Vedela müra- ja vibratsiooniisolatsioon auto purgis: 7 kasutusetappi

Auto vedel müra isolatsioon Noxudol / Mercasol pihustatud materjalidega võimaldab teil saavutada sõidu ajal absoluutse mugavuse. "Shumka" sisaldab mitut tüüpi ravi, nii sisemist kui ka välist, kasutades mitmeid preparaate. Kuid pärast seda tunnete seda tüüpi ravi märkimisväärset mõju.

Auto täielik heliisolatsioon hõlmab mitme vedelpreparaadi kasutamist, mis erinevad hinna ja kasutusviiside poolest. Kõik heliisolatsioonipreparaadid sisaldavad spetsiaalseid aineid, mis kaitsevad auto kere korrosiooni eest, mis loob kaitse mitte ainult müra, vaid ka rooste eest.

Samal ajal sisalduvad vedelate heliisolatsioonimaterjalide koostises täiteained, mis kaitsevad masinat abrasiivsete mehaaniliste kahjustuste eest.

Meie, olles Rootsi kontserni "Auson" ametlik esindaja, pakume Moskvas madalaima hinnaga vedelaid heliisolatsioonitooteid Mercasol, Noxudol. Teostame jae- ja hulgimüügi tarneid Venemaal.

Mercasol / Noxudoli heliisolatsioonitooted on täiesti ohutud ja tõhusad. Need ei sisalda inimesele ja keskkonnale kahjulikke aineid.

Sisemüra isolatsiooni toode Noxudol 3100 ei sisalda kantserogeenseid bituumenvaikusid, polüvinüülkloriidi ja polüuretaani, mistõttu on see inimesele täiesti ohutu. Venemaal ravimeid ei toodeta.

Euroopa tootja range kvaliteedikontroll võimaldab meil tagada tarbijatele toodete ohutuse.

Ühelgi praegu turul oleval heliisolatsioonitootel ei ole sellist mürasummutustegurit kui Noxudol 3100-l.

Mürasummutusmaterjalide väikese erikaalu tõttu suureneb sõiduki kaal vaid veidi ja see ei mõjuta kütusekulu. Toote madal soojusjuhtivus sisetöötluseks võib oluliselt vähendada kulusid – suvel salongi jahutamiseks, talvel soojendamiseks, säilitades samal ajal salongis optimaalse kliima

Sisemise müra isolatsiooni materjalid ei sisalda lahusteid ja tervisele kahjulikke aineid. Materjalid on termiliselt stabiilsed.

Auto heliisolatsioon Mercasoli ja Noxudoliga tähendab vaikust salongis ning mugavust, turvalisust, keskkonnasõbralikkust ja ökonoomsust. Preparaadid on inimesele täiesti ohutud, kuna ei sisalda kahjulikke aineid. Müra isolatsioon jaguneb sisemiseks ja väliseks, kuid soovitame kasutada keerukat töötlust. See annab teile 100% tulemuse:

• Autosalongis märgatav vaikus – teie hea tuju ja väsimuse puudumine
• Helisüsteemi helikvaliteeti parandamine
• Suhtlemise lihtsus ilma häält tõstmata

Iga autoomaniku jaoks koosneb sõiduga rahulolu mitmest olulisest tegurist, mille hulgas on lisaks auto margile, tehnilistele omadustele ja salongi ergonoomikale ka AKUSTILINE MUGAVUS. Me jagame müra alateadlikult meie jaoks vastuvõetavaks ja vastuvõetamatuks ning seda ei seostata alati lävisageduste ja detsibellidega.

Mingi vaikne ja kuulmislävel olev juhtmehhanismi “klõps” või plastikust sisepaneeli obsessiivne krigin võib olla väga tüütu. Samas ei häiri paljusid üldse tuim sumin või kahin. Võimsa mootori täisvereline heli või "sportliku" summuti mürin on suurema tõenäosusega omaniku kõrvadele meeldiv positiivne müra.

Mõelge auto müra ja heliisolatsioonile üksikasjalikumalt.

• Rehvimüra võib olla meeldiv, kui see avaldub kauge kahisemise näol, mis kiirendusel ja suurel kiirusel tugevneb. Aga naasttalverehvide kolinad lisavad juba ebameeldivaid noote üldisele mürafoonile.
• Mootorimüra juhti enamasti ei häiri. Sujuv võimas sumin, varjatud võimaluste tunne soojendab hinge, sisendab kindlustunnet, kuid ka siin on nüansse. Kütusepumba kõrgsagedusmüra häirib, düüsid häirivad külmaga, hüdrotõstukite aktiveerumine ja ajamiketi ajami müra. Alateadvuse tasandil tajutakse neid helisid kui teatud signaale võimalike rikete kohta. Ja see teeb muret.
• Käigukasti, diferentsiaali, käigukasti erinevate käikude müra on äärmiselt väsitav. Üldises mürataustas pole neid nii lihtne kuulda, kuid need mõjutavad väsimust ja ärrituvust.
• No kõige ebameeldivam asi roolis oleva inimese jaoks on INFRASSI, helivibratsioonid sagedustega 16-20 Hz. Nendega väsib juht väga kiiresti ning sellistes kõikumistes on reeglina süüdi esi- ja külgpaneelide kõvad plastikud.

Müra akustiline summa põhjustab väsimust, ärritust, vajadust tõsta häält ja muuta muusika valjemaks. Need on klassikalised märgid akustilise mugavuse puudumisest.

Probleemi teine ​​äärmus on müravastane ja siin ei osutu absoluutne "puuvillane" vaikus mitte õnnistuseks, vaid ohuks, mis viib depressiooni. See asetab linnamüraga harjunud juhi ümbritsevast elust häirivalt eraldatusse.

