Rehvi küljelõike remont või rehvivahetus: mida otsida
Sõidukite rehvid on oluline element, kuna rehv puutub otse kokku ratta ja teepinna vahel. Sel juhul kogevad rehvid töötamise ajal erinevat koormust. Lisaks loomulikule kulumisele on rehvide peamiseks probleemiks torked, herniad ja lõiked.
Pange tähele, et sellised vead võivad esineda erinevates kohtades. Reeglina, kui turvise alad ei ole tõsiselt kahjustatud, ei ole sel juhul remont keeruline ja rehvi ennast saab tavapäraselt edasi kasutada (ressurssi ei vähendata).
Keerulisemaks olukorraks peetakse aga rehvi külgmist lõiget, selliste lõigete parandamine on kulukam ja nõuab eritehnoloogia kasutamist. Veelgi enam, mõnel juhul juhivad eksperdid tähelepanu sellele, et rehv on parem vahetada, mitte parandada, kuna sellise rehvi töökindlus väheneb oluliselt isegi pärast remonti. Selgitame välja.
Artikli sisu
Rehviparandus: Külglõikus
Esiteks tekib erinevatel põhjustel külgmine sisselõige (näiteks ratas oli väljaulatuva tugevdusega äärekivi külge loksunud, rehv puutus teravate servadega pindade külgedega, rehve lõikasid huligaanid noaga, jne.). Samas peavad autoomanikud rehvi küljelõikust sageli kaalukaks argumendiks rehvi vahetamiseks.
See tähendab, et kui rehvi ei ole võimalik kohe vahetada, parandab juht külgmised lõiked, seejärel väldib rehvide pinget (suur kiirus, aktiivne sõit) ning vahetab kahjustatud rehvi või kogu komplekti võimalikult kiiresti välja. Alles siis saab sõidukit taas normaalselt kasutada.
Märgime kohe, et seda lähenemist võib pidada õigeks, kuid mõningate reservatsioonidega. Fakt on see, et alati ei ole vaja külglõike parandamist pidada sobimatuks või pidada seda ajutiseks meetmeks. Oluline on hinnata rehvi üldist seisukorda, kahjustuse olemust ning pöörata erilist tähelepanu ka nööri seisukorrale lõikekohas. Ehk siis rehvi küljelõike puhul on vaja hinnata rehvi hooldatavust.
- Et aru saada, kas küljelõike parandamine on mõttekas, peaks rehvi üle vaatama kogenud spetsialist. Jällegi võib ebaprofessionaalne või ebaõige külglõike parandamine põhjustada rehvi purunemise, mis suurendab oluliselt õnnetuse ohtu.
Kui aga avastatakse rehvi külgmine läbilõige, saab rehvi parandamise või vahetamise autojuht ise kohapeal kindlaks teha. Visuaalselt tuleks hinnata nii lõike suurust, suunda kui ka iseloomu (läbilõikeline või pindmine). Reeglina on nii, et kui turvis on kulunud, rehv on vananenud ja sisselõige ise sügav või läbi, ei tasu sellist rehvi parandada.
Kui kumm on värske, kulumata, rehvi külgmine lõige ei ole sügav ja juhe vigastamata, siis on mõttekas pöörduda professionaalide poole. Peaasi on meeles pidada, et rehvi parandatavust mõjutavad lõike suurus, suund ja nööri kahjustus.
Kui nöör ei ole kahjustatud ja lõige ise ei ole suurem kui 35 mm (pikisuunas) ja 25 mm (ristisuunas) ning turvise ja turvise vaheline kaugus ei ole väiksem kui 40 mm, pole sellised lõiked probleemiks. . Rehvi saab pärast remonti ohutult edasi kasutada.
Kui aga kahjustuse suurus on suurem ja kahjustus on ka nööril, ei saa rehvi edasist normaalset tööd tagada. Põhjuseks on külgpinna jäikuse rikkumine. Sõites, eriti koormuse all, hakkab "külgsein" mängima. Ükski plaaster ei suuda anda korralikku tugevust, vigastatud kohas hakkab rehv tühjendama, remondikohta tekib rehvi song jne.
Loomulikult suurenevad oluliselt rehvi purunemise riskid, mis seab juhile tõsiseid piiranguid (soovitav on mitte panna sellist rehvi esijuhitavatele ratastele, ei saa sõita kiirusega üle 40-50 km / h, vedada autos reisijaid ja kaupu, pumbata kahjustatud rehv soovitatava rõhuni jne),
Kui me räägime veoautost, siis külgmiste sisselõigete parandamine on soovitatav ainult siis, kui viga on mitte rohkem kui 10 rehvikoort. Kahjustatud kaablite suurem arv on sellise rehvi kasutamise jätkamisest keeldumise aluseks.
