TOP 7 kõige püsivamat sõidumüüti
Artikkel sõidumüütidest ja nende ümberlükkamisest. Artikli lõpus – huvitav video juhtide "halbade" harjumuste kohta.
Artikli sisu:
- Elektroonilised aktiivohutussüsteemid tegelikult ainult kahjustavad
- Kurvides pidurdada ei saa
- Turvavöö võib kahjustada
- Kõige ohutum on sõita selgel päikesepaistelisel päeval.
- Naastrehvid on ohtlikud
- Autoklaase pole vaja seestpoolt pesta
- Diislikütus on palju parem kui bensiin
- Video juhtide "halbadest" harjumustest
Autojuhtide seas on palju müüte ja stereotüüpe. Mõned neist on täiesti kahjutud ja kahjutud, samas kui teised võivad kujutada tõsist ohtu neile, kes neisse usuvad.
Sageli põhinevad sellised müüdid fantaasiatel ja oletustel, mis on täiesti alusetud, või on need kaja vananenud ideedest auto ja selle töö omaduste kohta.
Elektroonilised aktiivohutussüsteemid tegelikult ainult kahjustavad
Elektroonikast on saanud autotehnoloogia lahutamatu osa suhteliselt hiljuti ja selline reaktsioon on üsna etteaimatav. Paljud inimesed, kes seisavad silmitsi "väljamõeldud" elektriseadmetega mis tahes oma eluvaldkonnas, võivad kokku puutuda olukorraga, kus katsetamiseks erinevate funktsioonidega liialdatud seadmed on vähem töökindlad kui vanemad, primitiivsemad seadmed. See stereotüüp kandub edasi ka autodesse.
Autojuhtide seas võib sageli kuulda arvamust, et ülekoormatud “kellad ja viled” auto elektriskeem ei aita, vaid kahjustab ainult liiklusohutust või on vähemalt juhile täiesti kasutu, et tootjad pressivad autoostjatelt lihtsalt raha välja. ja ei hooli liiklusohutusest ja elude ohutusest teedel.
Et aru saada, kus on tõde ja kus väljakujunenud müüt, piisab, kui pöörduda sellise visa ja erapooletu asja nagu statistika poole.
Eelmise aasta lõpus analüüsis Bosch Euroopa teedel juhtunud liiklusõnnetuste protsenti aktiivsete turvasüsteemidega sõidukitega. Uuringute tulemused näitasid, et kursi stabiilsussüsteemidega varustatud autod päästsid vähemalt 8500 inimelu. See tähendab, et kui see süsteem ei oleks mõjutatud autodes, oleks surmajuhtumite protsent palju suurem.
Miks on see müüt nii püsiv ja laialt levinud? Tõenäoliselt pole siin probleemiks automatiseerimise negatiivne mõju, vaid samade autojuhtide kahetine suhtumine sellesse. Mõned lihtsalt ei usalda uusi süsteeme, teised aga paraku loodavad neile liiga palju.
Millegipärast usuvad paljud autojuhid, et aktiivne turvasüsteem võimaldab nii vähendada tähelepanu kui ka suuremat tormamist rooli taga. Aga ei ole. Elektroonilised süsteemid võivad aidata pädevat juhti erinevates olukordades, kuid nad ei suuda valida talle ohutut sõidustiili ega tühista füüsikaseadusi, kui hoolimatu juht üritab suurel kiirusel läbida järsku jäist kurvi.
Kurvides pidurdada ei saa
Iga autokool lööb selle kahtlase postulaadi algajatele autojuhtidele nii kindlalt pähe, et tänapäeval on see ehk üks kestvamaid sõidumüüte.
Kõik instruktorid õpetavad üksmeelselt oma õpilasi pöördesse aeglaselt, sujuva kaarega sisenema. See reegel töötas täpselt kuni hetkeni, mil antiblokeeruv pidurisüsteem (ABS) leiutati ja seda auto disainis kasutati, veatult. Hädaolukordades võimaldab see süsteem pöördeteel probleemideta kiirust aeglustada.
Enamik juhte on tänapäeval kindlalt veendunud, et kui nad üritavad pöördel pidurdada, satub auto kontrollimatusse pöörlemisse, mille tulemusena kaotab see paratamatult juhitavuse ja “lendab” rajalt minema.
Peamine raskus selle müüdi ümberlükkamisel seisneb selles, et pärast seda reeglit õpetatud inimesed ei proovigi kontrollida, mida selle "rikkumine" tegelikes tingimustes kaasa tuua võib. See on arusaadav – inimene reeglina enda peal katsetada ei taha.
Kuid teisalt on tänapäevased autod juba ammu käitunud teisiti, kui autokoolide instruktorid kirjeldavad: ABS-iga autod võimaldavad kaartrajektooril liikudes üsna hästi hoogu maha võtta.
Seda müüti ümber lükates tuleks aga mainida üht olulist punkti: lahtisel ja pehmel pinnal, konarlikul teel võib ABS-süsteem pidurdusteekonda oluliselt pikendada. Seetõttu ei tasu teda ka hoolimatult usaldada.
Need andmed saadi mitmete Volkswageni grupi mudelite testimisel, kus mitteblokeeruva pidurisüsteemi püsivara vea tõttu osutusid kurvikatse tulemused väga-väga kesiseks.