Seetõttu tuleb autoomanikku müra eest kaitstes arvestada paljude teguritega: füüsikast bioloogiani, emotsioonist objektiivse reaalsuseni, psühholoogiast tajuni.

AUSONi kontserni spetsialistide sellise töö optimaalne tulemus on kvaliteetse heliisolatsiooni jaoks ravimite sarja MERCASOL JA NOXUDOL loomine, mis eemaldab kõige tõhusamalt kõik inimese seisundit kõige negatiivsemalt mõjutavad kõrgsageduslikud helivibratsioonid, luues optimaalse AKUSTIKA. MUGAVUS juhile ja reisijatele.

Väliseks heliisolatsiooniks kasutatakse kummi-bituumeni preparaate, mis sisaldavad erinevaid mürasummutavaid täiteaineid (kummigraanulid, klaaskiud jne), korrosiooniinhibiitoreid, nõrgalt aromaatseid lahusteid, vahasid, vaike, süsivesinikainega täidetud mikrosfääre.

Nende ravimite hulka kuuluvad: Mercasol Sound Protect, Mercasol Sound Stop, Noxudol Auto-Plastone, Noxudol UM-1600. Müra vähendamine tuleneb rakendatava preparaadi sisemise koostise heterogeensusest, täiteaine viskoelastsusest, mis summutab vibratsiooni.

Helilaine energia muutub soojuseks ja lakkab levimast auto kerele. Välise heliisolatsiooniga on töödeldud põhi ja rattakoopad.

Sisemise heliisolatsiooni jaoks kasutatakse uuenduslikku ravimit Noxudol – 3100, millel on ainulaadsed viskoelastsed omadused.

Ravim on inimestele täiesti ohutu oma koostise tõttu, mis ei sisalda kahjulikke aineid.

Sisemisel heliisolatsioonil töödeldakse pagasiruumi, pakiruumi kaas, salong (põrand, uksed, rattakoopad sõitjateruumist), kapott, vahesein mootori ja sõitjateruumi vahel.

Kompleksses heliisolatsioonis kasutatakse mõlemat eelmist tüüpi töötlemist, mis võimaldab saavutada parimaid tulemusi võitluses auto müra vastu.

Noxudoli heliisolatsioonimaterjalide efektiivsuse määramiseks viidi läbi uuringud, milles võrreldi kahte tüüpi materjale: heliisolatsioonimatte ja helisummutavat pihustit Noxudol 3100.

Nende materjalide erinevus ilmnes kohe pärast esimest uuringut. Nagu selgus, vähendavad matid ainult müra, eraldades teatud kehapiirkonnad. Mastiks kõrvaldab selle esinemise põhjuse.

Samal ajal töötlemine Noxudol materjaliga mitte ainult ei vähendanud müra, vaid jaotas ka need ümber küljele, mis ei ärritanud inimese kõrva. Ja see on ainult seestpoolt töötlemine.

Pihustatud materjali mõlemale pinnale (sise- ja välispinnale) kandes saab tulemus silma. Matte väljas kasutada ei saa ja sellega saab suurepäraselt hakkama mastiks, millel on ka korrosioonivastased omadused.

Autode müra isoleerivate materjalide kulu kg

Kasutatava materjali nimi Materjalikäitlusala sõidukis Sõiduki klass A klass B klass C klass D klass Noxudol-3100 Sisetöötlus viisteist kaheksateist kakskümmend 25 Noxudol Sound Protect Põhja ja rattakoobaste viimistlemine 5 6 7 kaheksa Noxudol Auto Plastone Poritiiba voodri töötlemine 5 6 7 9 Mercasoli helipeatus Põhja ja rattakoobaste viimistlemine 6 7 kaheksa 9

1. Väline müraisolatsioon on tehtud NOXUDOL SoundProtecti, SoundStopi (põhja ja rattakoobaste töötlemine) või NOXUDOL Auto-Plastone’iga (poritiiba voodri töötlus);
2. Sisemine müra isolatsioon on valmistatud NOXUDOL-3100 preparaatidega (sise, uste, pagasiruumi, kapoti töötlus);
3. Kompleksne heliisolatsioon teostatakse NOXUDOL-3100 (sisemuse, uste, pagasiruumi, kapoti töötlemine) ja NOXUDOL SoundProtect, SoundStop (põhja ja rattakoobaste töötlemine);

Autode töötlemise keskmine maksumus klasside kaupa koos interjööri täieliku lahtivõtmisega

Kasutatava materjali nimi Materjalikäitlusala sõidukis Sõiduki klass A klass B klass C klass D klass Noxudol-3100 Sisetöötlus Alates 30 000 r Alates 35000 r Alates 40 000 r Alates 45000 r Noxudol Sound Protect Põhja ja rattakoobaste viimistlemine Alates 10 000 r Alates 11000 r Alates 12000 r Alates 14000 r Noxudol Auto Plastone Poritiiba voodri töötlemine Alates 10 000 r Alates 11000 r Alates 12000 r Alates 14000 r Mercasoli helipeatus Põhja ja rattakoobaste viimistlemine Alates 12000r Alates 13000 r Alates 14000 r Alates 16000 r

Nii näeb välja töötlemine tõeliste müra- ja vibratsiooniisolatsioonipreparaatidega Noxudol

MEIE KLIENTIDE ARVUSTUSED

Jevgeni Gratšev

Ostsin uue auto, aga nagu selgus, siis tehase heliisolatsioonist ei piisanud. Muidugi olin ma ärritunud, kuid ma ei tahtnud heliisolatsiooni uuesti teha.

Sõber soovitas tähelepanu pöörata erinevatele vahenditele, mis annavad hea mürakaitse. Ostsin Mercasol Sound Stopi ja pihustasin seda kõikidele pindadele.

