Kuidas teha auto korrosioonivastast töötlust

Tootmisettevõtetes kasutatavad korrosioonivastased ühendid ja müra isoleerivad mastiksid kaitsevad rattakoopaid, pagasiruumi, mootoriruumi ja muid auto pindu eelkõige mehaaniliste vigastuste eest. Auto atraktiivse välimuse säilitamiseks ja selle üksikute elementide roostekindluse suurendamiseks viiakse läbi sõltumatu korrosioonivastane töötlus.

Fotol – põhja töötlemine korrosioonivastase ainega

Mida töödelda?

Kaasaegsed tootjad pakuvad tohutul hulgal materjale, mis erinevad koostise, eesmärgi ja kasutusomaduste poolest:

• põhja jaoks spetsiaalsed kompositsioonid;
• mastiksid;
• kruusavastased pinnakatted;
• lakid;
• emailid;
• varjatud õõnsuste säilitusained;
• mullad.

Komplekt korrosioonivastaseks

Tähtis : ükski töötlemine ei saa taastada täielikult mädanenud metallraami! Veendu juba enne vajalike materjalide ostmist, et auto oleks vähemalt rahuldavas seisukorras.

Töötleme põhja korrosioonivastase ainega

Sellesse materjalide kategooriasse kuuluvad mastiksid, aga ka spetsiaalsed kompositsioonid auto põhja jaoks, mis sisaldavad alumiiniumi (purustatud pulbriks) ja korrosiooniinhibiitoreid (aeglustid). Põhjamastiksite teine ​​kasulik funktsioon on võime parandada keha vibroakustilisi parameetreid. Sellega seoses pakuvad suurt huvi odavad kodumaised bituumenmastiksid, mis on täidetud kummipuruga, mis muudab masina “alumise soomuse” palju paksemaks.

Põhi töödeldud mastiksiga BPM-1

Enne töö alustamist veenduge, et põhi on 100% valgustatud ja see on vabalt ligipääsetav. Seejärel töödelge kogu pind korralike, ühtlaste kihtidega, sealhulgas poltühendused, kuulliigendid, tehnilised õmblused, vedrustuse osad.

Töötleme rattakoopaid korrosioonivastase ainega

Kaarkaarte eripäraks on see, et nende pind on põhjast palju suurem, kannatab abrasiivset kulumist lume, jää, väikeste kivide, liiva, mustuse tõttu, mis langevad pidevalt pöörlevatelt ratastelt otse kaartele. Probleemi saab tõhusalt lahendada vedela kappi abil – vastupidavast materjalist, mis kantakse pinnale kahe-kolme kihina.

Vedelate kappide ravi

Väga sageli osutub vedelikukapp esmatähtsaks võimaluseks võrreldes spetsiaalsete plastkaitsete (“poritiibade”) paigaldamisega. Lisaks saab rattakoopaid töödelda ka põhjasegudega (2 kihina), kasutades selleks laia harja.

Peidetud õõnsusi töötleme korrosioonivastase ainega

Peaaegu igal autol on hulk peidetud õõnsusi, kuhu pääseb ainult tehnoloogiliste avade kaudu: põrandatugevdused, nagid, peeled.

Kõiki neid kohti saab töödelda raskesti ligipääsetavate õõnsuste säilitusainetega – vedelate madala viskoossusega materjalidega, mis sisaldavad oma koostises korrosiooniinhibiitoreid.Vene autoomanike seas on populaarseim kodumaine Movili koostis. Konsistentsi järgi meenutavad kõik säilitusained masinaõli ja pärast pealekandmist moodustavad töödeldud pindadele poolkuiva kile. Tänu oma konsistentsile ei täida sellised tooted mitte ainult kõiki vuuke, vaid eemaldavad ka tõhusalt niiskuse metallosade pinnalt.Roste Stop on kõrgeima hügroskoopsusega.

Pagasiruumi põhi töödeldud Moviliga

Korrosioonivastaseks töötlemiseks mõeldud preparaate müüakse mis tahes pakendis, kuid kõige populaarsem variant on endiselt aerosoolid.