Turvavöö võib kahjustada
See müüt on oma metsikuses lihtsalt ilus. Võite kuulda palju argumente, üks veidram ja naeruväärsem kui teine:
- esiistmele kinnitamata kaasreisija "lendas" kokkupõrkes esiklaasi ja jäi ellu, vastasel juhul oleks ta koos autoga maatasa jäänud;
- turvavööga "seotud" juhil ei olnud aega vajalikku manöövrit sooritada, kuna just see vöö takistas tal vajalikke liigutusi teha;
- vilkuvas autos kiilusid turvavööde pandlad kinni ja keegi ellu ei jäänud …
Kõigi nende argumentide kohta võib tuua ühe argumendi – statistika. Loomulikult tuleb liiklusõnnetustes ette väga erinevaid, kohati väga kummalisi olukordi, kuid need ei saa olla statistiliste andmete ümberlükkamiseks.
Statistika järgi päästab 70 protsendil juhtudest auto turvavöö inimelu. Auto ümberminekul väheneb ilma rihmadeta ellujäämise võimalus viis korda, otseses kokkupõrkes fikseeritud takistuse või mõne teise liikuva autoga – 2,3 korda, auto külge põrkes – 1,8 korda.
Suur mõju on ka kiirusel. Sama vääramatu statistika kohaselt sureb kinnituseta kaasreisija autos, mis satub kokkupõrkesse kiirusel 80 km/h või rohkem.
Kokkupõrke hetkel hakkab autos istujaid mõjutama jõud, mis ületab nende kaalu 80 korda. Ehk kokkupõrke hetkel 60-kilone reisija kaalub ligi viis tonni. Ja need viis tonni löövad vastu nagid, katust, armatuurlauda, rooli … kommentaarid, nagu öeldakse, on üleliigsed.
Kõige ohutum on sõita selgel päikesepaistelisel päeval.
Veel üks müüt, mille leiutasid tõenäoliselt need, kes pole kunagi proovinud selge päikesepaistelise ilmaga pikale reisile minna. Päike ei paranda vaadet sugugi, isegi oma seniidis olles, päikeseloojangu ja koidu hetkedest rääkimata.
Kui tee äärde on istutatud puid, väsitab lõputu hulk värelevaid varje ja pimealasid silmi väga kiiresti ja soodustab teel desorientatsiooni. Palju päikest tähendab palju varje ja kontrasti tõttu on jalakäijatest ja varjus peituvatest loomadest lihtne mööda vaadata.
Pealegi ei tohiks päikesega selja taga sõites lõdvestuda, sest sel hetkel liiguvad pimestatud vastutulevad autod hästi tundva ja mitte pimeda juhi poole.
Naastrehvid on ohtlikud
Juhtide jutud, et naastrehvid peavad kehvemini hakkama kui uisuplatsil, pidurdusteekond on pikem või auto lausa kiirteelt välja lendab, pole haruldased. Seetõttu sõnastavad paljud algajad, kes seisavad silmitsi vajadusega valida talveks rehvid, oma nõudmised juba ette loosungi all “ainult mitte naelu!”.
Tegelikkuses oleneb olukord sellest, kui kompetentselt rehvid teatud tingimuste jaoks valitud on.Talv on väga lõtv mõiste. On pehme Euroopa talv vihmade ja harvaesineva lumega, on karm talv lumega kaetud teedega, mil asfalti on näha alles kevadel ja vahel annab lumi teedel teed püsivale jääle. Kõigi nende tingimuste jaoks peaksite valima oma rehvitüübid, olenevalt kliimast, milles autot kasutatakse.
Objektiivne pilt on järgmine: naastrehvid on jääl stabiilsed, käituvad hästi nulli kandis õhutemperatuuri tingimustes, kuid paljal asfaldil jäävad pidurdamisel teistele talverehvidele alla.
Autoklaase pole vaja seestpoolt pesta
Pole selge, kust see usk tuli. Lõppude lõpuks pole salongi sisemus sugugi steriilne ja mustus ladestub kergesti nii väljas kui ka sees. Eriti mõjutatud on nende juhtide esiklaas, kes suitsetavad sõidu ajal.
Päeval on tolmu ja mustuse kate klaasil nähtamatu, kuid öösel ja hämaras võib nähtavus oluliselt väheneda. Selle probleemi ravi on lihtne – korralik puhastus.
Diislikütus on palju parem kui bensiin
Diiselmootoreid peetakse võimsamaks ja ökonoomsemaks. Kuid samal ajal unustavad juhid mitmed probleemid:
- Talvel ebakvaliteetne diislikütus võib auto tihedalt püsti seista, kuna kõrge parafiinisisaldusega diislikütus kõveneb ja ummistab kütusesüsteemi.
Selle tulemusena tuleb see puhastada ja see on parimal juhul. Tihtipeale tuleb pärast sellist seiklust kütusesüsteem täielikult välja vahetada.
- Kui diiselmootor läheb rikki, nõuab selle parandamine palju rohkem raha kui bensiinimootori remont.
See müüt kasvas tõenäoliselt välja tõsiasjast, et diiselmootor õigustab end, kuid ainult suurte igapäevaste sõitude korral – rohkem kui 25 tuhat km päevas. Tavalise linnaauto jaoks külmade talvedega tingimustes muutub see ainult probleemiks.
Müütide ja väärarusaamade hulk autoomanike seas on tohutu ning toodud seitse on vaid väike osa neist. Saame nõustada vaid üht – usaldage professionaale, järgige liiklusreegleid ja püüdke mitte üheski olukorras mõistust kaotada.