Nüüd on heliisolatsiooni tegemise vajadus täielikult kadunud ja jätkan teie toodangu vahendite kasutamist.

Anton Glavko

Tegin autoteeninduses oma autole täiendava heliisolatsiooni, kuid tundub, et seal ei kasutatud päris kvaliteetseid materjale, kuigi maksin palju.

Müra salongis muidugi vähenes, kuid päris ära ei kadunud. Kuna protseduuri uuesti tegemine oli rumal, otsustasin efekti tugevdamiseks kasutada teie tooteid Mercasol sarjast.

Nüüd on mul salongis täielik vaikus.

Sergei Kolodin

Sõitsin autoga poolteist aastat ja kogu aeg mõtlesin, kuidas mugavustaset tõsta nii, et mootorit ja üldse nii ei kostaks. Naaber soovitas mul valida Noxudol 3100. Ta tegi mitte liiga kaua aega tagasi häält. Hea tulemus ja mis peamine, kiirem kui kummiga heliisolatsiooni tegemine.

Autole vedela heliisolatsiooni valimine

20. november 2018. Kategooria: Autod.

Maksimaalne mugavus autoga sõitmisel sõltub suuresti auto tekitatavast mürast. Kui põhja või kaare kaudu satuvad salongi kõrvalised helid, siis tuleb pidevalt ebameeldivale saatele sõita.

Varem kasutati kriuksumiste, vilede ja müra vältimiseks müra- või vibratsiooniisolatsioonilehti (SHVI või, nagu tavainimestel nimetatakse "Shumka").

Tänaseks on aga müügile ilmunud spetsiaalsed pihustid ja pastad, mis müüjate sõnul suudavad autopindadele tekitada vajaliku kaitsekihi, mis välistab kõrvalise müra.

Kuid kas sellised kompositsioonid on võimelised tavalist heliisolatsiooni täielikult asendama? Sellele küsimusele vastamiseks piisab, kui kaaluda vedelate materjalide ja nende sortide eeliseid.

Miks vedel heliisolatsioon on parem kui klassikaline

Esiteks on tavalisi heliisolatsioonilehti väga raske rattakoobastele kinnitada. Agressiivse keskkonna mõjul kukub materjal väga kiiresti maha.

Samal põhjusel on põhja töötlemisel sellist tööriista võimatu kasutada.

Samal ajal kinnituvad mastiks-tüüpi ühendid kindlalt pinnale, neutraliseerivad reaktiivide mõju, väikeste killustikuosakeste mõjusid ja muid mehaanilisi kahjustusi.

Terve! Peale kantud vedela mastiksi kiht ei suurenda masina kaalu nii palju (mitte rohkem kui 20 kg võrra), samas kui mahukamad shvilehed võivad lisada kuni 60 kg.

Tänu linale shvile on salongi müratase kindlasti vähenenud. Kuid vedelad preparaadid suudavad tungida ka kõige raskemini ligipääsetavatesse kohtadesse, nii et lünki ei teki. See toob kaasa parema akustika paranemise autos. Kui keha töödeldakse sellise koostisega, väheneb müratase 30%.

Kuid see ei tähenda, et sellistel kompositsioonidel pole puudusi. Näiteks vedel heliisolatsioon külmub üsna pikaks ajaks. Mõne vedeliku täielikuks paranemiseks kulub 12 tundi, teistel aga paar nädalat. Lisaks on vedel shvi palju kallim kui tavaline lehtmaterjal.

Kuid olenemata sellest, millised omadused vedelatel kompositsioonidel on, saab parima tulemuse saavutada ainult integreeritud lähenemisviisiga, see tähendab, kui kasutatakse samaaegselt nii leht- kui ka vedelat shvi. Samal ajal tuleb mastiksikompositsioone valida ettevaatlikult, kuna turul leidub sageli võltsinguid.

Vedela heliisolatsiooni sordid

Kõik vedelad shvid on jagatud kahte klassi:

• I – Töödeldav pind tuleb alati puhastada ja kruntida. Selle klassi vahendid sobivad kasutamiseks ainult rattakoobastele ja rattapõhjale.
• II – nõuab ainult pinna puhastamist. Sobib töötlemiseks ja muudeks elementideks.

Selliseid ühendeid on mitut sorti, mis erinevad oma koostise poolest.

Müra summutavad pastad

Selliseid koostisi saab peale kanda nii pihustiga kui ka pintsli või rulliga. Need on polümeeridel põhinevad vees dispersioonivedelikud, mis on võimelised summutama heli ja vibratsiooni. Pastadel on kõrge veekindlus ja need kaitsevad auto kere korrosiooni eest.

Selliseid koostisi saab kanda metall- ja plastpindadele, mille paksus on 0,5–5,0 mm. Kaks nädalat pärast töötlemist on kompositsioon täielikult polümeriseerunud. Peal võib kanda mis tahes tüüpi värvi.

Sünteetiline vedel kumm

Selliste kompositsioonide lihtsam nimetus on "korrosioonivastane" või "vedel poritiiba vooder". Kuid vähesed inimesed teavad, et sellistel kompositsioonidel on suurepärane müra neelav toime. Kuna vedelas kummis on korrosiooniinhibiitoreid, täidavad seda tüüpi ühendid korraga mitut funktsiooni – nad täidavad kruusavastase ja müra isoleeriva katte rolli.

Sellist shvi kantakse pintsli, spaatli või pihustiga. Umbes 12 tunni pärast tekib kere pinnale kaitsekile, mis on vastupidav hõõrdumisele, mehaanilistele vigastustele ja abrasiivsele kulumisele.

Kahekomponendilised mastiksid

Need on vibratsiooni neelavad ained, millel on kõrge korrosioonikindlus. Kahekomponentseid mastiksiid kasutatakse kõige sagedamini keeruka maastikuga jäikade kehaosade jaoks. Kuid suure pindalaga lamepaneelide puhul (näiteks uksed, katused või auto poritiivad) on parem selliseid segusid mitte kasutada.

Nagu paljud teised kahekomponendilised koostised, on see mastiks alus (A) ja kõvendi (B). Pärast nende komponentide segamist ei ole autoomanikul rohkem kui 50 minutit keretööde tegemiseks. Pealekandmiseks kasutatakse tavaliselt erineva suurusega spaatleid. Sellised mastiksid kuivavad 24 tunniga ja töödeldud pind teeb 40% vähem müra.

Kummi-bituumenmastiksid

See on kõige populaarsem ühendite kategooria, mis on bituumeni, lahustite ja orgaanilist tüüpi täiteainete segu. Lisaks lisatakse seda tüüpi vedelatele shvidele erinevaid lisandeid ja plastifikaatoreid. Need sisaldavad ka kummi või kummipuru.

Bituumenmastiksi peamine eelis on taskukohane hind. Kuid oma omaduste poolest on töödeldud pind halvem kui kaasaegsemate vahenditega kaetud analoogid.

Fakt on see, et kummi-bituumenmastiks ei saavuta täielikku polümerisatsiooni, seetõttu jääb see tegelikult alati mitte tahkeks, vaid kergelt vedelaks.

See omadus tähendab, et kompositsioon on paremini korrosioonikindel, kuid heliisolatsiooniga tuleb see pisut halvemini toime.

Kui rääkida kompositsioonide maksumusest ja parimatest tootjatest, siis tasub esile tõsta paar shvi.

Nimi ShVITKompositsiooni tüüpKlassMaht, lOmadusedHind, hõõruda Nuxodol 3100 Kleebi I üks Võimalik vähendada mürataset 50% võrra. Ühest hooldusest piisab peaaegu kogu auto elueaks. Töötemperatuuri vahemik -50 kuni +50 kraadi 1100 Dinitrol 479 Sünteetiline kumm I üks Must kompositsioon. Kuivab 2-4 tunniga. Moodustab pinnale vahakile. Talub kuni +130 kraadi temperatuuri 900 Mercasol Sound Protect Kummist bituumenmastiks II üks Kuivab 2,5 tunniga. Ei vaja teist kihti. Lihtne pihustada aerosooliga 600 Noxudol Auto Plaston Sünteetiline kumm II 5 Vähendab mürataset 30%. Loob katte 8 aastaks. Vaja on kahte kihti 3150 Müra VEDELDAJA Kahekomponentne mastiks II üks Ühest purgist piisab 1 kaare jaoks. Külmub 24 tunni jooksul. Maksimaalne jõudlus saavutatakse nädalaga. 650

Siiski on oluline arvestada, et iga koostis võib erineda selle rakendustehnoloogia ja paigaldustingimuste poolest. Seetõttu peate enne töötamist juhiseid hoolikalt uurima.

Kuidas Liquid Shvi ise peale kanda

Mõelgem, kuidas oma kätega töödelda sõidukit kõige populaarsema kummi-bituumenmastiksiga. Kõigepealt tuleb auto ette valmistada. Auto tuleb puhastada roostest, pesta põhjalikult spetsiaalse autošampooniga ja rasvatustada (selleks on kõige parem kasutada silikoonvedelikku).

Terve! Rasvaärastusühendid langevad peidetud õõnsustesse ja kuivavad üsna kaua.

Peale seda paigaldame sõiduki kuivkasti ja jälgime, et temperatuur selles ei oleks madalam kui +10 kraadi (mõned ühendid tuleb peale kanda soojemates tingimustes). Vastasel juhul haarab mastiks kindlasti, kuid see kõveneb palju kauem.

Järgmises etapis valmistame ette spaatlid, pintslid, pihustid ja otsustame, kas krundime pinna. Selleks vaadake tööriista klassi.

Kui pind on vaja katta värviga, on parem kõigepealt peeneteralise liivapaberiga läbi keha kõndida. Pärast seda võite kanda kruntvärvi ja oodata, kuni see täielikult kuivab (tavaliselt kulub umbes 30 minutit).

Alles pärast pinna ettevalmistamist saate liikuda mastiksi enda pealekandmise juurde.

Selle jaoks:

• Eemaldame rattad ja mähime rummud ja padjad kilega.

• Kanname puhastatud ja krunditud kaartele õhukese kihi toodet (soovitavalt pintsli ja spaatliga) ning ootame täielikku kuivamist.
• Kordame protseduuri. Mõned otsustavad säästa aega ja määrivad koheselt väga helde koguse mastiksit. Sa ei saa seda teha. Teise kihi võib peale kanda pihustiga, siis jääb ühtlasem. Kuigi mitme kihi pealekandmise vahele võib kuluda kaks nädalat, sõltub sellest valmis katte kvaliteet.

Terve! Kui kasutatakse pihustuspüstoli, tasub esmalt sulgeda need auto osad, millele kompositsioon ei tohiks langeda.

• Oodake kompositsiooni täielikku polümerisatsiooni (periood on märgitud pakendil) ja ärge kasutage masinat sel perioodil.

Parima tulemuse saavutamiseks pidage meeles mõnda näpunäidet:

• Ärge kunagi ja mitte mingil juhul segage kahte erinevat koostist.
• Masina heliisolatsiooni omaduste parandamiseks saate pärast mastiksiga töötlemist paigaldada ka standardseid Shvi-lehti. Kuid ärge unustage, et sel juhul suureneb auto kaal oluliselt.
• Kui tööd tehakse esimest korda, siis demonteerimise käigus tasub poldid elektrilindiga märgistada. See aitab ratta kokkupanemisel.

