Auto kliimaseade: auto kliimaseadme tööpõhimõte ja talitlushäired

Auto kliimaseade on suletud süsteem, mis on täidetud freooni (külmaaine) ja õliga, et määrida kliimaseadme kompressorit ja muid süsteemi elemente. Tegelikult on auto kliimaseade tüüpiline külmutusseade (sarnane külmiku või koduõhu konditsioneeriga). Peamine ülesanne on tõhusalt jahutada õhku, mis juhitakse õhukanalite kaudu salongi.

Samal ajal erineb auto kliimaseadme seade analoogidest (näiteks kodumajapidamises kasutatavad kliimaseadmed) mõnevõrra. Tüüpiliste vigade kohta:

• autos olev konditsioneer ei lülitu sisse;
• auto konditsioneer ei puhu külma õhku;
• Konditsioneer lülitub kiiresti sisse ja välja.

Diagnoosimiseks ja tõrkeotsinguks peate teadma autos oleva kliimaseadme seadet ja mõningaid funktsioone, mida tuleks diagnoosimisel arvesse võtta. Lisateavet leiate meie artiklist. 

Artikli sisu

• Auto konditsioneeri seade
• Autos oleva kliimaseadme tööpõhimõte
• Auto kliimaseadmete teenus
• Autode kliimaseadmete talitlushäired
• Soovitused

Auto konditsioneeri seade

Konditsioneer on süsteem, mis koosneb järgmistest põhielementidest:

• kliimaseadme kompressor;
• kondensaator (kondensaator);
• ventilaator;
• vastuvõtja-kuivati;
• TRV (paisuventiil);
• aurusti ja aurusti ventilaator;
• turvaventiil.

See auto kliimaseadme diagramm aitab teil mõista, kuidas auto kliimaseade töötab. Üldiselt pumpab süsteem freooni nii, et saavutatakse aurusti maksimaalne jahutus. Selle tulemusena puhub ventilaator aurustist külma õhu sõiduki salongi. Selgitame välja. 

Autos oleva kliimaseadme tööpõhimõte

Et mõista, kuidas kliimaseade autos töötab, peate tähelepanu pöörama mõnele funktsioonile. Fakt on see, et kui arvestada majapidamises kasutatavat kliimaseadet ja auto kliimaseadet, on tööpõhimõte sarnane, kuid on erinevusi.

• Pärast salongi konditsioneeri sisselülitamise nupu vajutamist aktiveeritakse elektromagnetiline sidur.
• Järgmisena ühendatakse metallist surveplaat kliimaseadme kompressori rihmarattaga.
• Määratud rihmaratas pöörleb pidevalt mootori töötamise ajal (ajam toimub kinnitusrihma abil).
• Pärast kompressori käivitamist surutakse gaasilises olekus freoon kokku ja muutub väga kuumaks;
• Järgmisena siseneb kuum freoon kondensaatorisse (kliimaseadme radiaator), kus freoon jahutatakse;
• Parema jahutuse tagamiseks aktiveeritakse täiendav radiaatori ventilaator, mis lülitub koos kompressoriga sisse esimesel kiirusel;
• Samuti toimub jahutamine tänu sellele, et radiaator puhub auto liikumise ajal sissetulevate õhuvoolude poolt;
• Pärast jahutamist kokkusurutud freoon kondenseerub ja muutub kondensaatori väljalaskeava juures gaasilisest vedelaks;
• Seejärel siseneb vedel freoon vastuvõtja-kuivatisse ja voolab auto salongile lähemale;
• Edasi läbib vedel freoon torujuhtmele paigaldatud termostaatpaisuventiili (TRV) ja siseneb aurustisse (tegelikult on aurusti ka väike radiaator);
• Kui aurusti on täielikult vedela freooniga täidetud, hakkab välja tulema võimas aur, kuna freoon läheb uuesti vedelast olekust gaasilisse olekusse (keeb);
• Samal ajal on TRV suletud. Kui auru temperatuur on lubatust kõrgem, avaneb paisuventiil sellisel määral, et läbipääsuosa pindala võimaldab saavutada vajaliku temperatuuri;
• Freooni keetmise protsessiga kaasneb tugev jahutamine. See võimaldab aurustil jahtuda;
• Lisaks puhub ventilaator lihtsalt aurustist külma õhku, suunates selle õhukanalite kaudu auto sisemusse;
• Pärast seda, kui freoon läbib aurustit, siseneb jahutatud külmutusagens uuesti kompressorisse.

Samal ajal on liin kompressorist paisuventiilini õhukeste torudega, mis lähevad väga kuumaks. Liin aurustist kompressorisse on tagasivool, kuna rõhk selles on madal. Selle rea torud on paksud ja külmad.

Kliimaseadme töötamise ajal on rõhk survetorustikus kuni 15 atmosfääri, tagasivoolutorus aga mitte rohkem kui 2. Kompressori väljalülitamisel langeb rõhk mõlemas torus keskmiselt 5 atmosfäärini. .

Samuti, et mõista, kuidas kliimaseade autos töötab, tuleb märkida, et süsteemi juhib andurite rühm. Näiteks on vastuvõtjal andur, mis lülitab ventilaatori sisse teisel kiirusel. Kui masin on liiklusummikus ja kondensaatori jahutus on nõrk, siis rõhk survetorustikus suureneb, kondensaatoris olev freoon ei kondenseeru. Sellisel juhul lülitab andur ventilaatori maksimaalselt sisse.

