vt ülaltoodud diagrammi), peavad türistorid olema 2 korda võimsamad. Näiteks: T15-160, T161-160, TC161-160, T160, T123-200, T200, T15-250, T16-250 jms.

Dioodid: silla jaoks valige need, mille voolutugevus on suurusjärgus 100 amprit. Näiteks: D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200 jms. Reeglina on selliste dioodide anood valmistatud paksu otsaga kimbu kujul. Dioodid KD105 saab asendada KD209, D226, KD202 dioodidega, kõik sobivad vähemalt 0,3 amprise vooluga.

Zeneri dioodi U stabiliseerimine peaks olema umbes 8 volti, võite panna 2S182, 2S482A, KS182, D808.

Valmistame oma kätega autole käivitusseadme

Külma aastaaja algusega tekib probleem külma mootori raske käivitamisega. Põhikoormuse käivitamisel võtavad starter ja aku. Aku eluea hõlbustamiseks ja mootori käivitamise hõlbustamiseks kasutatakse käivitusseadmeid.

Käivitit saab osta autoosade poest. Sellised käivitusseadmed on tavaliselt kombineeritud laadijaga ja neid nimetatakse käivituslaadimisseadmeteks – see on pluss. Nende seadmete miinuseks on see, et käivitusrežiimis on väljundparameetrid väga piiratud ja lõppkokkuvõttes saab aku vähe abi, põhikoormuse võtab ikkagi aku.

Saate oma kätega teha auto käivitusseadme. Selleks vajate trafot või trafosüdamikku ja kahte dioodi.

Käivitusseade peaks olema konstrueeritud vähemalt 1,4 kW võimsusele, sellest võimsusest piisab mootori käivitamiseks isegi nõrga aku korral.

Alustuseks kaaluge kõige lihtsama käivitusseadme skeemi ja see seade on end autojuhtide elus väga tõhusalt näidanud.

Alustame võrgu küljelt, toitekaablist. Käivitusseadme voolutarve võib olla kuni 7,5 A. Selle voolu jaoks on täiesti piisav PVA 2×1,5 traat, väiksema pingelanguse tagamiseks selles on soovitav kasutada PVA 2×2,5. Lüliti S1 võib ära jätta, kui see on paigaldatud, peab selle nimivoolutugevus olema vähemalt 10 A.

Käivitusseadme väljundparameetrite arvutamine

Mootori käivitamiseks peab käivitusseade andma vähemalt 100 A pingel 10 … 14 V. Siit saab tuletada trafo võimsuse: 14×100 = 1400 W. Sellise võimsusega starter suudab mootorit käivitada vähese akuga või ilma akuta, kuid ilma selleta on see siiski võimatu.

Algsel käivitamise hetkel kulutab starter umbes 200 A, osa sellest voolust annab akut. Pärast väntvõlli pöörlemist tarbib starter 80 … 100 A ja seda voolu saab juba genereerida meie isekäivitusseade.

Võrdluseks on tehases valmistatud starterid võimelised andma umbes poole sellest voolust.

Trafo südamiku ristlõige, see osa, kuhu mähised on keritud, arvutatakse võimsuse järgi, antud võimsuse puhul on pindala 36 cm2. Primaarmähise traadi ristlõige on vähemalt 1,5 … 2,0 mm2. Hea, kui on sarnaste parameetritega trafo ja juba valmistatud primaarmähis. Sekundaarmähis eemaldatakse täielikult.

Seejärel on vaja kindlaks määrata sekundaarmähise keerdude arv. Teeme seda valiku alusel. Kerime 10 pööret mis tahes läbimõõduga traati, lülitame võrgus oleva trafo sisse ja mõõdame seda võrgus. Mõõdame pinge ja jagame 10-ga, saame ühe pöörde pinge. Järgmisena jagame saadud pingega 12 V, saame iga käe pöörete arvu.

Eemaldame ajutise mähise. Sekundaarmähis on keritud isoleeritud vasktraadiga, mille ristlõige on 10 mm2 või alumiiniumist kaks korda suurema ristlõikega. Kui põhjajuhtmeid pole, võib need kerida mitmesse harusse, näiteks võtta kaks vasktraati 6 mm2 või neli 2,5 mm2.

Järgmisena peate ühendama dioodid (võite selle keevitusmasinast võtta), ilma traadi hammustamiseta, 2-3 pöörde varuga, mõõta väljundpinget. Avatud vooluahela pinge ei tohiks võrgu nimipinge juures ületada 13,8 V. Kui pinge on kõrgem, tuleb sekundaarmähis madalal pingel tagasi kerida.

Nimipinge tõstmisel lühendatakse sekundaarmähise juhtmeid soovitud pikkuseni ja vooluahel monteeritakse lõppseisundisse.

Kuna väljundstarter on vooluga kuni 100 A, siis peavad väljundjuhtmed ja klemmid olema sellele voolule arvestatud, seda saab kasutada keevitusmasinast.

See võib teile huvi pakkuda: