Kuidas töödelda auto põhja, et vältida korrosiooni

Sissejuhatus

Lumi, pori, lörts – nende ilmaannide mõju on eriti tugev auto põhjas. Pole saladus, et rooste tekib niiske õhu hapniku mõjul metallelementidele ning kleepunud ja aeglaselt sulavad lumetükid või mustusetükid aitavad ainult korrosiooniprotsesside kulgu kiirendada. Põhja korrosioonivastane töötlemine on vajalik mitte niivõrd rooste ilmnemise vältimiseks, vaid selle leviku aeglustamiseks, kuna korrosioon on paraku vältimatu protsess.

Lumi ja lörts soodustavad põhja korrosiooni

Kes autoomanikest puhastab igapäevaselt auto põhja lumest? Loomulikult mitte keegi. Ja lumi sulab aeglaselt, moodustades metalliga nakkumise kohas õhukese märja kile ja luues soodsad tingimused korrosiooni tekkeks. Kui võtta arvesse, et aastas on kolm lumist kuud ja korrosioonikaitse on tegemata, siis kevadel ei pruugi autoomanik oma auto põhja ära tunda.

Milline peaks olema kvaliteetne korrosioonivastane aine

Viimasel ajal piirdus autojuhi valik kaitsva autokeemia osas Movili, kahurirasva ja kahte või kolme tüüpi vedela mastiksiga. Täna pakub turg kehaosade töötlemiseks kümneid võimalusi. Vaatamata sellele mitmekesisusele jagunevad need korrosioonivastasteks aineteks, mis on ette nähtud peidetud ja välispindade töötlemiseks.

Esimesed vastavad järgmistele nõuetele:

•  kõrge nakkuvusvõime pindade silumiseks;
•  võime pärast kuivatamist luua elastne kile;
•  keemiline neutraalsus metalli-, plasti- ja värvikatete suhtes;
•  võimalus tungida metalli struktuuri;
•  voolavus, mis on piisav vähimate pragude täitmiseks;
•  homogeenne struktuur;
•  võime niiskust ja elektrolüüte pinnalt välja tõrjuda.

Õlikoostised vastavad neile tingimustele täielikult. Need on suurepärase läbitungimisvõimega ja kaua vedelad, kuid vähese tugevuse tõttu ei sobi need välitingimustesse. Lisaks esitletakse jaotusvõrgus ka vahapõhiseid tooteid. Sarnaselt autodele mõeldud õli korrosioonivastasele ainele kantakse need peale aeropintsliga, kuid need tungivad teraskonstruktsiooni palju nõrgemini. Parafiinikompositsioonide eelised on erinevad. Need nakkuvad ühtviisi hästi värvi ja roostes metalliga, moodustades kaitsekile, millest ei pääse läbi niiskus ega kemikaalid.

Mitmeid ülalkirjeldatud nõudeid täiendavad veel mõned punktid, kui auto korrosioonivastaseks töötlemiseks mõeldud materjale kasutatakse väljaspool:

1.  Mehaaniline tugevus, mis on piisav, et taluda rataste alt välja lendava kruusa lööki ning tolmu ja liiva abrasiivset mõju;
2.  Võimalus mitte ketenema ja mitte praguneda vahelduva koormuse ja keha mehaaniliste deformatsioonide korral.

Kaasaegsed korrosioonivastased ained pikendavad kehaosade eluiga ja suurendavad akustilist mugavust salongis. Samal ajal saavad nad end täielikult väljendada ainult siis, kui järgitakse tootja pakutavat rakendustehnoloogiat.