Teisi kereelemente töötleme korrosioonivastase ainega

Spetsiaalsete ühendite kasutamist nõuavad sellised auto kereelemendid nagu kapott, poritiivad ja pagasiruumi sisepind. Neile sobib kummi-bituumen või bituumen-kummi mastiks, mis kaitseb usaldusväärselt killustikulöökide eest ja ei kaota oma omadusi ka väga madalatel temperatuuridel (kuni -600C).Dinitrol, Run Way.

Igal pinnatöötlusel on oma omadused. Seega tuleks näiteks pagasiruumiga töötades meeles pidada, et tagaakna raami risttala kaitsekompositsioon kantakse ainult seestpoolt.

Korrosioonivastase katte pealekandmine: universaalne samm-sammult juhend

1. Esimene etapp on auto ettevalmistamine korrosioonitõrjeks. Selleks tuleb eemaldada kõik, mis võib segada mugavat töötamist kere välispinnaga (müraisolatsioon, kummimatt, isolatsioon jne), katta pedaalid ja põrand ajalehega.

2. Pesemine. Töödeldud elemendid on oluline võimalikult põhjalikult mustusest puhastada, vastasel juhul ei saa korrosioonivastased katted lihtsalt neile kvalitatiivselt kinnituda.

Pesin kaare

3. Kuivatamine on kohustuslik toiming, mida tehakse sooja suruõhuga puhumisega vahetult pärast pesemist. Märjal pinnal ei suuda ükski kaitsvatest ühenditest kanda kinnitada.

4. Pindade rasvaärastus. Seda protseduuri soovitatakse teha spetsiaalsete preparaatidega vahetult enne aine pealekandmist.

5. Kaitsevahendi pealekandmine. Kergesti ligipääsetavad kohad, nagu kaared, põhi, töödeldakse käsitsi spaatli, harja, rullide ja muude sarnaste seadmete abil. Tootja märgib tavaliselt korrosioonivastase aine pakendile kihtide arvu ja temperatuuri, mille juures pealekandmine on lubatud. Varjatud õõnsustega töötamiseks kasutatakse selliseid tööriistu nagu aeroobhari või kaitsva koostisega pihustuspurk.

Töödeldi VAZ 2114 kaare. Foto – omanik saidilt Drive2.ru

Enne mõne materjali, näiteks kodumaiste bituumeni- ja kummipõhiste mastiksite pealekandmist tuleb ka vastav pind täiendavalt kruntida.

Pärast kõigi manipulatsioonide tegemist ei ole soovitatav masinat järgmise 24 tunni jooksul kasutada, et kattekiht korralikult kinnituks.

Kui tihti tuleks kaitseühendit peale kanda?

Korrosioonivastase materjali kihi kasutusiga sõltub otseselt selle kvaliteedist, kuid keskmiselt on see 1-3 aastat. Kui autoga on juhtunud avarii, kere on hiljuti remonditud või mõni selle osa on vahetatud, on soovitatav teha ka korrosioonivastane töötlus.

Kui kiiresti protsessi korrata, sõltub sellest, kui hästi töötlemine toimus, milliseid materjale kasutati, kas järgiti kõiki reegleid ja doose vastavalt juhistele.

Enamik tooteid on mittetoksilised, ei eralda organismile kahjulikke aure, kuid nendega töötades tuleb siiski järgida ettevaatusabinõusid ja kaitsta limaskesti kemikaalidega kokkupuute eest.

Kui palju korrosioonivastane ravi maksab?

Spetsialiseerunud tehnilistes keskustes on spetsiaalse kompositsiooni rakendamise hind reeglina 5000 rubla piires. Kuid see võib olla kõrgem, näiteks kui on vaja kõigi elementide keerukat töötlemist ja kasutatakse kalleid Euroopa või Ameerika toodangu kaitsevahendeid.

Saate palju säästa, kui teete kõik asjakohased protseduurid ise läbi – õnneks ei valmista need autojuhtidele erilisi raskusi. Sel juhul on kõik kulud seotud korrosioonivastaste ühendite ja töövahendite ostmisega, mis maksavad vähemalt 2 korda odavamalt kui teenindusjaamades.