Kuidas parandada rehvi külje lõiget
Toruvaba rehvi lõige või külgne läbitorkamine tuleb liimida eranditult tugevdatud plaastriga. Kummiplaastrid pole lubatud. Samuti tuleb lõikekoht tihendada nii seest kui väljast. Eelkontrolli raames otsustab spetsialist, mitu kihti plaastrit kahjustatud kohale paigaldatakse.
Mis puutub oma kätega rehvilõigete parandamisse, siis käsitöönduslikes tingimustes saab rehvi madala küljelõike kõrvaldada. Selleks peavad teil olema remondiks vajalikud materjalid ja teatud seadmete komplekt.
Esialgsel etapil peate puhastama koha mõlemalt poolt (väljast ja seest) ja seejärel rasvatustama probleemset piirkonda. Lõike servad on kergelt lihvitud (taldrikukujuline). Järgmisena täidetakse õõnsus toorkummiga, peale asetatakse plaaster.
Plaaster võib olla "külm" või liimitud "kuuma" vulkaniseerimismeetodiga. Samal ajal võimaldab külmaplaaster parandada rehvi tervikuna ja parandada külgmisi lõikeid palju kiiremini kui vulkaniseerimismeetod. Samuti ei riku külmalaik ratta geomeetriat.
Kuigi vulkaniseerimine põhjustab kummi deformeerumist kohta, kus plaaster asetatakse, on see ainus meetod, mida saab kasutada mitmekihilise plaastri paigaldamiseks. See on oluline, kui lõige on suur.
Samuti soovitame lugeda artiklit, milline rõhk peaks olema auto rehvides. Sellest artiklist saate teada, kuidas rehve õigesti pumbata, millist rehvirõhku tuleks hoida suvel ja talvel ning millistele peensustele ja nüanssidele peaksite tähelepanu pöörama.
Muide, suurte ja tõsiste kahjustuste parandamisest garaažis on parem keelduda, kuna sellistes tingimustes on õige kvaliteedi saamine väga problemaatiline.
Samuti paneme tähele, et rehvitöökoda mitte ainult ei paranda rehvi, vaid teostab ka kohustusliku lekketesti pärast rehvilõikude parandamise lõpetamist.
See etapp nõuab erilist tähelepanu, kuna sisselõigete korral võivad defekti kõrvale tekkida praod. Oluline on sellised praod kohe tuvastada. Selleks paigaldatakse rehv kettale, pumbatakse üles ja kontrollitakse.
Siiski, kui rehviparandus ja ülevaatus on läbi, on vaja rataste tasakaalustamist. Fakt on see, et isegi kui ratas oli eelnevalt tasakaalus, rikub plaaster tasakaalu. Selle tulemusena on peksmise kõrvaldamiseks vaja paigaldada lisaraskused.
Summeerida
Nagu näete, on rehviparandus isegi külgmise lõikega paljudel juhtudel täiesti võimalik. Siiski on oluline arvestada mitte ainult remonditehnoloogiaga, vaid ka kahjustuse enda iseloomuga (sügavus, pikkus), defekti asukoht, lõike suund jne. Samuti usuvad kogenud spetsialistid, et pärast külglõike parandamist on iga rehvi tugevus vähenenud.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised rehvid on paremad, naelad või Velcro. Sellest artiklist saate teada naastrehvide, naastrehvide ja naastudeta talverehvide (nn Velcro) eeliste ja puuduste kohta, samuti saate teada, millised on paremad naasttalverehvid või naastudeta rehvid ja miks.
See tähendab, et rebenemise oht siiski suureneb. Sel põhjusel tuleks ka mitte väga kahjustatud ja korralikult remonditud ratas asetada ainult tagasillale (säilitamaks auto stabiilsust purunemise korral), vältige suurel kiirusel sõitmist, ärge võtke pöördeid kiirusel ja välistada ka muud rehvide koormused.
Samuti tuleks pärast remonti rehviga töötamisel lõikekohta regulaarselt kontrollida pragude, delaminatsioonide suhtes, kontrollida rehvirõhku jne.
Kui juht kasutab autot aktiivselt (suurel kiirusel maanteel sõitmine, kaubavedu), on pärast külglõike tegemist parem kasutada rehvi ainult varurattana. Samas, kui selline rehv on vaja paigaldada "varurehviks", ei tohiks unustada ka eelpool mainitud piiranguid.