Vahi all

Ükskõik, mida tootjad ütlevad, kuid vedela isolatsiooni maksimaalne kasutusiga ei ületa 5 aastat. Pärast seda tuleb töötlemisprotseduuri korrata. See on siiski üsna pikk periood, arvestades vedelate preparaatide madalat hinda ja suurepäraseid omadusi.

Vedel müra isolatsioon autodele pihustuspurkides

6984 vaatamist

Hiljuti ilmus autoisolatsiooni turule oskusteave – vedel müra isolatsioon. Toode on vabamüügis ja saadaval igale autojuhile. Kere põhja ja kaare töötlemiseks kasutatakse vedelat müraisolatsiooni. Taotlusprotsess on üsna lihtne, nii et saate seda ise teha.

Materjali sordid

Praeguseks on toodetud palju erinevaid vedela heliisolatsiooni seeriaid, mis on jagatud kahte põhirühma:

Esmaklassilised komponendid

Enne selle võimaluse rakendamist on vaja ettevalmistustööd. Tööülesanded on enamasti seotud pindade puhastamise ja kruntimisega.

See on vajalik selleks, et kummikiht saaks kindlalt kinnituda auto kere välisosale, sõltumata väliskeskkonna agressiivsuse astmest.

Seda tööriista kasutatakse eranditult autokaarte ja põhjade töötlemiseks. Tööprotsess koosneb kolmest etapist:

• pinna puhastamine tolmust ja mustusest;
• praimeriga töötlemine;
• vedela kummi pealekandmine.

Lisaks on vaja ainult lasta materjalil kõveneda ja sõiduk on kasutusvalmis.

Prim anti-noise – pihustatud heliisolatsioon

Teise klassi tööriist

Praktilisem ja usaldusväärsem variant, mille jaoks te ei pea ettevalmistustöid tegema. Kasutusjuhend sisaldab ainult pinna põhjalikku puhastamist, selle rasvaäratamist ja autode vedela heliisolatsiooni kere töötlemist.

Kehapindade materjalitöötlus

Vedel heliisolatsioon on valmistatud kummikomponendi baasil, mida on täiendatud erinevate lisanditega, mis suurendavad katte kasutusiga ja tugevust.

Lisaks omandab toode pärast pealekandmist kõrge vastupidavuse niiskele keskkonnale, kõrgetele temperatuuridele, mehaanilistele kahjustustele ja keemilistele mõjudele.

Just need lisakomponendid vastutavad sõidukite korrosiooni eest kaitsmise eest.

Kõik pinnad töödeldakse enne pihustamist hoolikalt.

Auto vedelat heliisolatsiooni saate rakendada oma kätega või spetsialisti abiga. Töötlemisprotsess on üsna lihtne, nii et isegi inimene, kellel pole teatud oskusi, saab ülesandega hakkama. Siin on peamine asi õigesti läheneda probleemile ja võtta arvesse kõiki nüansse.

Nagu varem mainitud, tuleks esmalt puhastada töödeldav osa, katta see sõltuvalt materjali tüübist lahusti või kruntvärviga rasvaeemaldusvahendiga.

Toodet saab peale kanda tavalise keskmise suurusega pintsli või spetsiaalse pihustuspüstoliga. Kinnitage need osad, millele isolatsiooni sissepääs on ebasoovitav, eelnevalt ehituslindiga.

Auto põhja või kaare müra isoleerimine toimub kahel viisil. Esmalt kantakse töödeldud pinnale esimene kiht, laagerdatakse 6-12 tundi täielikuks tahkumiseks ja kaetakse järgmisega.

Paljud spetsialistid kasutavad seda töötlemisvõimalust koos hermeetiku paigaldamisega, mis suurendab oluliselt efekti.

Raskusi võib tekkida, kui on vaja katta raskesti ligipääsetavad kohad, siis peate kasutama pihustuspüstoli.

Viimane vedela Shumka kiht kantakse peale pärast seda, kui esimene on täielikult kuivanud.

Ostu sooritamisel kontrollige konsultandilt kindlasti, et vajate rattakoobastele või kerele vedelat heliisolatsiooni, mis pärast tahkumist omandab kindla struktuuri. Vastasel juhul võite saada pehme pinna, mis toimib ainult korrosioonikaitsena.

VIDEO: Miks on vaja autole heliisolatsiooni teha

Populaarsed kaubamärgid

Autoturult leiate selliseid vedela heliisolatsiooni kaubamärke:

• Noxudol 31-00;
• müra likvideerija;
• Dinitrol 479.

Need valikud on kõige populaarsemad, seda kinnitavad arvukad positiivsed kasutajate arvustused.

Esimesed kaks toodet on ühekomponentse koostisega, mis kantakse otse kruntvärviga töödeldud pinnale. Kolmas on kahekomponentne materjal, see sisaldab selliseid elemente nagu mastiks ja kõvendi.

Kõikide variatsioonide erikaal on identne – 4 kg / m2 ja müra neeldumise aste varieerub 40% piires.

Vedel müra isolatsioon Noxudol 31-00

Rootsi tootja isoleermaterjal suudab säilitada oma omadused temperatuuril -50oC..+50oC. Kummivedelik on pakendatud mahukatesse mahutitesse, ühest liitrist kuni 20. Ämbrites müüdavat toodet kantakse peale suure pintsliga, kui materjal on silindrites, siis pihustatakse.

Seda kasutatakse siis, kui on vaja isoleerida rattakoopad, poritiiba vooder, pagasiruumi sisepind ja auto põhi. Kõvenemise tulemusena moodustub üsna õhuke kummikile, millel on kõrge müra neeldumise tase.

Vedel heliisolatsioon Noiseliquidator

Toodetakse ainult ühte tüüpi – kahekomponentset. Toodet ei erista mitte ainult hea heliisolatsioonivõime, vaid ka korrosioonivastased omadused. Müra isolatsioon on üsna paksu konsistentsiga, mis tuleb peale kanda spaatliga.

Alus nõuab eelnevat ettevalmistust puhastamise ja rasvaärastuse näol. Mastiksit kasutatakse eranditult poritiiba voodri ja põhja töötlemiseks. Kasutajad tõstavad esile väga olulise teguri, erinevalt konkureerivatest kaubamärkidest suudab Noiselikvidaator kuivada vaid 2 tunniga.

Vedel heliisolatsioon Dinitrol 479

See on sama tõhus müra kõrvaldamisel. Seda tüüpi soovitatakse keeruka reljeefiga pindade töötlemiseks. Ei sobi ustele ja katustele. Reeglina on toode kaare katmiseks nõutud, kuna see koosneb kahekomponentsete korrosiooni eest kaitsvate ühendite klassifikatsioonist.

Kõvenemisprotsess algab 30 minutit pärast mastiksi pealekandmist. Eksperdid soovitavad luua kuni 4 mm kihi, vastasel juhul katkeb haardumine. Sageli on ühe kaare töötlemiseks vaja 1 kg isolatsiooni, kuid see on soovituslik keskmine.

Eelised ja miinused

Vedelal müraisolatsioonil on lai valik vaieldamatuid eeliseid, mille hulka kuuluvad:

1. Lihtne kasutada. Toote pihustamiseks või pinnale kandmiseks pole vaja osta kalleid seadmeid.
2. Isolatsioon võimaldab laiendada kasutusala spetsiaalse pihustuspudeli kaudu, milles mõned mudelid on realiseeritud. Ka korpuse kõige raskemini ligipääsetavates kohtades on võimalik luua õhuke ja elastne kummikiht.
3. Väike mass 10-20 kg ei mõjuta auto kütusekulu. Lisaks parandab see dünaamilisi väärtusi.
4. Võrreldes lehtisolatsioonimaterjaliga on vedelal tootel kõrgemad müra neeldumisparameetrid.
5. Müra isolatsioon talub rahulikult mehaanilist pinget, temperatuurimuutusi, kokkupuudet kemikaalidega ega lase tekkida korrosioonil.

Loomulikult on igal materjalil oma puudused, isolatsiooni peamised puudused on:

1. Pikk kõvenemisprotsess. Mõned vähetuntud kaubamärkide modifikatsioonid nõuavad täielikuks kõvenemiseks rohkem kui 2 päeva.
2. Autode vedelal müra isolatsioonil on kõrge hind. Samuti on kummi konsistents ebaökonoomne. Lehtehitusmaterjalidega isolatsiooniprotsess nõuab vähem investeeringuid, kuid rohkem aega.

VIDEO: Šumkovi paigaldusmeistriklass

Autode vedela heliisolatsiooni valimine ja kasutamine

(Hinnuseid pole veel) Laadimine…

Sõidu ajal tungivad mitmesugused mürad auto sisemusse. Koosteliinilt lahkudes pannakse igasse autosse tehase heliisolatsioon. Kuid kui sellest ei piisa ja auto salongi siseneb kõrvaline müra, paigaldavad paljud autojuhid täiendavaid heliisolatsioonimaterjale. Kuidas oma kätega auto heliisolatsiooni teha ja milliseid tööriistu vajate?

autode heliisolatsiooni kohad

Eelised ja tüübid

Vedelal (pihustatud) isolatsioonil on standardsete materjalide ees mitmeid eeliseid:

• rakendatakse väljastpoolt ja on vastupidav agressiivsele keskkonnale, milles autot kasutatakse;
• auto vedelat heliisolatsiooni saab kanda ebatasastele pindadele;
• ei ima niiskust;
• pealekandmise lihtsus – pihustuspurgi või pihustuspüstoliga, kuid rulli, pintsli ja muude tööriistade kasutamine on vastuvõetav;
• auto heliisolatsiooni vedel kumm sarnaneb spetsiaalse koostisega elastse kummiga;
• väiksem kaal (mitte rohkem kui 20 kilogrammi);
• parandab salongi helisüsteemi heli;
• kõrvaldab nahalt ja kehalt kõrvalise müra.

Tähtis: enne pealekandmist tuleb pind puhastada tolmust ja mustusest.

Auto põhja heliisolatsioon

Tuleb märkida, et pihustuspurkides olevate autode jaoks on võimalik vedela heliisolatsiooniga isoleerida mitte ainult auto põhja, vaid ka kaared. Selleks tuleb eemaldada rattad, puhastada ja rasvatustada pinnad ning seejärel kanda pihustist elastne kumm (ja vajadusel kruntkiht).

Seda tüüpi isolatsiooni eeliseid kinnitatakse mitte ainult teoreetiliselt, vaid ka praktiliselt – vedelat isolatsiooni kasutavad autoomanikud jätavad ainult positiivse tagasiside. See tõestab veel kord seda tüüpi heliisolatsiooni kvaliteeti ja võimaldab kindlalt väita, et tehnoloogiad arenevad õiges suunas.

Helikindlad autokaared

Sordid

Autodes kasutatakse mitut tüüpi isolatsiooni:

1. Krundikihiga kaetud pinnale kantakse heliisolatsioonimaterjal. See annab adhesiooniefekti, mis võimaldab teil väliseid helisid kõrvaldada.
2. Pihustatud isolatsioon kantakse puhtale, rasvatustatud metallile või muule puhtale pinnale.

Eristada saab peamisi vedela isolatsiooni tüüpe:

• Kahekomponentne mastiks – korrosioonivastaste omadustega müra summutavad lahendused. Soovitatav kasutada reljeefsetel kehaosadel. Pealekandmiseks kasutatakse spaatleid.

Kahekomponentne mastiks

• Aerosoolid – mõeldud aerosoolide pealekandmiseks, võimaldades kanda elastset heliisolatsioonimaterjali igale auto pinnale.
• Sünteetiline vedel kumm (korrosioonivastane) on lahendus korrosioonikindlaks, kuid sellised ühendid neelavad suurepäraselt müra ega lase auto salongi kõrvalisi helisid. Kandke pihusti, pintsli või spaatliga.

Vedel kumm heliisolatsiooniks

• Bituumenmastiks – on odav, kuid pealekantud materjali kvaliteet ei vasta enamikul juhtudel kvaliteedistandarditele ja pealekandmisel jääb segu poolvedelaks, mis mõjutab negatiivselt isolatsiooniomadusi.

Tähelepanu: tööde tegemisel tuleb järgida ettevaatusabinõusid ning kasutada respiraatorit, kindaid ja muid kaitsevahendeid!

Kuidas kasutada

Oma kätega auto vedela heliisolatsiooni tegemiseks pole vaja eriteadmisi ja seda saab teha iga autoomanik. Enne töö alustamist on vaja valida vajalik isolatsioonitüüp (töötemperatuuri vahemik, keemiline vastupidavus) ja ette valmistada auto osad eelseisvaks tööks.

Ettevalmistus sisaldab:

1. Osade puhastamine mustusest.
2. Lihvige tihendatavad alad liivapaberiga.
3. Rasvata töödeldavad pinnad.
4. Pärast ettevalmistustööd oodake, kuni vedelikud täielikult kuivavad.
5. Kasutage töötamiseks kuiva ruumi.

Töö alustamisel tuleb peale kanda kruntkiht ja oodata, kuni see täielikult kuivab.

Niipea kui krunt on kuivanud, kantakse sellele vedel isolatsioon (pintsli, pihustuspurgi, pihustuspüstoli, spaatli või muude tööriistadega).

Pärast esimese heliisolatsioonikihi pealekandmist ja tahkumist peate peale kandma teise kihi ja ootama, kuni see täielikult kuivab. Kolmas kiht on lubatud, kuid enamasti piisab kahest.

Isolatsiooni kõvenemisaja teadasaamiseks tuleb kasutusjuhendist leida vastav osa. Isolatsioon kõvastub keskmiselt 2 kuni 24 tundi (olenevalt valitud tüübist), kuid see võib võtta rohkem aega, seega peate juhendis olevat teavet täpsustama.

Tähelepanu: töö käigus tuleb liimida osad, mida ei kaeta isoleermaterjalidega, et vältida heliisolatsioonimaterjalide peale sattumist!

Maksimaalse mürasummutusefekti saavutamiseks on soovitatav kasutada vedelat müraisolatsiooni koos tavapärase lehtisolatsiooniga. See eemaldab nii sisemise kui ka välise müra.

Pilusid, mida ei saa kilega täita, saab täita vedela isolatsiooniga. Neid kahte tüüpi kombineerides saate saavutada parimaid tulemusi ja peaaegu täielikult neelata kogu kõrvalise müra.

• Kuidas vedelat heliisolatsiooni rakendatakse, saab näha videost.
• Alumine rida: vedela heliisolatsiooni kasutamine müra kõrvaldamiseks õigustab ennast täielikult ja võimaldab igal autoomanikul iseseisvalt kõrvaldada mittevajalikud helid, millega standardne isolatsioon spetsialistide abita hakkama ei saa, ja positiivsed ülevaated kinnitavad ainult valiku õigsust.

Vedela müra- ja vibratsiooniisolatsioon auto purgis: 7 kasutusetappi

Vajadus auto tõhusa heliisolatsiooni järele ei ole seotud mitte ainult sooviga korraldada autokaupluses akustiline mugavus.

Kõikvõimalike liigeste tihendamine kere struktuuris vähendab mitte ainult heli, vaid ka vibratsiooni vibratsiooni.

Selliseid probleeme aitab lahendada auto vedel müra isolatsioon, mis on tööpõhimõtte ja töötlemistehnoloogia järgi sarnane silikoonmördi või paigaldusvahuga.

Üldine informatsioon

Praeguseks on mitu toodet, mida saab liigitada "vedelisolaatoriteks". Neid ühendavad koostises olevad materjalid, kuid jäikuse, tihenduse, elastsuse ja nakkumise omadused võivad oluliselt erineda.

See on tingitud asjaolust, et kõik auto kere osad puutuvad kokku erinevate välismõjudega – alates kemikaalide mõjust kuni äärmuslike temperatuurideni. Seetõttu peavad hermeetikkattel olema oma ülesande täitmiseks sobivad omadused. Näiteks rattakoobaste heliisolatsiooni teostamisel võetakse arvesse mitut ebasoodsat tegurit korraga.

Ettevalmistus töötlemiseks

Vastavalt mõnele reeglile peate auto heliisolatsiooni jaoks pihustit kasutama. Enne seda peate tegema järgmist.