Miks korrosioon ilmub põhja

Autotootjad on sellest probleemist teadlikud, seetõttu töötlevad nad kõiki katmata pindu spetsiaalsete roostevastaste ainetega või kasutavad galvaniseeritud katet. Sellest hoolimata tuleb meeles pidada kahte olulist tegurit:

1. Kõik tootjad ei kata auto põhja kaitsevahenditega. Kui auto polnud ette nähtud ekspordiks kontinentaalse kliimaga riikidesse, siis sellist katvust selle puhul vaja ei ole. Ja kui selline auto Venemaale tuuakse, tekib sellele väga kiiresti söövitav efekt.
2. Kui kate kanti põhjale, ei paku see kaitset kogu auto tööperioodi jooksul.

Korrosioonikaitse on ette nähtud ainult auto garantiiaja jooksul – tavaliselt on see 7-10 aastat. Paljud autojuhid kasutavad oma sõidukeid palju kauem, nii et korrosioon ilmub kindlasti põhja.

Ideaalne variant auto põhja kaitseks on täisväärtuslik korrosioonivastane töötlus. Kuid sellist protseduuri, järgides kõiki tehnoloogilisi nõudeid, saavad läbi viia ainult spetsialistid. Ja mida peaksid tegema tavalised autojuhid ja mis on parim viis ise auto põhja töödelda?

Materjalid auto põhja kaitseks

Tänapäeval on turul palju spetsiaalseid tooteid, mis suudavad kaitsta auto pinda korrosioonimõjude eest. Ja suure hulga materjalide puhul peate kohe otsustama, mida on kõige parem kasutada.

Peaksite kohe mastiksi kasutamise lõpetama – see on vananenud kaitsevõimalus. Muidugi olid mastiksid omal ajal asendamatud materjalid, kuid tänapäeva mitmekesisust arvestades on nende kasutamine sobimatu. Kõigi mastiksite peamine puudus on nende pragunemisvõime. Aja jooksul koguneb pragudesse mustus, mis sisaldab keemiliselt agressiivseid komponente. Ja kui auto põhja saab veel mustusest puhtaks pesta, siis pragudes seda eemaldada ei saa.

Põhja kaitsmiseks korrosioonivastaste toodete valimisel soovitame pöörata tähelepanu nendele toodetele, mis on aerosoolidena. Miks aerosool? Aga sellepärast, et see tagab põhja ühtlase ja õhukese katte

Paks korrosioonivastase materjali kiht võib aja jooksul maha kooruda, paljastades põhja kaitsmata osad.

Me ei too näiteid konkreetsete tootjate kohta. Igaüks neist vabastab spetsiifilise aerosooli, mida tuleks kasutada vastavalt juhistele. Tehnoloogia võimaldab kasutada põhja kaitsmiseks erinevaid materjale, peaasi, et valida autoomanikule mugav meetod.

Millal teha korrosioonivastast töötlust

Alates hetkest, kui masin konveierilt lahkub, hakkavad seda mõjutama mitmesugused ebasoodsad keskkonnategurid. Korrosioon on materjali hävimise protsess, kui see interakteerub niiske õhuga. Mõistet "roostetamine" kasutatakse kõnekeeles ka metallide kohta. Loomulikult ei taha keegi roostega kaetud autodega sõita, seega on korrosioonivastane töötlemine vajalik järgmistel juhtudel:

Uue auto ostmisel

Kui auto on välismaa auto, siis enamasti toimub töötlemine isegi tehases. Kuid arvestades Venemaa kliimat ja teede kvaliteeti, ei tohiks te loota ainult tootjale. Peaaegu kõikidel osariigi edasimüüjatel on töötajad, kes on põhjalikult uurinud tehase korrosioonitõrje tugevusi ja nõrkusi, nendega tuleb kindlasti kaitse osas nõu pidada. Eksperdid ütlevad, kas tasub seda uuesti teha või saab autot teatud garantiiaja kartmatult kasutada. Kui auto on Venemaal toodetud, on töötlemine vajalik kohe pärast selle ostmist.

Kasutatud auto ostmisel

Loomulikult kontrollib tulevane omanik sellise auto ostmisel hoolikalt selle seisukorda – iseseisvalt või spetsialistide kaasamisel. Isegi kui korrosioonikahjustusi ei tuvastata (mis on ebatõenäoline), ei tee paha enne masina kasutuselevõttu ise töötlemist teha. Töötlemist ei ole vaja läbi viia, kui selle viis läbi eelmine omanik spetsiaalses keskuses ja selle jaoks on olemas tõendavad dokumendid, mis näitavad korrosioonivastase aine garantiiaega.

Sõiduki töötamise ajal

Eksperdid soovitavad kaitset uuendada kord aastas, kui kliima on niiske, kord kahe aasta jooksul, kui kliima on kuiv.

Korrosioonivastase töötluse teostamine

Töötlemise etapid

Auto põhja katmine korrosioonikaitseks koosneb mitmest etapist:

• pesemine;
• kuivatamine;
• defektide ja paranduste ülevaatus;
• korrosioonivastase aine pealekandmine.

põhjapesu

Isetöötlemine algab auto puhastamisest mustusest. Loomulikult peate autot pesema ainult tõstukiga, kuna põhjas olev mustus võib olla üsna vana. Enne pesemist peate eemaldama kõik rattad, poritiivad ja plastikust häälestuselemendid (soovitavalt). Nad pesevad põhja tugeva survega kuuma veejoaga, selle mõjul reostus mitte ainult ei pehmene, imades niiskust, vaid ka variseb vee löögijõu toimel.

Kuivatamine

Kuivatamine on pikk protsess. Seetõttu panevad autoomanikud, kes ei suuda tagada auto kvaliteetset sundkuivatamist, kaitsekatte suvel, kui ümbritseva õhu temperatuur on kõrge ja õhk minimaalselt niiske. Kui on olemas tööstuslik föön, siis on seda mugav kasutada süvendist, suunates õhuvoolu põhja erinevatesse punktidesse.

Defektide ülevaatus ja remont

Põhja töötlemine, kui sellel on juba korrosioonimuutusi, ei anna soovitud tulemust, seega peate kontrollima vana korrosioonivastast korrosioonivastast katet ja tuvastama selle vead. Kui mõned sektsioonid on koorunud, tuleb need eemaldada, kuna nende olemasolu korral ei suuda uus korrosioonivastane aine põhja kaitsta. Samuti peaksite kontrollima põhja rooste suhtes. Kui leitakse korrosioonikahjustusi, siis puhastamine toimub mehaanilisel meetodil (veski, liivapaber jne). Kuivatamisetapi lõpus on vaja piduriklotsid katta polüetüleeniga, kuna libisemisomadustega korrosioonivastane kate võib nende tööd negatiivselt mõjutada.

Põhja korrosioon

Korrosioonivastase aine pealekandmine

Korrosioonivastane töötlemine algab sellest, et korrosioonivastane aine sisestatakse ettevaatlikult auto põhja peidetud õõnsustesse (sulgudes, võimendites, risttalades ja lävedes, peelde sees). Selleks kasutatakse painduva voolikuga spetsiaalset korrosioonitõrjepihustit. Süstid tehakse seni, kuni korrosioonivastane aine ilmub kõikidest tehnoloogilistest aukudest.

Seejärel töödeldakse kõiki keevisliiteid (kõige parem pintsliga). Keevituskohtades puruneb metalli terviklikkus ja need tsoonid puutuvad eriti sageli kokku korrosiooniga. Korrosioonivastane aine võib olla kas vahapõhine või bituumenipõhine. Peate valima selle, mida eelmisel töötlemisel ei kasutatud (kui see tehti). Soovitav on osta valmis kompositsioon, mida ei ole vaja lahjendada, segada jne.

Järgmisena töödeldakse auto põhja ülejäänud pinda. Korrosioonivastast ainet kantakse peale kas pihusti või pintsliga. Pihusti kasutamisel suureneb riiete või ümbritsevate esemetega kokkupuutumise tõenäosus ja seda tuleb meeles pidada. Töötlemine seisneb selles, et kogu pinnale peaks moodustuma ühtlane ühekihiline kate, mille abil see saadakse.

Nüüd saate rattad ja kõik eemaldatud osad oma kohtadele tagastada ning pärast koostise kuivamist on auto edasiseks tööks valmis. Korrosioonivastane töötlus, teostatud majasiseselt, valmis.

Sarnased postitused

2 Erinevate korrosioonivastaste vahendite valik erinevatel eesmärkidel

Masina isetöötlemisel on väga oluline valida kvaliteetne ja toimiv kruusavastane aine. Olenevalt rakendusest ja keemilisest koostisest võib kõik turul olevad spetsiaalsed ained jagada mitmesse kategooriasse

Peidetud õõnsuste täitmiseks on tavaks kasutada vedelaid korrosioonivastaseid aineid. Need on mittekuivavad õlikompositsioonid, mis võimaldavad tõhusalt täita kõik mikropraod. Sellised ained säilitavad oma vedela oleku, seetõttu võivad need täita ka äsja tekkinud pragusid ja defekte, kuid lahtistel pindadel neid ei kasutata.

Vedelad kaitsevahendid hõlmavad ka parafiinipõhiseid aineid, mida saab kasutada metalli- ja värvipindade töötlemiseks. Pärast selliste kompositsioonide kuivatamist moodustub kaitsekile, mis kaitseb töödeldud osa välismõjude eest. Kõigi vedelate ainete puudused hõlmavad nende pakutavat suhteliselt lühikest kaitseperioodi.

Kõige populaarsemad vedelate ainete kaubamärgid sõidukiosade seest töötlemiseks on järgmised:

• keha;
• Movil;
• Mercasol;
• Noxudol 750.

Pärast kuivamist moodustab kiltkivi korrosioonivastane aine pinnale kõva kile, mis kaitseb osi tõhusalt välismõjude eest.

Auto välispindade kaitsmiseks kasutatakse mastiksit, mis jagunevad koostise järgi tavaliselt järgmisteks tüüpideks:

• bituumenkumm;
• kummi-bituumen;
• kiltkivi.

Bituumen-kummist mastiksit kasutatakse tavaliselt põranda korrosioonivastaseks töötlemiseks autos, pakiruumis ja poritiibades. Sellised ühendid pakuvad maksimaalset kaitset sisepindadele, mis ei allu tugevale negatiivsele keskkonnamõjule. Nendega saab ka auto väljast viimistleda, kuid kaitse ei kesta kaua.

Kummi-bituumeni kompositsioone iseloomustab suurenenud vastupidavus äärmuslikele temperatuuridele. Neid saab kasutada nii sõiduki välis- kui ka sisepindade töötlemiseks. Külmunud korrosioonivastast kihti iseloomustab piisav elastsus, see säilitab oma tehnilised omadused pikka aega, ei pragune ega kooru maha.

Kiltkivimastikseid kasutatakse tavaliselt välispindade jaoks, nendega saab töödelda auto põhja, rattakoopaid või uksi. Pärast kuivamist moodustab kiltkivi korrosioonivastane aine pinnale kõva kile, mis kaitseb osi tõhusalt välismõjude eest.

Auto kere kaitsmiseks võite kasutada spetsiaalseid korrosioonivastaseid praimereid. Neid ühendeid iseloomustab tihe konsistents ja kõrge veekindlus. Enne pealekandmist segatakse krunt oksüdeeriva ainega, misjärel toode kuivab, moodustades väga kõva katte.

Seadmed ja tööriistad

Seega, kui autoomanik otsustab, et saab töötlemist oma kätega teha, on tal vaja:

• Varustatud töökoht. Garaažis, kus kaitsev korrosioonivastane kate kantakse, peab olema seade, mis tagab vaba juurdepääsu põhja. Parim variant on loomulikult lift. Kui garaaž on varustatud süvendiga, hõlbustab see ka oluliselt tööd, kuid töötlemise lõpuleviimiseks peate võib-olla külgedelt auto alla roomama.
• Pihusta. Seda tüüpi seadmed on kasulikud, kui korrosioonivastast ainet kasutatakse pihustamise teel. Pihustina saate kasutada lihtsaimat püstolit, millesse korrosioonivastast ainet tarnitakse kompressori abil, või võite osta spetsiaalse manuaalse seadme, mis on mõeldud spetsiaalselt korrosioonivastase aine pihustamiseks.
• Pintslid. Need võivad olla laiad või ümmargused. Peaasi, et töö tegijal oleks mugav neid oma kätega kasutada.
• Valge vaim. See on universaalne tööriist, mis eemaldab soovimatud korrosioonivastased plekid.
• Kaltsud.

Korrosioonivastase pihusti

3 Autoosade korrosioonivastaste ainetega töötlemise protseduur

Nagu paljud teised autohooldustööd, algab ka isetöötlus korrosioonivastase ainega pinna ettevalmistamisest. Esiteks tuleb neid spetsiaalsete šampoonidega põhjalikult pesta ja seejärel kuivaks kuivatada. Raskesti ligipääsetavate kohtade kuivatamiseks on kõige parem kasutada spetsiaalseid tööstuslikke fööne. Auto pedaalid peavad olema kaitstud mastiksi sattumise eest ajalehtede või tsellofaaniga.

Kui sõiduki osad on juba läbinud korrodeerivad protsessid, siis tuleb pinnad roostest puhastada. Selle kõrvaldamiseks võite kasutada liivapaberit või spetsiaalseid roostemuundureid. Pärast seda kaetakse kõik puhastatud kohad korrosioonivastase kruntvärviga.

Isetöötlus korrosioonivastase ainega algab pinna ettevalmistamisega ja toimub isikukaitsevahenditega

Töötlemine on kõige parem soojal aastaajal või hästi soojendatud, spetsiaalselt varustatud ruumis. Soovitame alustada tööd salongi sees oleva pagasiruumi ja põrandaga. Nendele kohtadele on kõige lihtsam kanda mastiksit ja on võimalik kohe kontrollida kompositsiooni pinnale kinnitamise kvaliteeti

Töö tegemisel pöörake erilist tähelepanu keevisõmblustele. Need on kõige vastuvõtlikumad korrosioonile.

Kui põrand ja pagasiruum on kuivad, võite alustada põhja töötlemist ja rattakoopad on parem teha viimasena, kuna see peab rattad eemaldama. Ohutuse tagamiseks tuleb tööd teha järjestikku. Kõigepealt eemaldage üks ratas, kandke mastiksit. Seejärel pange paika, eemaldage järgmine ratas jne.

Kuni mastiks kuivab, saate uksi töödelda. Nende pindade jaoks on parem kasutada vedelaid preparaate purkides, neid on lihtne kasutada ja need kuivavad üsna kiiresti. Järgmises etapis võite alustada kuivanud pindade kordustöötlust. Tavaliselt kulub ühe mastiksikihi kõvenemiseks umbes 3 tundi ja täielik kuivamine toimub 24 tunni jooksul.

Pärast teise mastiksikihi pealekandmist võib kõik ülejäänud sisepinnad katta kaitsesegudega: jäikused, läved ja muud detailid. Nende sõlmede jaoks on soovitatav kasutada ka spetsiaalseid tööriistu purkides.

Töö viimases etapis peate lihtsalt auto hoolikalt üle vaatama, leidma kõik plekid ja allesjäänud korrosioonivastased plekid auto värvitud osadelt. Soovitatav on seda teha enne kaitseühendite täielikku kuivamist, et saaks eemaldada saastumise lennukipetrooleumi või lakibensiiniga. Need eemaldavad tõhusalt korrosioonivastase kihi, kuid ei kahjusta värvikihti.

Eemaldatud kaitse, isolatsiooni ja muud osad on võimalik paigaldada alles pärast kaitseühendite täielikku tahkumist. Õigete toimingute korral kulub teil sõiduki töötlemise lõpuleviimiseks 2–4 päeva.

1 Kuidas ja milline on auto korrosioonivastane töötlus

Masina korrosioonivastast töötlemist saab läbi viia erinevate vahenditega. Kõik need võib tinglikult jagada nendeks, mis on ette nähtud masina välispindade ja sisemiste õõnsuste töötlemiseks. Rattakoopad ja auto põhi on kõige vastuvõtlikumad korrosiooniprotsessidele ning kivide ja liiva kahjustustele, mistõttu tuleb nendele pindadele kanda paksu kihina korrosioonivastaseid ühendeid. Nende kaitsmiseks on tavaks kasutada spetsiaalseid bituumenvaikude, kummiühendite ja polümeeride abil valmistatud mastiksit. Sellised tooted mitte ainult ei kaitse sõidukit, vaid vähendavad ka salongi mürataset sõidu ajal.

Rattakoobaste ja põhja töötlemine toimub pihustite või harjadega või spetsiaalsete seadmete abil. Mastikside paksu konsistentsi tõttu on tavaks neid enne kasutamist lahjendada lahustitega, mis pärast kuivamist aurustuvad. Kaitsmist vajavaid pindu on tavaks töödelda ettevalmistatud mastiksiga mitu korda, kandes peale iga järgneva kihi peale eelmise täielikku kuivamist.

Siseõõnsuste kaitsevahendid erinevad vedelama konsistentsi poolest. Neil on hea läbitungimisvõime, hea niiskust tõrjuv toime ja need suudavad roostet neutraliseerida. Sellised preparaadid valmistatakse õli- ja vahakomponentide baasil. Nende kasutamiseks kasutatakse kompressorit ja spetsiaalset korrosioonitõrjepüstolit.

Olles ise kogu korrosioonivastase töötluse töö teinud, saate auto hoolduselt oluliselt kokku hoida.

Spetsiaalsete katete pealekandmiseks pöörduvad autoomanikud tavaliselt spetsialistide poole. Tuleb mõista, et spetsialiseeritud teenindusjaamaga ühendust võttes võite olla kindel, et töö teeb professionaal, kes suudab valida parima korrosioonivastase aine ja seda õigesti rakendada. Spetsialistide arsenalis on kallid tööriistad ja seadmed, millega meistrid suudavad võimalikult lühikese aja jooksul teha vajalikud tööd korrosioonivastase katte pealekandmisel. Kuid professionaalsete teenuste maksumus on üsna kõrge. Tuleb meeles pidada, et autoteenindustes kasutatakse ainult oma materjale, mida iseloomustab kõrge hind, mis suurendab veelgi töötlemiskulusid.

Kui on tahtmist ja aega, saab kõike ise teha. Auto korrosiooni eest isetöötlemisel on positiivsed küljed. Säästate palju, kuna peate kulutama raha ainult korrosioonivastasele koostisele endale. Kaitseainete pealekandmise protsessi võib vaevalt nimetada väga töömahukaks või ohtlikuks. Kõiki kaasaegseid materjale iseloomustab madal toksilisus ja minimaalsete oskustega saab neid hõlpsasti soovitud pinnale kanda.

Soovitame kasutada preparaate padrunites, milles kaitseaine on rõhu all. Pihustuspurkidel on spetsiaalsed seadmed isegi kõige raskemini ligipääsetavate osade ja õõnsuste töötlemiseks. Sõiduki kere, uste ja muude elementide töötlemise kvaliteet sõltub aga täielikult teist. Spetsiaalsete ainetega töötades peate kulutama palju aega ja keegi ei garanteeri, et suudate oma autole üksi korralikku kaitset pakkuda.