Kui rõhk survetorustikus on liiga kõrge, aktiveeritakse andur, mis vastutab kompressori väljalülitamise eest. Samuti lülitab teine ​​andur kompressori välja, kui aurusti temperatuur on alla lubatud väärtuste.

Auto kliimaseadmete teenus

Reeglina on autos oleva kliimaseadme eluea pikendamiseks vaja süsteemi perioodiliselt hooldada, samuti õigeaegselt reageerida riketele ja riketele.

1. Hooldus taandub kondensaatori läbipesule, aga ka kogu süsteemi tiheduse säilitamisele. Näiteks kui süsteemi põhiliinide torud vibreerivad või on märgata, et mõni element võib neid lõhkuda, on vaja sellised liinilõigud fikseerida või kaitsta mehaaniliste kahjustuste eest. Kui seda ei tehta, võivad ühendustes tekkida praod või lekked. Samuti on oluline mõista, et freoon "lahkub" töö ajal paratamatult süsteemist. See tähendab, et perioodiliselt on vaja läbi viia auto konditsioneeri diagnostika ja tankimine. Sellisel juhul tuleb süsteem spetsiaalse paigalduse abil õigesti tankida. Seade teostab täieliku freooni pumpamise, seejärel lisab vajaliku koguse õli ja laadib täis.
2. Teiseks probleemiks võib olla ebameeldiva lõhna tekkimine, kui lülitate autos konditsioneeri sisse. Pange tähele, et bakterid ja seened võivad koguneda aurustile (niiske keskkond) ja põhjustada sellist lõhna. Probleemi lahendamiseks on vaja aurustit puhastada spetsiaalsete autode kliimaseadmete puhastusvahenditega.

Autode kliimaseadmete talitlushäired

Reeglina on auto kliimaseadme rikked sageli seotud järgmiste probleemidega:

• kompressori kulumine;
• kondensaatori kahjustus;
• maanteekahjustused;
• probleemid kompressori ajamiga;
• andurite ja elektriseadmete talitlushäired;

Kõige sagedamini kahjustatakse kõigepealt kondensaatorit, kuna kondensaator-soojusvaheti asub mootori jahutussüsteemi põhiradiaatori ees. Kondensaatori sees, ka väljas on kõrge rõhk, läbi radiaatorivõre löövad kivid kondensaatorisse, sellele ladestuvad tolm, soolad ja teereagendid. Me ei tohiks unustada kõrget vibratsioonitaset. Kõik need tegurid põhjustavad korrosiooni ja kahjustusi, mille tagajärjel saab konditsioneeri radiaator kahjustada ja freoon lekib.

Soovitame lugeda ka artiklit kliimaseadme ja kliimaseadme erinevusest autos. Sellest artiklist saate teada nende süsteemide funktsioonide kohta, samuti selle, mis on parem ja usaldusväärsem. Samuti 100-150 tuhande km-ni. aktiivne töö võib õhukonditsioneeri kompressoril endal ebaõnnestuda. Kompressori probleemidest annab märku selle töötamise ajal tekkiv müra ning sageli ei jahuta kliimaseade piisavalt õhku. Mõnel juhul saab probleemi lahendada regulaarse tankimisega, mõnel juhul on vaja kompressorit vahetada.

Juhtub ka nii, et konditsioneer jahtub normaalselt, aga sisselülitamisel või pidevalt kostab tugevat müra. Sel juhul võib rihmaratta laager olla problemaatiline. Rike kõrvaldatakse sageli kulunud osade väljavahetamisega, samas kui kompressorit ennast pole alati vaja välja vahetada.

Mis puudutab elektrit ja andureid, siis sel juhul ei pruugi autos konditsioneer sisse lülituda, kompressor võib kohe peale sisselülitamist välja lülituda jne. Sellises olukorras on vaja kontrollida elektriahelaid ja andureid. 

Soovitused

Nagu näete, on auto kliimaseade üsna keeruline lahendus. See tähendab, et omanik ei pea mitte ainult teadma, kuidas autos kliimaseadet sisse lülitada, vaid ka suutma süsteemi korralikult hooldada. Samuti on oluline tõrkeotsing esimeste probleemide ilmnemisel.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas autos konditsioneeri puhastada. Sellest artiklist saate teada, millal ja miks peate auto kliimaseadet puhastama, samuti kuidas ja kuidas auto konditsioneeri korralikult puhastada. Samuti paneme tähele, et kui äsja on ostetud konditsioneeriga kasutatud auto või tehakse autos oleva konditsioneeri plaanilist hooldust, ei tohiks piirduda ainult konditsioneeri tankimisega. Eksperdid soovitavad tungivalt süsteemi diagnoosida.

Fakt on see, et kui süsteem pole tihe, lekib pärast freooniga tankimist lühikese aja pärast külmutusagens välja, pärast mida on vaja remonti ja täitmist. Samal ajal, kui freoon on endiselt süsteemis, töötab kliimaseadme kasutamise ajal lekkiv süsteem kulumise eest. Tulemuseks on kalli kompressori eluea lühenemine.