1. Esiteks tuleb auto kinnitada liftile või ellingule. Kui see pole võimalik, võib alternatiivina kasutada tungrauda.
2. Pärast seda peate eemaldama rattad ning viima autoesindusest välja kõik seadmed ja mittevajalikud esemed, mis võivad töötlemist segada.
3. Järgmine samm on töödeldavate elementide pesemine ja puhastamine. Esmalt peate neil kõndima jäiga harjaga, seejärel loputage neid seebilahusega. Desinfitseerimiseks kasutatakse spetsiaalseid kemikaale, mis ei sisalda agressiivseid aineid. Mõned autojuhid harjutavad krundile vedelat heliisolatsiooni. Nii õnnestub neil saavutada maksimaalne haardumine. Kuid see tehnoloogia ei ole alati rakendatav, kuna palju sõltub heliisolatsiooni moodustavatest komponentidest.
4. Pinnad tasandatakse aluskattega. Kruntimise vajadus tuleb arvutada juba enne töötlemist, valides heliisolaatori optimaalse koostise.

Kui pind on õigesti ettevalmistatud, asetseb vedel isolatsioon sellel ideaalselt. Lisaks peate ostma usaldusväärsetelt tarnijatelt vedelaid autode heliisolatsiooni, kuna tänapäeval leidub turul sageli võltstooteid.

See on huvitav: Ford Mondeo kaitsmekarp

Rakendustehnoloogia

Kõik tööd tehakse spetsiaalse pneumaatilise pihustuspüstoli abil, mis on püstoli kujul. Selliste seadmete jaoks on vaja ka kompressorit, mis vastutab suruõhu tarnimise eest. Seade peab olema varustatud laia otsikuga, millega viskoosse segu tarnimine on stabiilne ja kiire.

Pihusti on varustatud ka pihustuspurgiga, mille sees on vedel kumm. Mahuti on ühendatud ülelaaduriga ja relv on täielikult töövalmis. Töötlemistehnoloogia viiakse läbi järgmiselt:

1. Kate kantakse õhukeste ja ühtlaste kihtidena (umbes 1,5 millimeetrit).
2. Iga järgnev kiht kantakse peale alles siis, kui eelmine on täielikult tahkunud. Kõvenemise indikaatorina võite võtta katte värvimuutuse.
3. Pärast tehtud tööd ei tohi pinda mõjutada, vastasel juhul rikutakse katte terviklikkust.

Mõnel juhul kiirendatakse kunstlikult vedela kummi kõvenemist auto heliisolatsiooniks. Sel eesmärgil kasutatakse termoventilaatoreid ja muid seadmeid. Seda ei tohiks siiski teha, kuna selle tulemusena ei pruugi kate olla nii vastupidav, kui selle juhistes on näidatud.

Sise-, kapoti- ja pagasiruumi soojustus

Soovitatav on autoesindus põrandast isoleerida, olles eelnevalt sealt juhtmestiku ja sisustusdetailid välja tõmmanud. Käsipidur peab olema segu eest kaitstud. Erilise hoolega tuleb käsitleda kaarte liigeseid ja sisetasapindu.

Seejärel on vaja salongipõranda liitekohtadele erinevate vaheseintega katet kanda. Autouste töötlemisel tuleb arvestada, et liiga paks ainekiht võib nende toimimist edaspidi negatiivselt mõjutada.

Seetõttu on parem teha nende osade heliisolatsioon õhukese ja ühtlase kihina. Tõhusa helibarjääri loomiseks on parem kasutada kõrge nakketasemega segusid.

Kui statsionaarsete elementide puhul pole see eriti oluline, võib kate aja jooksul ustelt maha kooruda, kuna neid kasutatakse pidevalt.

Mootori toimimine on salongi kõige olulisem heliallikas, mistõttu tuleb mootoriruumi töödelda mitme paksu kihiga. Kapoti jaoks peate kasutama krunti. See annab edasiseks töötlemiseks väga usaldusväärse ja stabiilse aluse. Samuti varjab kruntkiht kõik vead.

Heliisolatsiooni vedela segu valimisel tuleb meeles pidada, et igal tsoonil on oma omadused. Siin on oluline mitte ainult varjata müra, vaid ka vähendada soojuskadusid seest ja väljast. Seetõttu on parem osta universaalseid kompositsioone, mille abil saate luua hea vee-, soojus- ja helikindla katte.

Pagasiruumi piirkonnas kasutatakse sama isolatsiooni, mis rattakoobaste puhul. Mõnes kohas vajab see täpilist pealekandmist, näiteks läbi äravooluavade.

Usaldusväärse katte saamiseks on parem seda piirkonda töödelda inhibiitoritega preparaatidega. Sellisel auto vedelal heliisolatsioonil on kõrge korrosioonikaitse tase ja see omadus on raskesti ligipääsetavate kohtade jaoks väga oluline.

Tööriista eelised ja puudused

Autojuhid eelistavad autode heliisolatsioonipihusteid mugavuse ja kasutuslihtsuse tõttu. Eriti märgivad nad töötlemise kiirust ja osade paigaldamise ja demonteerimise töömahukate toimingute puudumist. Auto vedela vibratsiooniisolatsiooni eeliste hulka kuulub taskukohane hind – umbes 400–600 rubla pudeli kohta.

Puudustest tuleks esile tõsta ainult vajadust perioodiliselt korrata isoleerimisprotseduuri. Mõned autoomanikud väidavad, et 3-4 kuu pärast tuleb mõnda kohta kohendada. Kuigi isolatsiooni taastamine ei kesta rohkem kui 5–10 minutit.

Veel üheks vedelate isolatsiooniühendite puuduseks peetakse halba vastupidavust mehaanilisele pingele. Isegi väiksemad löögid võivad isolatsioonikihi maha kanda. See määrab vajaduse regulaarsete leviala värskenduste järele.

Mõned autoomanikud lähevad trikki – nad teevad kombineeritud heliisolatsiooni. Esiteks panevad nad traditsioonilisi materjale ja seejärel rakendavad neile vedelat isolatsiooni. See tehnika on väga tõhus. Sellise katte puhul ei ole vaja regulaarselt kontrollida isolatsioonikihte kahjustuste ja defektide suhtes.